Председатель колхоза (то есть Я) снова в деле! (Инжектор ВАЗ на G16B)

Всем привет. Давненько не писал и возможно кто-то мог подумать, что после колхоз-тюнинга тормозов в прошлый раз мы с #жЫпой "приехали" куда нить в столб, но нет:) У нас все хорошо. Тормоза тормозят, всё в целости и сохранности.
Сегодня я расскажу о том, как я решил "классическую" для подобных машин проблему — дохнущие форсунки инжектора. Итак, начнем с симптомов (анамнез так сказать). Как выглядят симптомы того, что форсунки пора чистить или менять? Появляются непонятные провалы в двигателе при нажатии на газ, хотя на холостых двигатель работает относительно ровно. В придачу к провалам, получаем непонятный расход горючки. Не то чтобы много, именно непонятно: то нормально ест (9-10 по городу в спокойном режиме), то прокатился до спортзала и обратно несколько км. в баке резко минус ~5 литров. Ну и машина не едет… Не едет от слова ВООБЩЕ!
Ответы я искал сначала на тематическом форуме suzukovod.ru. Форум отличный, но там большинство все-таки гоняет на гранд-витарах, как мне показалось. В общем, мне там надавали советов полезных и не очень.
— Благодаря им я узнал что на моторах G16A(B) слабая шпонка на нижней звезде ГРМ и за ней нужно следить. Слазал в свой ГРМ, сверил метки, проверил шпонку — все окей. Спать стал немного спокойнее.
— Следующей версией был "дохлый трамблер". Причем некий обитатель форума Александр из Мск, ванговал очень настойчиво. Говорил, что он уверен на 100%, что дело в трамблере и готов за символические 3к отправить мне сегодня же идеальный трамблер. С гарантий, что если дело не в нем, то деньги он вернет, а трамблер я могу оставить себе. Причем он настолько навязчиво мне его наваливал, что за пару дней я получил порядка 10 сообщений в личку и несколько писем на электронку (у меня она в профиле указана на форуме). Может я конечно плохо думаю о незнакомых мне людях (простите меня те, кто действительно честно отправляет детальё в подобных ситуациях, но я решил, что это явно развод какой-то мутный).
— Еще одной очень правдоподобной версией было низкое давление топлива в системе (насос, регулятор давления) или недостаточна производительность (опять же насос, забитый фильтр или сеточка баке).
Долго крутил трамблер, пережимал "обратку", чтобы поднять давление в системе, но ничего не помогало. Все как было так и осталось. Потом отвлекся на работу (поднавалилось) и на #жужу, которой тоже нужно внимание (поменял рулевые тяги). Параллельно, почитывая интернеты. И вот я наткнулся на известнейший ресурс для японских авто — drom.ru. Там есть целая отдельная ветка Escudo, Vitara, Geo Tracker. И там в каждой третей теме описывают мою проблему. Оказалось, что с большОй долей вероятности я "приехал" на топливные форсуночки. Настроение пошло вверх — приключения начинаются))) Итак, стал снимать форсунки. Зачем читать форумы и книжки? Все же элементарно, пошел и снял. Ну да, почти… Вместе с рампой и форсунками я снял "по-пути" весь впуск, осталась только нижняя часть коллектора впускного. Зато помыл Весь впуск от какого-то непонятного налёта: смесь масла, грязи и какой-то зеленой болотной жижи))) Я конечно ничего не утверждаю, но есть подозрения, что #жЫпа ныряла довольно глубоко в своем спортивном боевом прошлом)). Но речь не об этом. Все намыл, старые прокладки и герметики счистил/обновил. Форсунки повез на стенд. И тут сюрприз: Диаметр у форсунок какой-то не обычный и диагност не может вставить их в стенд. Следовательно хрЕнушки мы посмотрим их распыл и производительность. Ну и ладно, не очень-то и хотелось. Едем в ближайший автомаг и покупаем заготовки для своего стенда "с блекджеком и распутницами":
— Пол-метра топливного шланга.
— "Сосок" для колеса с бескамерной резиной.
— Пара хомутов.
— Клемки с проводками.

Собираем следующую конструкцию:

С одной стороны шланг заткнут соском с нипелем (обжато хомутом) с другой пока свободный конец. Как пользоваться этим чудом:
В шланг наливаем аккуратно бенз и затыкаем форсункой. Получается, что с одной стороны шланг заткнут нипелем, с другой форсункой. Все обжато хомутами. Внутри бензин. Далее шланг кладем (или подвешиваем) над баночкой форсункой вниз и надеваем клемки с проводками на форсу. На нипель надеваем обычный компрессор и накачиваем 3-4 атм. В виду малого объема шланга, это происходит практически моментально. Далее подаем 12В на форсунку и смотрим как она распыляет. Конечно, таким образом замерять производительность не получиться, да и промыть тоже. Но можно понять распыляют форсунки или "сцут". У меня сразу стало все ясно. 2 форсунки живые, 3-я немного подсывает, а 4-я вообще не распыляет. Просто льет в 4 струйки. Все стало ясно — 2 форсунки под замену или чистку. Дальше стоит вопрос: Ультразвуковая чистка или замена? Чистка вообще не вариант — поскольку на всех форумах пишут примерно одно и то же. Или не помогает вообще, или помогает на 1,5-2 тыс км, а потом все заново. Решено — меняем и при том весь комплект. Вопрос следующий, а где взять форсунки на G16B? Оригинала нет, есть "как бы аналог", но никаких гарантий, что подойдет. Плюс цена по 4-5к за шт (20к за комплект o_O ). Еще вариант — контрактные форсунки примерно за 4-5тыс за комплект из Японии. Но это "кот в мешке". Может навсегда забуду о проблеме, а может приедут такие же как у меня.
Народ на drom.ru неоднократно писал о том, что можно вкорячить форсунки от ВАЗа (Siemens VAZ DEKA 6238). Они имеют похожую производительность в 132 куб.см/мин, которую при необходимости может скорректировать ЭБУ продолжительностью впрыска. Решено, будем ставить новые ВАЗ-форсунки. ИМХО: Лучше новые от ваза, чем 20-ти летний оригинал. Дальше полез курить форумы ТАЗов. В кратце: Сименс Дека 6238, это форсунки от 11-й 1,5 литра 16 клапанов. Стоимость одной такой форсунки — 1 тыс руб. Уже приятно, согласитесь. Но на форумах так же пишут, что на данный момент есть более дешевый заменитель с такими же параметрами от Bosch'а. А нам, колхозникам, чем дешевле тем лучше. Купил Bosch по 800 руб за штучку.

Запчасти на фото: 0280158502

На всякий случай номер — 0 280 158 502

Далее нужно подогнать их немного по форме и размерам, чтобы они сели в рампу. Здесь ничего сложного. Просто срезаем лишний пластик. Можно хоть ножом, но я стачивал гравёром (типо чтобы аккуратнее). Еще снизу, в месте втыкания во впуск нужно срезать пластиковое колечко. Я просто воспользовался бокорезами, оно нам не понадобится.

Сравниваем 3 форсунки. Слева ВАЗ обточенная и с резинками на местах, по центру ВАЗ в СТОКе, справа вся в герметике и каком-то г@в… родная.

По резинкам:
Вниз (во впускной коллектор) ставятся родные витаровские резинки, сверху внешние резинки черные от ВАЗовской и на самый верх в место "втыкания" в рампу родные витаровские (про них еще будет чуть ниже). Все, форсунки готовы. Следующий шаг — переделка косы. Тут все просто. Берем родную косичку, покупаем ТАЗ-косу за 200 руб и просто отрезаем родной штекер, припаеваем ВАЗовский и все эти соединения на термоусадку. Сверху косичку заматываем в стильную зеленую изоленту — готово.

Стоит сказать, что последний слой изоленты поверх гофры был лишним, поскольку коса стала дубовая и неохотно улегласть на свое место. Далее все просто — собираем в обратной последовательности. Заводим — и О ЧУДО! Работает ровно, при открытии дроселя никаких провалов, только победоносное Врууууммммм---врууууумммммм!

Из Тонкостей при сборке:
Под рампой есть пластиковые шайбы, через которые она прикручивается. С новыми форсунками пришлось положить под них прокладочки толщиной примерно 3-4мм. Можно найти в любом гараже или на крайняк магазине метизов.
Еще одной проблемой стало то, что на одной форсунке верхняя резинка (розовая) была слегка поврежденная немного и я ее поставил первой, чтобы лучше видно было. И не зря. Оказалась единственная форсунка из которой полило (не было герметичности между рампой и форсой). Заказал на экзисте это колечко-прокладку за 100+ руб/шт. (100 рублей за резиновое колечко КАРЛ!). Пришло, но не то)) Я победитель по жизни. А мне Серега Serepai сразу говорил: "Не страдай фигней, едь в магаз подшипниковый, там много бензо-маслостойких резинок, могут подобрать". Я съездил. Мне за 3 минуты подобрали. Цена за штучку — 6 рублей. С одной стороны счастлив, с другой чувствую себя лохом со стажем, поскольку пару дней назад я заплатил 100 руб за такое же колечко, да еще и не получил его в итоге))) Резинки поменял — все стало на 5 баллов. Нигде не капает, давление держит. Движок работает ровно, как никогда и довольно тихо. Слышно только "тиканье" форсунок. Полет 2 недели — все ок. Сегодня выставлял Скважность КХХ. Что это такое, зачем нужно и как это делается в картинках — будет в следующей записи. Уже очень скоро. За этим у меня все, всем полного бака и Уалящего мотора)