S1E06 — Замена интеркуллера и 🚱турбопровода z20let

После ремонта турбокомпрессора и замены компрессорной части на большую от двигателя LEH штатный интеркулер выглядел достаточно смешно. Так как компрессор больше то скорее всего и воздух греть он будет сильнее, поэтому такая замена на заводском трубопроводе принесет больше вреда, чем пользы.

Ставить BTK (Биг Турбо Кит) в планах у нас никогда небыло, поэтому гигантские радиаторы предлагаемые во вражеских "болт-он" не нужны.

Немного теории:
Основная задача интеркулера или турбокомпенсатора (sic?!) заключается в увеличении плотности воздуха. Любое устройство повышающее давление, такое например как Root's Supercharger или Turbo Charger непременно ведет к нагреву нагнетаемого воздуха, так как газы при сжатии нагреваются. При увеличении температуры неминуемо падает плотность воздуха. Таким образом снизив температуру воздуха на входе в двигатель мы увеличим общую массу воздуха при том же объеме.

Промежуточный охладитель является своего рода теплообменником, забирающим тепло от нагнетаемого воздуха и передающим его в атмосферу (в случае интеркулера воздух воздух) или в жидкость (вода-воздух).

Вторым, но не менее важным эффектом использования интеркулера является уменьшение вероятности возникновения детонации вследствие пониженных температур топливо-воздушной смеси.

Многие недооценивают важность правильного подбора интеркуллера и грамотного трубопровода. Для любителей домашнего чтения советую ознакомиться с книгой Corky Bell — Maximum Boost. Книга доступна в русском переводе под названием "Турбонаддув: Проектирование, установка и испытания систем турбонаддува" . Перепечать нескольких глав доступна на сайте raceportal

Штатный интеркулер двигателя Z20LET имеет достаточно малый объем и не предназначен для отведения высоких температур при длительных нагрузках. Данный двигатель позиционировался без претензий на гоночных энтузиастов и поэтому для большинства режимов городской эксплуатации подходит.

Для недорогой и качественной замены можно предложить использовать штатный интеркулер от автомобиля Mitsubishi Lancer Evolution X. Данный товар почти всегда есть в мастерских по доработке EVO и особо среди владельцев данной марки не ценится. В зависимости от состояния в 2016 году такой можно было приобрести за 10-20 тысяч рублей.

Не менее важным является правильный трубопровод от интеркулера до впускного коллектора. Так-же считается что впускной патрубок он-же tophat на двигателе z20let обладает рестриктивными характеристиками и существенно ограничивает поток входящего воздуха и добавляет завихрений из-за своей неправильной формы.

Рекомендуется заменить данный узел на угол простой формы или более дешевый вариант — использовать загнутый силиконовый патрубок и прямой top hat.

Готовый трубопровод под интеркуллер от EVO X никто не предлагает. Есть вариант приобретения труб в розницу и соединения их с использованием силиконовых патрубков. В Китае можно найти комплекты труб "сделай сам".
В качестве минусов такого подхода можно выделить следующие аспекты:
— Силиконовые трубы растягиваются увеличивая инерцию педали акселератора и турбо-яму.
— Переходы патрубок — труба выступают барьером для воздуха и образуют завихрения снижая скорость потока
— Трубы имеют обыкновение слетать и рваться
— При большом количестве хомутовых соединений увеличивается шанс помять трубу при перетяжке или потерять патрубок при недостаточной затяжке.

Таким образом идеальный пайпинг должен обладать следующими характеристиками:
— Минимальное количество поворотов и изгибов, чтобы не снижать скорость потока
— Минимальное количество силиконовых патрубков, чтобы не увеличивать задержку поступления воздуха
— Минимальное количество хомутов чтобы ничего не слетало
— Ничего не должно задевать за корпус и не вибрировать под большими нагрузками
— Нигде не должен тереться металл о резину чтобы не образовались дыры

Пайпинг на машину сделан у slon-workshop