Про N42 его ремонт и замена рейки.

Основные особенности:
N42 это первый мотор из "N" серии у БМВ, устанавливался на огромное количество автомобилей, в частности на автомобили 3 серии e46, е91-3, а также копейки в кузовах e81-7.
Оснащался топливной системой с распределенным впрыском, системой изменения высоты подъема клапанов(Valvetronic), изменения фаз газораспределения(Vanos), изменения геометрии впускного коллектора(DISA).
Выхлопная система имеет 3(!) катализатора, два из них в выпускном коллекторе.И 3 оксиген сенсора.

Основные неисправности данного мотора связаны с высокой температурой термостатирования (рабочая температура охлаждающей жидкости составляет 103 градуса цельсия), а температура масла по разным источникам может достигать 120 градусов.Мотор очень требователен к качеству моторного масла, из за высокой температуры обычное масло может свернуться и начать коксоваться.Особенно плохо такая ситуация покажет себя на работаспособности Valvetronic.Даже самый незначительный износ на механизме нарушит его работу и потребует дорогостоящий ремонт.

Также и плохой бензин будет в моторе благополучно детонировать из за такой температуры.Лично я пользовал только 95-й.

Мотор получился очень технологичный но не самый надежный.

Я долго думал принимая решения о покупке авто с этим мотором, в интернете много данных о его неисправностях, да и этим экземпляром было не все хорошо.При запуске на холодную мотор очень так явно троил, по некоторым версиям грешили на подсос воздуха через КВКГ, мало ли что при замене мотора забыли подключить, ощущение как будто одна катушка не работает, и чек не горит, и проходит через пару секунд, я может даже и не заморачивался с этим если не одно но, на машине просто невозможно резко сорваться с места, машина дергается.
Обратившись на диагностику в BMW sеrvice подключили сканер.Пропуски зажигания фиксировались ЭБУ, но связано это было ни с катушкой зажигания, ни с КВКГ, сканер показал нарушение плавности хода поршней, шла большая корреляция по 3-му цилиндру.Вердикт был один необходим ремонт Valvetronic насчитали на вскидку 1000 евро если менять систему всборе…не очень хорошая перспектива.
Далее делали профилактически работы:
1)регулировали фазы на цепи ГРМ(были смещены), не помогло
2)на английском форуме прочел что бывает такое из-за датчика коленвала. Заказал, поменял, не помогло.
3) замена коромысел и вала на Б\У.Машина простояла три дня на сервисе, результат-неравномерность хода 2 и 4 поршня…хотя бы денег не взяли.

Рулевая рейка не подлежала реставрации пришлось менять на новую.