Ремонты и эксплуатация субурбана 2

Итак, продолжу.
Пока решался вопрос с открытием соответствующей категории. ( разр. макс. масса 3904 кг при типе транспортного средства "легковой универсал"). Я стал определяться что и как буду делать, чтобы к лету 2011 "встать на ход".
К концу года было закуплено все по рулевому управлению и рычагам передней подвески, а также новый актюатор переднего моста.
Договорился через друга, что на новогодние праздники меня пустят к ним в сервис на подъемник, поскольку в снегу ковыряться не те годы).
Актюатор оказался самой простой в замене деталью)
С рулевым тоже, особых сложностей не возникло, кроме того, что пришлось болгарить сошку (не зря взял новую). Однако после установки деталей люфт до конца не ушел и я, по причине своей неопытности списал это на рулевой редуктор, тем более что стук шел из той области. Поскольку мне удалось случайно познакомиться с человеком занимающимся автозапчастями и умудряющегося находить их задёшево, заодно, чуть позже, прикупил рулевой редуктор (всего за 3500р). через 4 года эксплуатации случайно был найден виновник этого стука, так называемая бабочка, соединяющая вал рулевого редуктора и рулевой нижний кардан.
При попытке снять сайлент блоки нижних рычагов, выяснилось, что мне не хватает сил и опыта для этой задачи, даже в условиях подготовленной ремзоны, поэтому ограничился заменой верхних сайлент блоков и верхних шаровых опор. После чего стал искать сервисы специализирующиеся на американцах и с вменяемым прайсом.
На шеви клане нарыл хорошие отзывы о сервисе находящемся неподалёку и неком мастере Мише, произведшим на написавшего положительное впечатление. Поехал и не прогадал. С тех пор, кроме меня и Миши Горина (ныне сервис "Мастера бездорожья"), ремонта этой машины никто не касается. Те работы, выполнить которые мне позволяют условия и здоровье, делаю сам, остальные делает Миша. Сейчас у него свой сервис в гаражах на федоскинской улице, чему я только рад).
Визиты на сервис по зиме решили вопросы:
текущих сальников по мотору,
Замена рулевого редуктора,
Перебор нижних рычагов передней подвески,
Развал-схождение колес,
Замена трамблера, свечей и высоковольтных проводов.
Устранение "просечек" в системе выпуска.
Это позволило в феврале поставить её на учет (после открытия категории). И до весны передвигаться самостоятельно. (Почти). Поскольку в конце февраля или марта, тихо умер бензонасос, прям посреди горки в какой то деревне под Железнодорожным (что под москвой). Так я познал эвакуатор…
Замену бензонасоса делали есстественно у Миши, по неопытности я купил оригинальный айртек, о чем отдельно.
Итак. Айртек позиционируется на оба мотора субурбана 5,7 и 7,4 л. Однако, характеристиками для мощного мотора он не обладает. Дошло это до меня через два года, когда умер 3й айртек (включая первый, той же марки). И я купил китайский "Крауф", подобрав его по характеристикам. (Прожил 3 года, сменил на следующий Крауф 3 месяца назад).

Используя погодные потепления, установид новую решетку радиатора, весь головной свет и задние фонари. Заодно переделав проводку так, чтобы разделить передний габарит и повторитель. (Родной габаритный фонарь мигает обоими лампами, что мне не понравилось). На тюнингованных задних фонарях вставил разноцветные лампочки и получил оранжевые поворотники. Чтобы компенсировать изменения по нагрузке на ветках цепей, пришлось спрятать доп лампы в вентялиционные короба над задними фонарями, что привело к прикольным отсветам, с определенных ракурсов в темноте. (К сожалению тюниные фонари долго не прожили и пришлось вернуть старый вариант, проклеив и подключив оранжевую светодиодную ленту в дополнение к красным поворотникам).
Умерший мотор передней печки заколхозил на время мотором от лачетти, благо валялся в гараже. Сейчас стоит родной. Колхоз убран).
Заменил блок управления дворниками, блок управления эл. Зеркалами, подрулевой переключатель и купил муды, максимальные из возможных на штатные диски.

И вот весной, я добрался до задней подвески и обнаружил лопнутые рессоры… фото выше.
Пришлось перенабирать с использованием рессор от передней подвески газ 52. Заодно лифтанул ими задок, машина встала в правильный уровень с горизонтом и на новых мудах стала производить приятное глазу впечатление, особенно с тюнингованными задними фонарями привезенными из Питера, новой "мордой" и световыми приборами).
Продолжение следует