снова о насосе и обратке

150тый, снял уже его буду шлифовыть

поговори с Никитой по этому поводу он может чё умного скажет. Хелицер новосибирск

спасибо, может потом, сейчас раз уж снял буду до вечера его пидорить)))

так вот ты и поговори как пидорить и как собирать! он единственный кому это нормально удалось сделать не раз и не только себе

Если летом перестанет заводиться на горячую проковыряй все де эту дырочку и езди нормально…лечил уже дружественного ослика одного так

Так в том то и дело что менял по весне, лето-осень-зима проблем не было с заводом на горячую, да и честно говоря обратной связи какой то я не вижу с этим клапаном и работой двигателя кроме аналогичной той когда в тнвд не притерты пластины, в обоих случаях давление в топливной магистрали падает как в случае не герметичности клапана когда стравливание давления идет непосредственно в фильтре тонкой очистки так и в случае с пластинами где стравливание давления идет через обратку практически не нагружая плунжер. Была проблема когда после сборки-разборки впускного коллектора, не имея под рукой новой прокладки поставил использованную в итоге получил гуляние оборотов на холостом ходу, неконтролируемая потеря мощности при езде… Таким образом за время своей эксплуатации gdi и общаясь с коллегами по оборудованию руководствуюсь следующими правилами
1. Троит двигатель — проверка колпачков, свечей, катушки зажигания, форсунок
2. Гуляют холостые обороты и плохо заводиться двигатель — проверка фильтрика тнвд, топливной магистрали, герметичности обвеса а также наличия креплений на этих элементах на фильтре тонкой очистки, бензонасос ну и в последнюю очередь пластины тнвд (но это при условии что при замерах на рампе давление стремиться подняться к рабочему), на сколько я понял плунжер в тнвд нужно будет смотреть когда становиться очевидным что давление в рампе постоянно низкое, но у меня на этом двигателе этого еще пока не было (однако был успешный опыт эксплуатации и ремонта тнвд дизеля).
Абсолютно не будет лишним при проблемах убедиться в исправности аккумулятора, в присутствии массы на двигателе, исправности датчиков обвеса блока управления дроссельной заслонкой и управления форсунками.
Может в чем то ошибаюсь, но руководствуясь этими правилами машину эксплуатирую вполне успешно.

Коода я с фильтрлм забавлялся отметил такой момент: колда отверстия не было ТНВД после выключения двигателя стоял горячим (топливо испарялось и не сжималось). Когда фильтр привел в соответствие с оригиналом то ТНВД стоял холодным. ПС вспомнил: пока отверстие в фильтре не проковырял в нем срывало подводящую трубку и соответственно с обратки бенз сливался сразу в бак…

Не заметил разницы, хотя и перешёл на старый корпус, правда скорее из за того что где-то в дебрях инета было написано что этот клапан участвует в инициализации подсоса со второй половины бака… Чисто так, на всякий случай 😀

что проверять то?

Сколько давайте насос который а баке после поворота ключа, сколько он держит, по времени и последние как он себя ведёт после запуска. Тебе ещё и надо посмотреть как на прогретом

у меня монометра нет чтоб померить…
по времени ни сколько не держит, после запуска вшлангах остаточное давление 0,0 десятых

Что тут думать ищи контрактный всборе или кто то ставил обратный клапан в разрез шланга который идет от бензанасоса до магистрали

Нет ты или не понимаешь или не читал все ответы…у меня давит дай бог 67 атм получается с тнвд, обратный клапан стоит в б/насосе и если он не работает ставят дополнительный, у меня фигачит весь бенз в обратку, его или в тнвд должно что то держать или где я понять не могу…

У тебя 150 тнвд? Я тебя прекрасно понимая. Смысл обратки отправить все лишнее если оно у всех фигачит если не будет то две половинки бака не будут равномерно использовать бензин или вообще качать только с одной. Вот только когда ты газуешь идёт расход бензина больше и давление в рампе падает и если бензонасос не справляется как и при забитых фильтрах в тнвд не поступает можное количество бензина под определённым давлением и получается о чем ты пишешь. Я так думаю

я обратку заглушил болтом м10 с хомутом после запуска двс из под болта брыжжет, дак какое там давление?

давление не болтом и хомутом меряется а манометром

значит все топливо в обратку летит? что его должно держать?

ну по идее регулятор и должен. может и не держит как надо. хотя низкое давление по причине регулятора я еще не встречал именно по ИО. но все может быть

регулятор этот?

ну да

как он может держать обратку если он воткнут в подачу, а обратка стекает на прямую в бак(фото ниже)

вот я ни как не понимаю на корпусе насоса в баке есть штуцер для обратки… внутрь бака этот штуцер вошел на нем ответный штуцер для надевания на него шланга, но у меня на него ни чего не одето на фото белый штуцер

там же три трубки, одна из них да, лишняя типа, на ней ничего нет

ну такая же фигня, и что держит обратку от стекания в бак? только тнвд?

скорее всего этот регулятор выполняет роль отсечки только для бензонасоса в баке. уже не помню, но когда свой собирал тоже удивила эта конструкция, но я вроде бы покрутив в руках понял что к чему.
в топливной рампе давку создает уже тнвд, и там есть свой регулятор. в зависимости от насоса по моему либо внешний либо в нем.

бывает внешний, на150ом насосе внешнего нет… где сука спрятался этот регулятор… у меня уже мозг кипит

еще раз покрутил фтоки насоса в сборе. походу регулятор стоит на подаче!

я о том и говорю он на подаче и может осекать только лишнее давление))) Вопрос остается…что держит давление в системе от стекания в обратку?

больше вообще ни какой информации… поменяйте и все а гдеего взять чтоб поменять)))

ая же хотел тнвд полировать пластины, а получается при заглушенной обратке 3,5в=6,8мпа=67 атм, этож ппц как он давит…или я не прав?

да походу при зажатой обратке ему насос в баке так помогает)

в общем может кто более знающий поддтянется… я на мек1 еще вопрос задал

что регулирует этот регулятор? только ведь излишнее давление подачи может отсекать?

я же те писал, он у тебя сразе сбрасывает щя давления, а должен держать его!

кто он то?регулятор?