Вентиляция картерных газов

Судя по тому что любая малая неисправность двигателя влечет за собой потерю мощности, чего с начало добиваешься а теряешь из простных мелочей…
Порассуждаю на тему картерных газов, из некоторых источников. "Каким бы продуманным ни был двигатель, у каждого из них существуют свои определенные недостатки, которые обычно проявляются после начала активной эксплуатации авто. Как отмечают многие автолюбители, одной из часто возникающих проблем является неисправность одностороннего клапана, которое из-за неплотного прилегания приводит к пропусканию картерных газов во впускной коллектор. Результатом этого становится не только снижение мощности автомобиля до 20%, но и быстрый износ уплотнительных прокладок. В то же время оперативный ремонт 2JZ-GE в этом отношении сводится к замене клапана PCV на более поздней модификации, благодаря чему работоспособность и мощность авто восстанавливаются. "
Клапан PCV представляет собой

Запчасти на фото: 1220488402

На фото клапан с 1jz-gte
отсюда исходя из выше сказанного начинаешь задумываться как повлияет "запущенных" весь в масле клапан — потресканные шланги отвода, простая необдуманная установка масло помойки. И вот какая складывается картина относительно стоковой системы вентиляции картерных газов (КГ) на примере моторов 1/2JZ GE и 1/2JZ GTE. Несмотря на это все принципиальные положения относятся и к другим ДВС.
Система вентиляции картера служит для удаления из картера двигателя газов, поступающих в него при работе двигателя по зазорам между поршнем и цилиндром. Удаление КГ необходимо для обеспечения нормального давления в картере двигателя и для снижения вредного влияния этих газов на свойства моторного масла и топливной смеси. В зависимости от конструкции двигателя утечка газов из одного цилиндра двигателя в пространство картера составляет от 10 до 30 л/мин. (по данным: www.wish-russia.ru/repair/gazi.html ). В зоне работы маслосъемных колец, вследствие высоких температур и скоростей перемещения поршня, КГ обогащаются частицами масла и смол размером от 0,1 до 2 мкм. Кроме того, образованию масляного "тумана" в КГ способствует и постоянное перемешивание масла в масляной ванне вращающимся коленчатым валом.
Для вентиляции КГ на японских моторах используется закрытая система вентиляции картера, которая обеспечивает отвод КГ во впускной коллектор и затем в цилиндры двигателя. Она состоит из двух элементов системы вентиляции: одна работает только на холостом ходу (ХХ), вторая — на больших оборотах (БО) двигателя. Обе системы для 1/2JZ GE представляют собой трубопроводы разного диаметра от клапанных крышек до впускного коллектора, но в разные его места, через которые КГ отсасываются из картера во впускной коллектор создаваемы там вакуумом.
Канал малого диаметра (10 мм.) от левой крышки ГБЦ дополнен клапаном переменного сечения (PCV) с диаметром отверстия около 1 мм. Он входит во впускной коллектор после дроссельной заслонки. Через меньший канал осуществляется вентиляция картера на ХХ и на малых оборотах. Для того, чтобы на ХХ эти газы не мешали работе двигателя, они в малых количествах отсасываются в задроссельной зоне впускного коллектора. Этот клапан перекрывает вентиляцию на ХХ. Если он не будет работать, то во впускном коллекторе получится слишком бедная смесь. Канал большего диаметра (14 мм.) от правой крышки ГБЦ 1/2JZ GE входит во впускной коллектор до дроссельной заслонки. Через него осуществляется вентиляция картера на БО при открытой дроссельной заслонке.
На 1/2JZ GTE клапанные крышки соединены и имеют единое пространство. Через канал от левой крышки ГБЦ с клапаном переменного сечения (PCV) осуществляется вентиляция картера на ХХ. Клапан открывается, когда давление во впускном коллекторе после дроссельной заслонки меньше давления под левой клапанной крышкой, то есть в картере. Такое происходит в режиме ХХ и на малых оборотах. На бусте этот клапан закрыт, что препятствует избыточному отсосу КГ и их нагнетанию через ресивер сначала в камеры сгорания, а затем снова в картер. В этом случае вентиляцию обеспечивает второй канал, подключенный с правой крышки ГБЦ на вход между фильтром и входом в компрессор турбины. На бусте компрессор своей работой обеспечивает разряжение на впуске за фильтром и соответственно в картере. Если этот клапан забьётся маслом и смолами, вентиляции картера не будет, и тогда выхлопные газы создадут в двигателе такое избыточное давление, что КГ вместе с маслом потекут наружу через сальники и прокладки. Поэтому нельзя перекрывать поток картерных газов из картера на впуск. Следует учитывать, что система принудительной вентиляции картера нормально функционирует только при надежном уплотнении всех связанных с нею систем двигателя. Любая утечка по клапанной крышке ГБЦ, прокладке ГБЦ, картера, пробке заливной горловины масла двигателя, впускному патрубку или по вакуумным шлангам приводит к снижению эффективности действия системы вентиляции и собственно двигателя.
В основном КГ представляют собой смесь продуктов сгорания масла и топлива, паров топлива и паров воды, получающихся в результате сгорания топлива. Водяные пары приводят к образованию эмульсии и пены в масле, что затрудняет доступ масла к трущимся поверхностям и таким образом снижает смазочные свойства масла. Пары топлива разжижают масло, что также ухудшает его смазочные свойства. В результате воздействия других компонентов КГ в масле образуются ещё и кислоты, осадки и другие примеси, снижающие устойчивость конструктивных элементов двигателя к старению.
Теперь о сути автономного маслоуловителя (МУ). МУ применяют в системе вентиляции КГ с целью предотвращения ухудшения топливной смеси, ограждения камер сгорания от КГ несущих в себе масло, смолы, продукты сгорания топлива, пары топлива и воды.
Простое решение задачи улавливания масла и смол из КГ для 1/2JZ GE — поставить одну банку, подключить туда оба трубопровода от обеих клапанных крышек ГБЦ, а исходящий из МУ трубопровод подключить сразу за фильтром до дроссельной заслонки. Однако в этом случае на ХХ и малых оборотах отсос КГ будет не соответствовать стоковому решению, так как клапанные крышки в двигателях 1/2JZ GE между собою не соединены.
Идеальным решением для 1/2JZ GE будет установка двух банок МУ на каждый вывод из двух клапанных крышек ГБЦ. Это позволит реализовать два полностью автономных канала вентиляции картера в соответствии со стоковым решением на ХХ, малых и больших оборотах.
На 1/2JZ GTE клапанные крышки соединены, а потому имеют единое пространство. Это позволяет установить только один МУ, в котором нужно установить ещё один штуцер для вывода очищенных КГ. На два установленных штуцера стандартного МУ нужно ввести шланги с обеих клапанных крышек, сохранив размер (диаметр) вводящих трубопроводов до входа в МУ, а выход из МУ через новый штуцер и через тройник нужно развести на имеющиеся две стоковые точки вывода КГ с клапнных крышек, также сохранив размер (диаметр) исходящих трубопроводов. Диаметр отверстий в двух штуцерах использующихся для ввода КГ в банку МУ нужно при этом сохраниить, так как через них, из-за малого размера, картерные газы под давлением влетают в банку МУ, что способствует большей абсорбции масла и смол внутри банки МУ.
Для турбированных двигателей, у которых установлена система сухого картера, отсасывающая своими насосами КГ, возвращать их в двигатель не нужно. Для таких моторов применяют МУ-бризер (breath — дышать). У МУ-бризера нет выходного патрубка соединённого с впускным коллектором. В этом случае КГ выпускаются вне мотора через воздушный фильтр установленный на крышке самого МУ-бризера.