Полез как то менять лампочки в ближнем свете, наткнулся на небольшой патрубок… подёргал его, а он никуда не идёт, тупо лежит себе за аккумулятором и брякает… странно, подумав я, снял аккум, полез поглубже. даже того, от чего он мог отцепиться там нет, только большое пространство. Тогда следуя, от воздушного фильтра вниз по трубе увидел что и этот кусок трубы никуда не ведёт. Мож тупо расцепились, давай их спаривать) А торцы с обеих сторон одинакового размера))) прикол, ну ладно, вынул я эту трубку, закинул в багажник, приехал домой и полез по книжкам. Нашёл, оказывается это "Резонатор воздушного фильтра" 0о…
А теперь немного теории:
Работающий двигатель, естественно издает громкие звуки. По сути, это звуки взрывающейся топливной смеси в цилиндрах. Но эти взрывы происходят настолько часто, что различить отдельные взрывы невозможно. Все сливается в один монотонный гул.
Далее этот звук вместе с отработанными газами попадает в систему выхлопа и глушения. Там происходит рассеивание звука, снижение его громкости за счет прохождения по каналам глушителя и через отверстия перфорации.
Однако звук работающего двигателя распространяется не только в сторону штатного глушителя, но и в обратную сторону, а именно в сторону подачи воздуха – в двигатель. Но если давление в сторону глушителя достаточно большое, то в сторону всасывания воздуха оно гораздо меньше. Но давление никоим образом не связано со звуковыми колебаниями. Поэтому звук, выходящий из всасывающей системы, нужно гасить. Для этого и существует резонатор воздушного фильтра.
Обычно это сравнительно большая пластиковая емкость, полая внутри и имеющая одну или несколько перегородок. Именно за счет этих перегородок и происходит понижение шума двигателя. Звук по резонатору движется, как по примитивному туннелю. И при изгибании потока звука происходит снижение его силы.
Казалось бы, проблема с силой выходящего звука решена. Но резонатор воздушного фильтра, помимо того, что гасит звук, еще и создает определенное сопротивление воздуху в процессе всасывания. Если рассмотреть, что будет происходить, если резонатора в этой системе не будет, можно выявить следующее.
Какое-никакое встречное давление со стороны двигателя все-таки есть. Оно движется навстречу всасываемому воздуху. А от сопротивления прохождению воздуху зависит, насколько эффективно будет работать двигатель, как автомобиль будет разгоняться. А резонатор в определенной степени разделяет воздушные потоки, которые идут в разных направлениях.
Если встречные потоки воздуха встречаются, то их движение будет хаотичным, и совершенно не понятно, куда будет направлен воздушный поток. Вернее в двигатель будет поступать воздуха то больше, то меньше. И в связи с этим у двигателя может возникнуть кислородное голодание, но не постоянное, а периодическое. А это двигателю совершенно не нужно.
Сего девайса под капотом почему то не оказалось, видимо кто то его уже до меня раскурочил))
Ну да ладно. если в машине чего то нет, значит этот чего то должен там стоять! Лезу в каталог, офигеваю от цены за пластиковую баночку и возникает вопрос, он вообще на что то влияет?! Говорят что машина шумит меньше и воздух поступает в двигатель лучше. Не знаю) А как это влияет на езду?) думаю никак. Решил купить попозже гофру нужного размера и всё таки задействовать патрубок. Слышал про возможность гидроудара, так как без него воде легче попасть во впуск, но посмотрел, надо хорошо постараться, чтобы жидкость добралась хотябы до трубки)) Вот такое наблюдение! Первый раз услышал что такое устройство существует и удивился что его у меня нет)))
Комментарии 27
как бы все вышеперечисленные товарищи не утверждали, что эта приблуда не нужна, могу рассказать две истории из личного опыта — как то по трассе ехал достаточно не медленно и встретилась мне по пути обычная не глубокая лужа и получается от колес вода под капотом летает сильным напором, а патрубок который из движка выходит- вниз направлен, поэтому вода по нему вверх легко поднимается((( вторая история похожа, только в тот раз я решил проскочить глубокую лужу из жидкой, грязной жижи и получилось все аналогично(( результат- сначала было подозрение даже на гидроудар (т.к. в первый раз стартер не мог движок даже на пол оборота прокрутить), но слава Богу после определенного количества времени вода видно куда то потихоньку испарилась и после небольшого несварения авто, завелась)) так что выбор делай сам, но я после этих случаев сразу же заказал и поставил его, теперь для меня все лужи по боку))
Спасибо за истории)) В принципе думаю соединить эти трубки чем нибудь типа гофры, чтобы на выходе труба смотрела вверх, ну или в бок, чем вниз. А пока что по лужам езжу аккуратно )))
смотри только тонкую гофру не ставь, ну типа от десятки, я себе тоже сначала так сделал, коптить черным начинает, так как я понимаю воздуха не хватает, ищи что нибудь по толще)))
Хорошо, будем думать))
LexBond
Спасибо за истории)) В принципе думаю соединить эти трубки чем нибудь типа гофры, чтобы на выходе труба смотрела вверх, ну или в бок, чем вниз. А пока что по лужам езжу аккуратно )))
если вниз то это холодный впуск почти если ещё и нулевик стоит, а холодный впуск это уже реально прибавка к ЛС (до 5) во всяком случае на высоких оборотах точно.
если вверх, у тебя будет хуже чем на стоке т.к. воздух будет идти из почти центра подкапотного пространства и он будет горячий (каждое отклонение температуры впуска от нормы на +-1 градус в среднем соотвественно равняется +-1%мощности двигателя это справедливо к более мощным машинам, но и у нас не далеко от истины, от движка у тебя там жар будет сильный, в случае со стоком трубка торчит вверху и в неё задевается воздух из под решетки радиатора и из под щели между капотом и решеткой радиатра т.е. он там 100% холоднее от набегающих потоков.
единственный вариант если не хочешь так оставлять… я тебе посоветую сделают трубку гофру от решетки под номером поставить её там сбоку и сделать потом вверх изгибом, после изгиба подвести к боксу воздушного фильтра что б вода прямо не могла туда залетель а влетала и скатывалась вниз, тогда и холодный впуск будет и от воды можно избавится. но нормально это все зафиксировать и сделать гемора много…
про гемор представляю)) Видел как впуск выводят на передний бампер, но чё то возиться не особо охото… но в принципе следующим летом можно будет заняться, тем более если мощности немного добавит) Спасибо за интересный коммент. Так получается от резонатора вообще толку нету… а что он звук глушит на 0.5 % так это фигня вообще.
не вздумай брать! не нужен он !
Да конечно))) Зато машина легче грамм на 400 стала :)
у меня нету его тоже)), да и что бы воде попасть через фильтр нужно постараться…)
У меня и на доманьке не было)) Японцы чудят))) Про фильтр тоже верно!
а как б**** нулевики ставят ?)) год ездил на тигре и ничего не попало)))
Смотрел лидюху про тестирование нулевиков и толк от них?
ну я не к тому, а про то что никакого гидроудара нету)
эта банка 3-4 косаря стоит)
в писту ее)) да контрактная копейки должна стоить))) у тебя он битый не был ?) куда она делась то?)
Телек целый, а куда банка делась не знаю, обычно говорят что она рассыпается, когда в бордюр влетишь! Так что мож и влетали!
у меня точно влетали куда то)) смачно так))
Бочина в хламе?
лонжерон)
УУУУ)
да пох, он вытянут)
Главное больше не шлёпаться, а то жесткости уже нет, будет не приятно))
ну да, да вроде не собирался шлепаться)))) и подушек нет))
больно будет)
У меня что на первой машине, что на второй SRS горит))) Заказал OBDII переходник, глянул — ошибок нет… странно!
Подухи дома?)
Да хз, не лазил как то. В домани точно помню пассажирская была, а тут как то лезть не охото! Надо программку найти покруче, чтобы выяснить уже трабл!
угу…
)