Всем привет!
Сегодня в программе рассказ о том что делалось с тормозами за время владения машиной. Хотел уместить сюда и отчёт по переборке суппортов, но что-то много всего получается. Отчёт будет во 2й части.
Вернёмся в 2012-й. Тогда в ходе осмотра на подъёмнике была выявлена течь правого тормозного цилиндра и доставлял неудобства неработающий ручник. Передние тормоза были диагностированы сверхпросто — тормозит, значит работает) Причём тормозила машина крайне забавно, с учетом каши из тормозной пыли и тормозной жидкости в правом барабане и непонятной ситуации с механизмом автоподвода колодок в левом. Тормоза можно сказать были только спереди, о чём машина всегда старалась напомнить отчаянным визгом передней резины при более-менее интенсивном томожении. Особый эффект эти звуки производили на пешеходов и соседей по потоку — кататься первые месяцы было весело.
Кстати при покупке в багажнике валялась коробочка Феби с непонятной железкой и надписью от экзиста "тормозной цилиндр", что как бы намекало… Но для меня тогда стало новостью, что течь с правого барабана и красная коробочка Феби тесно связаны) ну, порадовался что заказывать запчасти не надо)
Но я забегаю вперёд, в день осмотра был совершён визит на авторынок, куплено немного масла на доливку (на всякий случай), по конской цене в местном бенве-магазине воздушный фильтр и передние колодки LPR.
Так вот не знаю в колодках дело или в их несовеместимости со старыми тормозными дисками — но скрипело и визжало при торможении всё это дело так, что фирму LPR я запомнил надолго… Ездить стало ещё веселее т.к. соседи по потоку напрягались уже при лёгком нажатии на педаль тормоза…
Такой была ситуация на начало владения машиной.
Далее я захотел восстановить работу ручного тормоза и совершил открытие, что тормозной цилиндр в красной коробочке отчасти мне в этом поможет. Перетряхнул/очистил/заставил работать всё что находилось в задних барабанах, помню долго разбирался как действует механизм автоподвода колодок и прорезал надфилем слизанные зубья шестерёнок, долго приводил в чувство лапку, что работает по шестеренке…
В итоге получил работающий ручник, задние тормоза и был счастлив.
Пару лет катался так, но ужасно доставал визг передних колодок. Решил подойти к делу комплексно, перетряхнуть тормоза и спереди и сзади. Сзади на замену просились тросы ручника, ну и колодки с барабанами я пока не менял.
Плюс к этому заказал новые болтики, которые крепят барабан к ступице, а то у старых бывает слизывает шестигранник внутри и начинается веселье с дрелью… Судя по запасу этих болтиков у меня, они идут в комплекте не-то с барабанами, не-то с колодками, но могу ошибаться! Болтики идентичны как сзади так и спереди. Кстати при монтаже всегда смазываю их чем-нибудь чтоб не прикипали.
Спереди заняли своё место диски Ferodo и колодки той же фирмы. Диски по сей день в строю:
В суппорта тогда лезть не стал. Поршни ходили легко, резинки были в порядке. Даже красить не стал. Уже летом 2015-го когда ставил долгжданные Мельберы подумал что негоже под новой только покрашенной паутинкой светить ржавыми железками (ага, а дырка в крыле не в счёт, внутренний тролль детектед) и дунул барабаны и суппорта алкидной краской из баллона. В красный, чтоб лучше тормозили))
Затрону вопрос о работе тормозов в такой днищенской конфигурации, коей обладает 316 модель. Барабаны сзади. Невентилируемые диски спереди. Невентилируемые, Карл! Да кажется на Москвич-412 и то вентиля стояли! Когда кто-то видит цельные болванки спереди главный вопрос видели ли эти диски Гитлера и т.д. Вобщем срочно менять на вентиля и т.д. и т.п. Однако за 4 года езды на таких тормозилках у меня ни разу не получилось их перегреть и ни разу не было случая пожаловаться на неэффективность, наоборот личный опыт и отзывы седых пассажиров говорят об обратном.
Если посмотреть с другой стороны у меня моторчик просто не позволяет задавать такой темп разгонов-торможений, чтоб тормоза были в перегреве, я не езжу с прицепом и груженый родственниками-саженцами-картошкой в спорт-режиме по горным серпантинам… Опять же пределов перегрева я не проверял и может комплектация тормозов "днище" выдержит испытания и в тяжелых условиях?
По итогу я бы не проверял.
Из ощутимых плюсов таких тормозов — диски/барабаны/колодки очень бюджетны. Комплект для ребилда тормозилок 325 модели будет стоить чувствительно дороже. Откровенных минусов со стоковым мотором не замечено. Вот почему я не меняю тормозные механизмы почти 5 лет. Потому что в моих условиях они устраивают. Однако если соберусь менять моторчик — тормоза пойдут в тюнинг первыми, и это будет что-то поинтересней вентилей с 325. Плюс 51-е стойки, плюс задние дисковые, плюс, плюс, плюс… Время покажет.
Но это всё далёкие перспективы, пока насущный вопрос стоял в другом. Всё чаще и чаще заглядывал проведать передние колодки. Уже почти 3 года не менял, что там с ними? Датчик износа обрезали до меня так что ручками, глазками… К тому же ещё осенью при осмотре передних тормозных трубок вылезла такая картина:
Задние шланги в норме. Им за рычагами не так достается.
Итак замена передних шлангов, колодок. Раз уж полез надо и суппорта перетряхнуть, ведь не лазил туда ещё ни разу. И покрасить ещё заодно с барабанами, а то красные что-то не айс…
Потихоньку пошёл сбор информации и закупка необходимого для переборки передних тормозов.
Но это уже совсем другая история (с)
Комментарии 9
хорошо пишешь =) улыбнуло
Я не верю в "сильно б/у"… Я живу в своём маленьком "чуть-чуть б/у" мирке и не надо его рушить своей правдой жизни)))
А кроме шуток, когда у себя снял барабаны обратил внимание на чувствительные риски на рабочих поверхностях, скорее всего от дорожной пыли/мелкого мусора они появляются. Так вот, полагаю что идеально гладкие поверхности барабан/колодка работали бы эффективней. В принципе так и получается пока барабан и колодки новые, а затем мне думается эффективность работы снижается… Но это так теория просто)
ИМХО, первое что я сделал со своим авто когда купил, — перетряхнул все ( кроме задних шлангов ) тормоза, и заменил передние на вентилируемые. Так что не знаю как родные тормозят. А ощутимо улучшилось торможение когда я поставил на зад новые барабаны и отрегулировал колодки, ход педали стал минимальным. Задние шланги перетряхивал когда вынимал заднюю балку три года назад, и это был отдельный гемор с полной заменой трубок.
А коллега по работе гоняет на Е36 316 с невентилируемыми тормозами, и тоже не жалуется…
Да регулировка барабанов сильно влияет. Насколько мне вспоминается при замене тросов ручника, пока я не дал натяг тросам — задние тормоза отказывались нормально работать, полдня промучился, пытаясь понять что делаю не так. А оказывается трос ручника тоже влияет на правильный подвод колодок… Но за давностью времени могу приврать))
Тоже хотел себе вентиля сначала, но сейчас я уже прицелюсь на ступеньку повыше. Тюнить тормозилки — так тюнить))
Переборка задницы вместе с балкой и тормозами только ждёт меня) однако трубки, которые на рычагах после шлангов я уже махнул на медные.
А младшенькие тормозилки ведут себя достойно, особенно если ухожены. По мне это правильней чем собирать "топовые" тормоза из сильно б/у компонентов. Всё должно быть целесообразно)
Вот и отрегулировано все было сзади, но барабашки были прилично изношены, и когда заменил новыми, картина радикально поменялась.
насчет сильно Б\У компонентов, так все продается, поршни суппортов и пальцы меняются, и практически новые тормоза… На наши авто все б\у оно уже "сильно" б\у
ИМХО, вентилируемые торм. диски — детище маркетинга… Как и перфорированные, кстати…
Интересное мнение! Даже не задумывался как то…
Почему так думаешь, Илюх?
Ну а реально как они будут охлаждаться? Грязь попадает? Ржака изнутри образуется?
Вот и ответ… ИМХО, или плод маркетинга или же следствие тотальной экономии на металле…
Ну сильно спорить не буду и грязь попадает и ржака образуется и всё таки мне кажется что дела с охлаждением у них обстоят лучше, чем у цельной болванки. А перфорация, насколько я понимаю, вообще делается для очищения от продуктов износа.
А вообще инновации приходят из автоспорта. У ДТМовских машин ещё с бородатых времён стоят вентиля и спереди и сзади. Ржака на них за гонку вряд ли появится) вряд ли на гонки будут лепить неэффективные системы торможения. А другая сторона медали в том что автоспорт это и есть отличная почва для маркетинга.
Вобщем истина где-то рядом, мон шер… )))