Пора заканчивать тормозную сантабарбару. В прошлой части мы перебрали тормозные суппорта. В этой части подведем итоги проделанной работы и я расскажу о датчике износа тормозных колодок на тридцатке.
Не у всех он есть, у многих к нему просто отрезана проводка и горит лампочка на приборке. Если нужно просто погасить лампочку — скручиваем провода под датчик вместе и не паримся. Но я питаю особые чувства к подобным маленьким приколюхам в машине и поэтому решил восстановить работу датчика. Да ещё постараться сделать всё максимально аккуратно и красиво. При таком подходе возникает масса вопросов как же там было всё по заводу? Постараемся найти ответы.
Поехали.
Сам датчик можно недорого приобрести отдельно или получить в комплекте с колодками. Однако не все колодки идут с датчиком, а на некоторых и вовсе под него нет даже посадочного места. Чтобы не играть в лотерею заказал новые колодки уже с датчиком.
Стоит датчик спереди слева и у кого шли дисковые тормоза сзади справа. На задних барабанах датчика не предусмотрено, как и проводки под него. Принцип работы элементарный — пока провод замкнут всё ок. Как только цепь разрывается (тормозной диск добирается до датчика перетирает провод надвое) — получай лампочку на приборке (колесико с пунктирной скобкой). Если датчик сработал — значит он умер. Колодки менять срочняком. Такое вот самопожертвование.
Теперь про разъем этого датчика. Многие желающие восстановить его работу спрашивают где найти ответную часть под такой вот разъём:
Порывшись в закромах нашёл раздербаненую косу дверной проводки. Так вот, пара этому разъему — это какая-то фишка в дверной косе, насколько я помню это разъем подключния ЭСП. Именно часть от дверной косы, а не механизма СП. Дербанить живые косы не предлагаю, наоборот это кощунство, но думаю есть полно дверных жгутов с мёртвыми дверными разъёмами. Вот с них и можно поживиться.
Отрезал с донорской проводки проводки кусок как можно длиннее, с запасом. Затем избавил его от задеревеневшей защитной трубки и упаковал в резиновый шланг (это было непросто, помогла толстая медная жила, соединённая обжимной муфтой со скрученными проводами разъёма, и силикон), купленный на авторынке. Диаметр шланга 7мм внешний, 4мм внутренний, выглядит почти 1в1 как заводская часть. Сопряжение шланг — корпус разъема залил герметиком и закатал в термоусадку. Получилось нечто похожее на завод, только заводская резинка там где у меня термоусадка пожирнее будет. Но это её в своё время не спасло.
Далее встаёт вопрос о расположении проводки под датчик в колёсной арке. В правильном русле проводку держат три места крепления:
И третье место самое неоднозначное:
Тот самый пластиковый кронштейн, который никто никогда не видел — эксклюзивное фото!
Нет серъёзно, не на каждом шагу можно найти фотку.
Теперь вопрос к владельцам живых тридцаток: я по черно-белой фотке из мануала не особо понял как там этот кронштейн должен вставать, точнее даже вопрос про петельку, которая отходит от кронштейна: что с ней делать и для чего она? Вопрос решён! Спасибо TheGlory!
По укладке проводки самого датчика тоже есть вопросы. Вроде бы просится вывести провода датчика прямо через вентиляционное отверстие в суппорте:
Поэтому решил провести провод по другому:
Решение конечно спорное, но во первых датчик как находился на своей оси, так и находится, а во вторых за габариты суппорта ничего не выступает, что выглядит лучше чем вариант номер один.
На этом по датчику в принципе всё: мне осталось только срастить два провода воедино, но пока открыт вопрос по резиновым фиксаторам, у меня не хватает одного а после соединения проводки его не напялишь. И может крепление на щитке переделаю.
UPD: Резинки-фиксаторы взял с уставшей проводки датчиков ABS. Спасибо Lyalin61 !
Теперь немножко про мои хитрости сборки:
— разъем датчика износа колодок в принципе сделан грамотно из резины вроде и вода по идее не должна туда попадать, но я решил перестраховаться и чтоб защитить контакты от окисления собрал его со смазкой внутри. Подсмотрел этот прикол у производителя оптики на полуприцепы (Aspoeck вроде контора называется), они так защищают разъемы задних фонарей, на которые летит всё что только можно. Смазку выбрал Liqui Moly Batterie Poll Fett (смазка для клемм акб) она не проводит ток и по идее безопасна для резины и пластика.
— далее думал что делать с болтами крепления скобы непосредственно к стойке, они поржавели, некритично, но хорошо бы их защитить как то. По хорошему восстановить цинковое покрытие, но оно там долго не продержится, надо что-то ещё. По итогу полностью смазал болт в трансмиссионном масле, оно довольно прилипучее и прибившись пылью будет защищать болт от сильного ржавления, а резьбовая часть не прикипит к стойке. Но я пошёл ещё дальше. Есть такая штука Tectyl Bodysafe Wax — гибрид мовили и мастики. Она элементарно смывается сольвентом, но от доступа влаги и кислорода защитит.
— Тектилом также воспользовался после сборки соединения тормозного шланга с подводящей трубкой. Собирал с новой п-образной пружинкой, старая прилично поржавела, но ещё не рассыпалась.
Вообще когда откручивал это место — оно было целиком забито зимней грязью. Так что оно тоже нуждается в доп. защите:
По технической части закончили, теперь впечатления и цена сего удовольствия.
Новые колодки уже почти прикатал. Не скрипят с FERODOшными дисками. Колодки TRW не все хвалят, но пока впечатления крайне положительные. Особо отметил для себя что машина стала более отзывчива на педаль тормоза. Тормоза были цепкими и раньше, но сейчас намного приятнее стало дозировать усилие, видимо поршни в суппортах раньше ходили туговато. Вобщем по работе тормозов эмоции положительные)
Внешний вид. Немного грустно что суппорта плохо видно за штампами))) хочется на них смотреть. Из за каких-нибудь шницеров или паутинок) но когда проходишь мимо нет-нет а взглянешь невольно в вентиляционные отверстия штампов… Ащщь! )))
Теперь о цене вопроса и примерных временных затратах.
При условии полностью собранного набора запчастей инструмента и смазок большинство времени занимает пескоструйка (не потому что долго песочить а по причине неоперативности в некоторых случаях такой услуги, очереди там и прочее) и многослойная покраска-сушка (думаю при покраске порошком тоже нужно два-три дня закладывать). У меня получилось два с половиной дня при том что старался простой машины свести к минимуму.
Детализация по финансовой части:
— смазка ATE 03.9902-0511.2 — 400р
— смазка TRW PFG110 — 160р
— 2 x тормозные шланги TRW PHB177 — 870р
— тормозные колодки TRW GDB820 — 1050р
— 2 x рем. комплект направляек TRW ST1223 — 340р
— рем. комплект с манжетами TRW 8543 — 170р.
— резиновый шланг для датчика износа — 100р
— кронштейн BMW 34351153966 — 60р
— пескоструйная очистка суппортов и барабанов — 1000р
— краска Mipa Mipatherm — 950р
Может чего-то и не упомнил, но примерно верно.
Спасибо за внимание!
Комментарии 23
Спасибо за полезный развёрнутый отчёт, пригодилось!
Хочу обратить Ваше внимание на одно обстоятельство.
Оно немного, но касается обсуждаемой темы.
В своей статье Вы затронули тему поиска разъёма для датчиков износа и, в частности, упомянули, что нашли подходящую ответную часть в дверной проводке на ЭСП.
При установке в задние двери универсальных ЭСП (SPAL) и после прочтения Вашей записи я решил сохранить родной разъём ЭСП, подобрав ответную часть.
Машина у меня переходная. Внешне 2й переход, но двери еще первого перехода.
А разъём для ЭСП идёт немного другой нежели на датчиках износа тормозных колодок.
И выглядит он вот так: brocar.shop/ua/products/denckermann-b170019
Расположение пинов иное и присутствует между пинами пластмассовый ключ.
Ответная часть, соответственно, выглядит вот так:
brocar.shop/ua/products/febi-bilstein-17489
Фотографии ЭСП первого и второго переходов подтверждают моё утверждение:
ЭСП первый переход: www.drive2.ru/l/497931159020241002/
ЭСП второй переход: www.drive2.ru/l/500382245316460816/
Спасибо за дополнение!
Привет. У меня правда 5, но думаю не сильна разница. Датчик колодок горит, а проводку от него не могу найти. Откуда она идёт?
Привет. В книжке по обслуживанию должно быть указано на каком колесе стоит датчик. От этого и пляши. У меня проводка идёт по сапогу амортизатора и заходит с левой стороны в кузов. А там уже к моторному щиту и дальше не знаю. Может на приборку идёт?
Да. У меня под капотом болтался провод отрезанный, похожий на шланг. У тебя прочитал и понял что это он и есть. Заказываю новую проводку. Спасибо большое
На здоровье! Успехов с машиной 👍
Кто в курсе, менял колодки обрезал дачики износа, после загорелся красный восклицательный.причиной может быть то что обрезал дачики?
Да, всё верно. Именно из за этого. Замкни эти два провода и лампа потухнет.
Принял, спасибо за помощь!
Отличные отчеты!
Но если бы все было так просто с этой системой индикации. Я за несколько подходов (заменой всех датчиков и пропайки прибоки) так и не решил проблему. Лампочка горит всегда, хотя вроде как все прозванивается, система не работает. Ни один электрик пока не разобрался.
Спасибо на добром слове!)
А по поводу индикации я сам гасил у себя эту лампочку на приборке, скручивая провода, поэтому всё должно работать как надо, а там посмотрим))
У вас сзади дисковые тормоза? Может там чего с проводкой не ладно?
Я не мегаэлектрик, но слышал что цепь тестером может звониться, а под нагрузкой не работать из за окисления или обгоревшего контакта. Хотя какая там нагрузка…)
Да дисковые! Датчики были все новые, проводка внизу целая… а вот где то выше уже что то не работало…
Красавец))) а я думал что за шланг у меня висит хаха
Спасибо!)
Про мелочушки-клипсочки история один в один))) только у меня поменьше будет, пятьдесятсто примерно))
Всё, про петельку догнал как она одевается! Непонятки были именно потому что не видел ориг. разъём. Спасибо огромное!))
толково!
У меня есть эти пластиковые кронштейны для разъемов — не думал, что это редкость )
Петелька на них, видимо, для того, что бы они не потерялись при замене датчиков — на разъеме есть вырез, которым он вставляется в эту петельку и кронштейн в снятом положении, висит на нем.
Спасибо!
Кронштейны эти редкость потому что на них все забивают) Мой стоил всего 60р, но ждал я его из Европы недели две. И фотки его немного затруднительно найти, тем более на машине в боевом положении
Про петельку интересная версия, возьму на заметку!
вообще да — я уже купил 100500 всяких мелких клипс, хомутиков, кронштейников, заглушек, а им конца-края не видно! ))) Куда их и зачем кто подевал — не понятно… )
Про петельку, это не версия — оно так и есть ) Там на разъеме спец место для нее есть. У тебя разъем с дверной проводки, я так понял, мож поэтому ее там и нет…
Петельку на один из разъемов, а на чем все держится, сам кронштейн как-то крепится? Для чего на нем прямоугольный отлив с отверстием?
Как обвчно супер!👍 мне еще предстоит с датчиком разбираться!😔
Спасибо, Ромик!
Надеюсь отчётец окажется полезным тебе!
Да, уже оказался! Не знал что на тормозные колодки подойдет разъем с проводки двери!