Замена масла в АКПП GA6HP26Z

Всем привет!
Немного с опоздание, пишу по памяти отчет по замене масла в АКПП. Заменили ещё перед НГ. Так как вариантов по замене масла самому на тот момент у меня не было, то процедура замены выполнялась на СТО. Но при полном моём активном присутствии и даже участии :) Поэтому фото всего процесса не сделал, только когда освобождались руки. Сложного почти нет по замене, даже со снятием мехатроника, но некоторые детали, которые всплывают в процессе и не описаны в TIS, постараюсь описать из своего первого опыта. Что-то честно стырил с TIS и включил в отчет, чтобы было в одном месте для удобства.

И так, процедура в TIS описана тут, со снятием мехатроника тут

Ещё при покупке запчастей дали вот такую инструкцию, в которой указано, как менять масло и проверять уровень.

Маслу в коробке обязательно нужно дать охладиться. Так гласит и букварь TIS
Предупреждение!
Снимать масляный картер коробки передач только охлажденным.
Температуру масла в коробке можно посмотреть в блоке EGS.

А теперь сам процесс.
Снимаем пластиковую защиту.
Откручиваем пробку маслосливного отверстия. Стекло из коробки около 5 литров масла. Видно, что оно далеко не свежее, но абсолютно ничем не воняет, практически без запаха.

Далее отсоединяем тросик аварийной разбокировки АКПП. Отворачиваем гайку, указанную стрелкой и отсоединям саму тягу (1).

При установке: Отрегулировать тягу:
• отвернуть гайку,
• отрегулировать тягу через кронштейн (2), чтобы образовался зазор A = 1 мм,
• затянуть гайку. Насколько, TIS смолчал.
Далее аккуратно снимаем сам поддон, в нем ещё много масла. Слили остатки с поддона.

Не скажу, что магниты блестели, стружки не было, пальцем провел, тонкий слой какой то консистенции был, типа металлической пыли.
Далее нужно отсоединить разъем АКПП.
TIS предупреждает
Электростатический разряд может повредить мехатроник. Поэтому запрещается касаться контактов в разъеме. После выполнения этого этапа сразу вставить специальное приспособление.
Это самое неудобное из всей процедуры. Места там очень мало, снять одно дело, а ещё и ставить нужно. Нужно открутить крепления датчика температуры, который идёт к выхлопной трубе. Аккуратно, чтобы не сломать пластиковые детали. Сам датчик не бюджетный порядка 5 0000. Далее если смотреть на сам разъем, против часовой стрелки повернуть и осторожно отсоединить разъём. Чтобы он не мешал снимать и ставить уплотнительную втулку, закрепить его чуть повыше и зафиксировать. Делать аккуратно, чтобы грязь и пыль не сыпалась вниз, поэтому и рекомендуют прикрывать чем нить разъем ЭБУ. Сделайте метку исходного положения втулки, чтобы потом было понятно как ставить. Также на снятом, если будете снимать, мехатронике попробуйте зафиксировать втулку, чтобы было наглядно видно как всё фиксируется. В моем случае это не помогло :) потому как новая напрочь отказался стать, пришлось установить старую заменив все резинки с нового.
Вот сам мехатроник.

Дальше, нужно расфиксировать уплотнительную втулку, потянув вниз белый фиксатор, достаем саму втулку.
Далее снимаем мехатроник. Откручиваем винты 1 и 2

Нужно слить из него остатки масла и промыть. Мне промывали обычным карбклинером. Нужно содежать его в стерильном состоянии, чтобы потом мусор не забивал каналы и соленоиды. По возможности продуть компрессором и дать просохнуть.

Далее снимаем очки.

Далее достаем резиновые втулки, их 4 штуки разных размеров, сидели они очень плотно и достать их пальцами не получилось, тянули щипцами. Достаем по одной, подбираем из новых нужную, смачиваем новую маслом и ставим на место. И так с остальными. Получилось как то так.

Обратите внимание, сами втулки немного выпирают, что доставляет проблем установить и затянуть мехатроник по нужному моменту затяжки 24 30 1AZ.
1AZ гидравлический блок управления к коробке передач GA6HP26Z 8 Нм

Теперь можно ставить мехатроник. Болты затягиваем по схеме.

Далее, самый гемор, ставим втулку ( описывал выше ), давим снизу белый фиксатор вверх, если не зафиксировалось, значит не до конца вставили втулку.
Далее соединяем разъем и фиксируем его поворотом по часовой стрелке.
Перед установкой поддона очистить поверхность прилегания к картеру коробки. Далее ставим поддон. Снимаем на поддоне заглушку с трубки и устанавливаем, надавив чуть с силой, чтобы трубка фильтра вошла в отверстие.
Далее закручиваем болты до прилегания их головок.
Далее по схеме от центра картера в перекрестном порядке к краям картера зажимаем болты. Момент затяжки 10 Нм. 24 11 5AZ

Далее заливаем масло через заливное отверстие, пока не потечёт через край.
Закручиваем пробку заливного отверстия с моментом затяжки 35 Нм: 24 11 7AZ.
Запускаем двигатель.
Далее заливаем масло пока оно не начнет переливаться через край заливного отверстия.
Так повторяем несколько раз, пока не зальете примерный объем слитого масла, чтобы не было масленого голодания. Дальше уже можно добавить переключение передач.
Запускаем двигатель, нажимаем тормоз и на холостом ходу несколько раз переключить в D-P-R, потом погонять в ручном режиме с 1 по 6 передач.
После включить P и проверить уровень масла. Если надо долить.

Далее за ноут. Запускаем Rheingold. И делаем сброс адаптации.
Далее делаем сброс качества масла.
Сервисные функции->Привод->Блок управления коробкой передач->Замена масла->

На текущий момент, машина проехала порядка 1500 км. По работе коробки хочу сказать следующее. Пинок который был до момента сброса адаптации ищез, но… переключение передачи сейчас ощущается, слабое, но есть, не так как это было после первой адаптации когда коробка работала как при езде на троллейбусе :)
Ну вот и всё, всем удачи на дорогах! Ухаживайте за своими автомобилями!