Всем здравствуйте.
В общем сразу к делу:
случилась беда — на прогретом авто начали лезть обороты вверх,
макисмум доходил до 1500, в среднем держался на 1300.
Вначале не было времени и не стал этим заморачиваться, как всегда зря,
расход составил 30л/100км. Начал поиски и вот мои и не только мои мысли на этот счет:
Причины возникновения как вы понимаете может быть масса, от некачественного топлива до прокладки.
Сразу же я начал грешить на ДЗ и КХХ.
Но я не буду рассказывать что обязательно нужно чистить ДЗ и КХХ, таких статей масса,
я буду вещать про обучение без чистки, т.к. у меня до этого все уже было почищено.
На форуме наткнулся на процедуру обучения КХХ и ДЗ на Cefiro a33:
1 способ — оригинальные инструкции
Перед выполнением \"обучения КХХ\", удостовертись, что все следующие условия удовлетворены.
\"Обучение КХХ\" будет отменено, если любое из следующих условий будет пропущено:
+Напряжение АКБ больше чем 12.9V (при неработающем двигателе).
+Температура антифриза: 70 — 99°C (158 — 210°F).
+Выключатель PNP: on
+Потребители электричества: off
(кондиционер, фары, стеклоподъемники)
На автомобилях, оборудованных дневными системами освещением, поставить выключатель в 1-ое положение, чтобы были включены только маленькие лампы.
+Двигатель вентилятора: не работает.
+Руль: нейтральный (прямое положение).
+ Скорость автомобиля: полная остановка.
+Трансмиссия: прогрето.
Обучения для моделей с трансмиссией A/T без сканера CONSULT-II:
1. Включить зажигание и ждать по-крайней мере 1 секунду.
2. Выключить зажигание и ждать по-крайней мере 10 секунд.
3. Прогреть двигатель до нормальной рабочей температуры.
4. Проверить, что все пункты перечисленные выше удовлетворены.
5. Выключить зажигание и ждать по крайней мере 9 секунд.
6. Завести двигатель и дать ему поработать в течение по-крайней мере 28 секунд.
7. Разъединить верхний контакт датчика (коричневый цвет), соединить через 5 секунд.
8. Ждать 20 секунд.
9. Удостоверьтесь, что ХХ — в пределах нормы. В противном случае найдите причину
проблемы (см. ниже).
10. Увеличить обороты двигателя в два или три раза. Удостоверьтесь, что обороты и время воспламенения приведенные ниже в пределах нормы.
ХХ M/T: 700 плюс-минус 50 оборотов в минуту
ХХ АТ: 800 плюс-минус 50 оборотов в минуту (в положении селектора в положении \"P\" или \"N\")
Воспламенение для M/T: 8 плюс-минус 5 ° BTDC
Воспламенение для A/T: 10 плюс-минус 5 ° BTDC (в положении селектора в положении \"P\" или \"N\")
Все сделал точно так же как в инструкции, обороты моментально начали спадать до 900.
После этого заглушил авто. завел еще раз — точно так же 900.
Ушел на радостях. Вечером нужно было отправляться в поездку — завожу, прогреваю — опять 1500.
Самостоятельное обучение помогло не на долго.
2 способ — включить на три плясать на пять кричать на десять
Наткнулся я на 2й способ — для меня он показался какой то шуткой или издевательством.
Чтобы обучить КХХ нужно на прогретом двигателе включить зажигание ровно на 5 секунд, потом выключить полностью на 20 секунд!и так повторять 20 РАЗ!
Комментарий пользователя Drive2(Slavik-A33) которому этот способ помог, а первый нет —
"Если честно я не понял что это всё значит, но я прогрел машину и начал включать зажигание на 5 сек и выключать на 20 сек, повторил я это действие около 15 раз потом сбился со счету)))И что вы думаете?
Я Завожу машину и ВУАЛЯЯЯ))))Обороты на холостых 750)))на драйве 600-650)))"
Решил я проверить, но после 5го раза понял что делаю какую то фигню и мне это не поможет,
повторил еще раз, но окончательно понял что это мне не поможет.
Позвонил знакомому диагносту и договорился о встречи.
3 способ — Обучение КХХ и ДЗ через диагностический разъем
Подключили на улице, проверили показания датчиков, обороты скакали от 1340 до 1550.
Сбросили настройки и начали процедуру обучения, но она противилась.
Хорошенько замерзнув, решили загнаться в бокс, там проверили все патрубки и прокладки
на наличие подсоса воздуха, но все было плотно — ничего нигде не сосало…
После различных доводов и догадок выяснилось, что при долговременном снятии клеммы АКБ
мозги сбрасывались в аварийный режим и выдавали эти самые большие обороты.
Произвели 2ю попытку сброса и обучения — на этот раз обороты упали до 1000.
В 3й раз была произведена корректировка опережения зажигания и последующее обучение.
В итоге все получилось +- 50об/мин
Комментарии 17
У меня тойота камри 10
Обьем 2,2 1994г.в
Высокие обороты у меня доходило до 2000.
Промыл Дроссельную заслонку, рхх и менял. Менял даже датчик ОЖ. не помогло. Поменял ЭБУ. Тоже ничего.
Как то раз я пошевельнул проволку нижней большой фишку. Оборот спал до норма иногда к 950 оборота. Машина стала ездить гормально, не тресется. Сейчас у электрика сижу. Думаю менять фишку который купил в авторазборе. Позже отпишусь
Корректировку опережения зажигания выполняли программно или что-то крутили?
только программно
Тоже делал обучения первый вариант непомог второй получился…
видел тебя седня на эмильке.жарко?))раз с открытым окном ездишь)))
А я то и проезжал мимо, думал где то видел номер знакомый😁
dius2
видел тебя седня на эмильке.жарко?))раз с открытым окном ездишь)))
Печка жарит, иногда открываю😀
была такая проблема, просто сама как то изчесла, но обороты были меньше и машина троила
мда …
14ки рулят)
Там те же проблемы с кхх постоянно😁
У меня на 100 оборотов меньше, интересно, это нормально?))
Ну вообще если двигатель работает без напряга, то нормально. Т.е. не троит и этих оборотов хватает, главное чтоб не выше — если выше то уже и нестабильная работа коробки и т.д.)
Хорошо работает)) Вибраций нет, всё отлично)) Просто у меня на 32й цефире тоже оборотов больше было, вот я думаю что с этой не так))
ну у меня у знакомых (у кого работает все отлично) тоже обороты небольшие.
Погрешность +-50 это нормально, даже если как у тебя, работает и хорошо, а то вдруг полезешь капнешь и что то пойдет не так, разницы между 750 и 650 к примеру не заметишь все равно)
Когда коробка в D, тормоз отпускаешь, та цефира у меня бодрее трогалась, ну это единственное, как можно почувствовать разницу))
ну обороты естественно выше, у меня когда 1500 было, отпускаешь тормоз и она чуть ли не взлетала))))
)))