Рассказ номер тридцать три, опять про свечи накала. Уох-то — я!

Привет всем! Раз уж пошла такая пьянка, что я добрался до записей на Д2, аж в "личный блог" написал, то отмечусь и здесь. А отметиться хоть и есть с чем, но проблему до конца еще не решил, она в процессе. Но обо всем по порядку (типа, интрига).

Если вы помните, то предыдущая запись оканчивалась на мажорной ноте о том, что я поменял свечи накала и буду тестировать их завод в морозы… Морозы-то не заставили себя ждать, а вот завод… В общем, никто не завелся :) Хотя, это был ожидаемый результат после обсуждения в личке с UncleTolya отличий семивольтовых и пятивольтовых свечей, я полез изучать Сантафефорумы на предмет решения людьми проблем, схожих с моими. На удивление, нашел много чего, но чтоб было точно также, как и у меня — нет.

Поняв, что въехал в пня, я сначала попытался найти диагностов по свежим дизелям. Удивительно, но в городе с полутора миллионами жителей и огромным количеством современных дизельных авто, с этим есть проблема. Даже приехав к своему любимому электрику, кстати, одному из лучших в городе, сразу же был послан в пешее эротическое путешествие, потому что в дизелях он не шарит :( Обычно же разговоры с дизельными станциями по телефону выглядели так:

— Добрый день, вы можете продиагностировать корейский комон-рейл?
— Здравствуйте, замер компрессии — столько-то денег, проверка форсунок — столько-то денег, еще снять-поставить форсунки — столько-то.
— А диагностика?
— Не-не, только то, что озвучили (С)

Все! Нет, в итоге я обзавелся парочкой телефонов людей, к которым кто-то когда-то "обращался с целью чего-то уже не помним чего, но все понравилось…" )) Но до них так и не доехал, потому что надиагностировал в гараже следующее: подавая напряжение напрямую на свечи в течение 1-2 секунд, Санта завелся с полпинка, простояв там полторы недели в холод. То есть, с топливной у меня точно проблем нет — она либо с зажиганием, либо с электрикой, логично же?

Я пошел от простого — снял реле свечей накала, отвез его на диагностику. Сказали, что с ним все в порядке, но нужно диагностировать всю машину в сборе, а не частями. После этой информации, меня уже все-таки записали к моему электрику — и я стал ждать очереди. Ну как ждать. Померив выходное напряжение на снятой фишке с шины на свечи, обнаружили, что оно кратковременно выдает всего 3В, а потом прекращается подача. При всем при этом, на снятом реле, на снятой шине, на всем отключенном, пружинка в салоне исправно загоралась — как будто и не в системе зажигания она вовсе :)

Кстати, вы же помните, что у меня все еще вкручены 7-вольтовые свечи вместо 5-вольтовых? Я отвез старые свечи на диагностику, сказали, что с ними все в порядке, чтобы я вкрутил их и приехал на них. Что я и сделал. В итоге, приехав в назначенный день к электрику, был в очередной раз послан, потому что напряжение мы мерили неправильно, сканер никаких ошибок не показал, насос в топливном баке качал, как нужно.

А как же заводы в мороз? Очередная их порция ожидалась как раз через пару дней, на что электрик сказал, чтобы я приехал перед морозами, оставил машину у них на ночь, а утром они ее потестируют. Я сразу сказал, что они его не заведут. Каково же было мое удивление, узнав, что в -27 они его запустили, правда, с прикуривания. Собственно, тут и обнаружилась, видимо, причина моих бед — сдохший аккумулятор не мог выдавать нужный стартовый ток, а без него в мороз дизелю делать нечего. Еще электрик сказал, что при просадке напряжения в момент запуска могут даже отключаться какие-либо узлы в зажигании, собственно, вероятнее всего, ноги моих проблем оттуда и растут. Аккумулятор, кстати, стоит еще тот, с которым машина приехала с автосалона в 2011 году. Его тоже продиагностировали, разумеется, он не выдавал под нагрузкой нужного напряжения.

Но почему проблема не решена до конца? Да потому что я еще не купил новый аккумулятор, не до него немножко. Скоро все будет, так что, продолжение следует. А вот и краткая выдержка из того, что я узнал. Для тех, кто учится на чужих ошибках:

1. Всегда читайте предварительно форумы — они существуют не просто так. Это для ленивых идиотов, вроде меня.
2. Семивольтовые и пятивольтовые свечи не взаимозаменяемы, какие бы убедительные кроссы не предоставляли емех, экзист и прочие интернет-магазины.
3. Никто не знает, что толком нужно сделать, чтобы семивольтовые свечи корректно заработали на пятивольтовой машине. Реле — не реле, прошивка — не прошивка, и в таком духе. Эксперименты такого рода я вращал на детородном органе.
3. Дизельный мотор очень критичен к качеству аккумулятора.

PS: никому по халяве не нужны 7-вольтовые свечи накала? Один раз на них машину запустили и один раз не запустили. После чего выкрутили и сложили обратно в коробочки. 100%-рабочие?! :))))

Спасибо за внимание, всем мощных стартовых токов :)