Продолжение … первые части Часть 1 и Часть 2
Смеркается. Мы едем на стартовые позиции. Старт СУ5.
Пошел снег. Снег валит крупными хлопьями. Люстры не спасают гонщиков, видимость плохая.
Темно, скользко, едем уже что бы просто ехать, особо не торопимся, но и не овощим. Терять нам уже нечего, догонять некого.
Пролетаем карьер, спускаемся в зрительскую зону, левый 6 шестьдесят на правый 2, далее длинный левый 2 50 Л7. Мы ходом вылетаем из длинного Л2 остатется зона торможения 50м для того что бы попасть в Л7, и видим, как навстречу нам выезжает экипаж 76. Выезжает задом наперед.
Он не попал в поворот, откопался и решил задом вернуться на трассу.
Чудом мы не сталкиваемся с ним. Сигналю, моргаю фарами. Но 76 остается непреклонен, он не уступает и заезжает в левый 7 перед нами.
Меня это жутко злит, и я сажусь ему на хвост, моргаю и сигналю, что бы он пропустил. Чувак делает ошибку за ошибкой.
И, когда мы долетаем до 50П6 (благо у меня отличный штурман и стенка у нас отличная), экипаж 76 ошибается фатально — они забыли про правый 6. 76й улетает почти прямо, чуть по диагонали далеко в молодой ельник.
Больше на гонке экипаж 76 мы не видели.
По пути встречаем экипаж Русанов/Селиванов. Лидер прошлого сезона засел на бруствере в левом 5.
Финишируем СУ5 и догоняем у КВ ВАЗ 2107, берем левей, что бы не устроить дтп.
"Интервал 2 минуты маловат" — думаю я.
Далее, на старте каждого СУ просим оставлять интервал перед нами 3 минуты, дабы мы не догнали монопривод. Судьи относятся с пониманием к нашей просьбе и идут навстречу. Не всегда. но идут.
Финишируем СУ5, СУ6 и обращаем внимание на странные времена. Ведь СУ1 вначале это не что иное как СУ6 наоборот, т.е. время должно быть примерно одинаковым. У нас было 4:36, а тут нам поставили 6:35. Странно. Но судя по всем результатам телеметрия съехала для всех.
Однако лидером вдруг становится экипаж Абакумова, который занимал позицию 5,6 и разом, в темноте, стал лидером! Навез и Макселю и Шачневу )) Чудеса! Уже позже будет разбор полетов, и встанет все на свои места, а пока случаются чудеса ))
Но нам все равно. Нам нужно проехать и финишировать.
В сумерках ехать тяжело. Гонщики допускают ошибки. Как например кто то в сумерках не сразу замечал Л6 и тормозил о бруствер, а там и до ушей недалеко.
Ну а затем мы возвращаемся снова на старт. Уже темно совсем, по настоящему. Глючит телеметрия, машины уходят с интервалами, происходят задержки. Перестает работать обратный отсчет, рассинхронизация часов. Мы ждем.
Снова выпрашиваем интервал 3 минуты и стартуем.
СУ7 проходим без проблем. Но по пути я отмечаю, что некоторые повороты я прохожу лишь по команде штурмана. В переговорке звучит "50Л2" и я, чуть притопнув левой ногой тормоз, поворачиваю руль туда, где должен быть левый2 через несколько мнгновений, куда то в темноту, не сбавляя газ.
Мысленно я перекрестился конечно же. Это как шагнуть в бездну. Дальше так же на П2хЛ2100. Но эти повороты я уже помню.
А вот ощущение довериться штурману и повернуть в неизвестность в тьме — это незабываемое ощущение. Фантастика. Я думаю, что именно так и надо ехать всегда, но мы, по большому счету едем по глазам, штурман лишь помогает чуток. Профессионалы, конечно, дело другое. Но нам до них ой как далеко …
На СУ8 нас ждет сюрприз. По середине допа на ходовом участке мы видим знаки аварийной остановки. Экипаж 6 Кабанов / Кошечкин немного не доехали. Как обидно. Ванька так гнал, расколотил всего эвика и тут сломались, когда осталось совсем чуток.
Мы пролетаем и успешно финишируем.
"ФУ! С финишем!" — выдыхаю я и мы с Машкой, как заправские гонщики хлопаем ладонями и обнимаемся.
Мы сдаем контрольную карту, возвращаемся в парк сервиса. Медленно катимся в темноте и поздравляем всех с финишем.
Участники переобувают своих раненых боевых коней. Кто то грузится на прицеп и уезжает. Мы тоже едем переобуваться. Уже поздно и до москвы далеко.
Притаскивают на лямке экипаж 6 Кабанова, в считанные минуты мы находим причину — это банально предохранитель на мозги. Вот из за него, Ванька лишился места.
А ехал он как то вот так
goo.gl/photos/JefgC5zo1dRysAWP9
В абсолюте первое место на данном этапе, заслужено занял экипаж 8 Шачнев / Иванов
Второе место стабильные лидеры, экипаж 1 Елизаров / Турок
Третьими стал экипаж Иван да Марья Загузиных, Ивана и Юлии. Ребята прошли на королле без запиночки все допы, оставил лишь кусочек бампера на одном из брустверов.
В классе W4 все было немного по другому
1. Шачнев
2. Загузин
3. Абакумов
Мы с чувством полного удовлетворения собираемся домой. Но сначала, при помощи шуруповерта и какой то матери мы собираем из кусочков бампера для Вани Кабанова, что бы его не лишили прав. У эвика подтекает пробитый маслорадиатор, но ничего, доберется.
Это был длинный день. Начался он в 6:30 и закончится еще не скоро. Это была классная гонка! Это была лютая гонка. Это было испытание не только для машин но и для людей.
Огромное спасибо организаторам!
Следующий этап будет 29.01.2017 на ипподроме в Раменском, а затем … Ралли ПЕНО! 18-19.02.2017
Я надеюсь что все починят своих стальных коней и мы все, встретимся снова.
И я не говорю до свидания, я говорю, до скорых встреч … )))
Ниже, я предлагаю вам ознакомиться с мнением некоторых участников о прошедшей гонке:
Как описал прошедшую гонку лидер прошлого сезона Александр Русанов:
"Гонка однозначно удалась, но не у нашего экипажа! Такого количества негативных событий не припомню. Изюминки добавило очень неоднородное покрытие, в одном месте держак был, в другом отсутствовал напрочь, что нас в итоге и сгубило. Но началось все довольно неплохо, проехали в своем темпе первые 2СУ, захватили лидерство и, казалось бы, ничто не предвещало беды, даже чувствовался запас и ощущение, что можно добавить.
СУ1
СУ2
Но на 3-м началось! Через полтора км от старта Лехе стало плохо и я поехал по глазам переодически поглядывая на него, доедет ли до финиша или нет, в итоге в знаковом месте имени Андрея Прокудина и Алексея Приступы, переборщил со входом в правый поворот, оказался на середине дороги, начал поворачивать, но побоялся что воткнусь во внутренний земляной бруствер, немного отрулил, но повернуть уже толком не успел, тк передняя подвеска разгрузилась, из-за этого уехали наружу, ударились задней правой стороной, машину подбросило, разбортировалось колесо. Кое-как доехал до финиша СУ, Леха приходил в себя на улице, я менял колесо. СУ4 поехал отыгрываться, все шло неплохо, но в одном месте ошибся с торможением буквально на пару метров и немного заехал на бруствер, съехали сами потеряли около 10 сек. Из-за всех этих передряг мы потеряли около 30 секунд и откатились на 3 место.
Во время перерыва у Лехи поднялась температура, и продолжение гонки было под вопросом. Я предложил ему, что доеду сам, но он сказал, что сможет продолжить гонку. На СУ5 было решено взять с места в карьер, ехалось по ощущением быстро, и после большого прямика я не учел, что покрытие гораздо более скользкое чем обычно, ошибка с точкой торможения метров 20 вынудила меня искать препятствия для экстренного торможения в виде бруствера, пропахав который левой передней стороной скорость так и не удалось погасить, а до поворота оставалось уже метров 15. Был вариант проехать прямо, но там стояли припаркованные авто судей и зрителей, пришлось поворачивать и повиснуть на бруствере. Так бесславно мы и закончили данную гонку!
В целом хочется поблагодарить оргов за великолепное мероприятие, все было сделано на высшем уровне! Фотографов и видео операторов за материал!Праздник автоспорта удался!
Поздравляю призеров и особенно экипаж Шачнев/Иванов, темп был показан очень серьезный, это уровень, парни! Сошедшим и поломавшимся не расстраиваться, все еще впереди!"
И еще один отзыв от лидера в моноприводном зачете W2:
"Оооо, это было прекрасно!
Огромное спасибо за этап! Классные дорожки, чёткая организация (слышал, что были какие-то трудности с системой хронометража, но вроде утрясли), удобное расположение сервисного парка, еда-вода, да и 55 боевых км — это кайф. Отдельный респект за ТИ по расписанию в специально выделенной зоне! И за онлайн-результаты, конечно.
Для нас гонка сложилась крайне интересно и драматично. В общем-то, изначально никаких задач не стояло — так, покататься, потренироваться. Но внезапно выиграли СУ1 (в моноприводе), ибо на машине Максима Савельева накануне оборвало ремень ГРМ, а Алексей Ковальчук собрал все возможные проблемы (сразу минус 2 фаворита). После первой секции обнаружили себя на 2-й строчке — до Пежо было 12 секунд, сзади в 0,1 сек друзья на 2108. От четвёртого места был отрыв уже в районе 35 секунд. Что делать? Докатываться спокойно на гарантированное 3 место или рубиться за победу? Конечно, рубиться!
СУ5-6: До Пежо уже 2 секунды, 2108 — в 3 секундах позади (первая тройка за 2 СУ до финиша уместилась в 5 секунд!).
СУ7: Еду в своём темпе без ненужного риска и… вдруг чёрт дёрнул чуть позже затормозить перед левой "шестёркой" после быстрого отрезка. Вижу, что не попадаю, в голове крутится: "Прямо проскочить или попробовать повернуть?" Скорость падает, решаю поворачивать, чутка не хватает и я заскакиваю на бруствер и сажусь на защиту. Всё, финита! На сугробе провисел 74 секунды (по видео) — большое спасибо зрителям, которые подбежали и толкали меня, невзирая на то, что я их регулярно забрасывал снегом при пробуксовке (жаль, что они не прочитают этого). Сейчас уже вижу, что проиграл Пежо на СУ7 64 секунды, а 2108 — 68. От этого вдвойне досадно.
На СУ8 уже забил и докатывал. Володя на 2108 тоже собрал ошибок на СУ7-8, так что в итоге и ему не удалось обойти Пежо. Такой вот досадный этап. Но было весело. Плотная борьба — это очень круто! Получили очередной важный опыт.
P.S. Повеселил экипаж на Эвике (бортовой номер 76). По пути на трассу (уже на местной широкой дороге перед карьером) он не дал вернуться на свою сторону дороги после обгона (видимо, обиделся, что его Калина обгоняет), но зато в гонке сливал нам по 20-40 секунд на каждом СУ. А на ознакомлении он ещё умудрился попасть в ДТП с другим Эвиком (обстоятельств инцидента не знаю)."
И еще немного фоток и видео
goo.gl/photos/QccPhrXU3GTGaQhS8
И как всегда, огромное спасибо нашим фотографам, которые без устали лазают по сугробам целый день.
Больше фотографий Дима Лебедик
www.flickr.com/photos/dle…0041875/with/32326648742/
И Александр Зайцев
vk.com/album2565234_240283708
Здесь видео от Макса Савельева, который по тех причинам не смог принять участие в гонке, но, зато вдоволь погулял и поснимал )) Спасибо и ему))
Ну и спасибо, тем, кто помогает мне в ремонте и обслуживании моего автомобиля — это компания по ремонту колесных дисков любых автомобилей АМР клуб
И ремонт АКПП
Комментарии 12
класс, в напряжении держит как будто сам за рулем)
Спасибо, рад что вам понравилось.
Ну и спасибо огромное за отчёты, как будто еще раз всю гонку пережил)
Я рад, что понравилось )) Писака из меня не очень, так стараюсь понемногу
> Как например кто то в сумерках не сразу замечал Л6 и тормозил о бруствер, а там и до ушей недалеко.
Да знал я что он там есть, решил попозже затормозить попробовать, до этого слишком рано получалось :) Не учел что скользко) Понял что просто на тормозах точно в поворот не попаду, а с сугробом может повезти. Про уши не думал, разумеется :)
А мог ушки словить леко ;-) зря не подумал ))
> Однако лидером вдруг становится экипаж Абакумова, который занимал позицию 5,6 и разом, в темноте, стал лидером! Навез и Макселю и Шачневу )) Чудеса! Уже позже будет разбор полетов, и встанет все на свои места, а пока случаются чудеса ))
Как назло мы забыли включить регистратор на этом СУ, на котором сразу было бы видно причину чуда) В том что мы не могли навезти 15 секунд лидерам не сомневались, но разобраться получилось не сразу
Бывает ))) а мы поверили и только опытные гонщки сразу сообразили что чтото не чисто))
Красавцы
Спасибо)))
С финишем Миша и Маша! Да и всех кто смог преодолеть этот этап так или иначе!👍👍💪💪
Спасибо))) это да, этап был суров