Рассуждения насчет приводов

только хотел вставить ссылочку, но гляжу — Вы тут уже разместили конструктивный совет автору поста )))

Да, мы совместно с Вами докопались тогда до истины )))

Поперечный, спасибо за совет

правильно ли я понял что бы его подтянуть разбирать ничего не нужно ?

все верно — слева привод в мкпп проходит через корончатую гайку, достаточно ямы или подъемник и снять защиту двигателя… привода снимать\вынимать не надо

да только прикол в том если ты подшипник перетянешь у тебя опять будет стружка и как ты угадаешь до какого момента тянуть у меня например при пробеге 105тыс км не чего не течет а машина каждый день в отсечке. И это зависит не только от люфтов но и от качества масла если масло умерло то и износ будет

да только прикол в том, что если пройти по ссылке и прочитать комментарии то там указаны и моменты затяжки и как определить момент затяжки рукой… не ленимся, читаем и потом пишем)))

есть завода определенный момент затяжки и главное что бы диф не прыгал а в стальном это рабочие зазоры

об этих моментах затяжки и толкуем, собственно говоря)))

ну понятно ты говоришь что надо дотягивать то что затянута завод а я говорю нет потому что они до этого были зятянуты нормально и просто сделали себе рабоче люфты. А что бы эти люфты были в норме надо смасло менять в коробке

Если их еще раз затянуть то они еще сделают больше люфт и тогда хана подшипникам

Тем более подшипники там конического типа и вся эта подтяжка бесполезна она тока нарушит геометрию касеты

Понятно, но эффект от подтяжки есть и никакого негатива нет ))) Теория с практикой зачастую расходятся — я и не говорю же о силовой подтяжке на силу с дури… Указано 2-3 ньютона или до начала сопротивления и 1 зуб назад, или от руки… Откройте TIS шевроле круз и там все описано, как, для чего и когда надо тянуть дифф ))) А то что вы считаете что тянуть не надо так как с завода норм затянуто, так откройте TIS — там конкретно сказано о подтяжке диффа после его притирки на новом авто-только 90-95% дилеров это не делают — вам удачи и побольше матчасти объективной читайте )))

ну если так рассуждать то надо и поддон сдергивать для поддтяжки. Темболее там стоит ограничитель который фиксирует зубья если даже на 1 зуб сместить то там будет не 2 ньюта а 4 или больше

Зачем поддон сдергивать? Народными средствами достаточно затянуть до появления сопротивления вращению и отпустить 1 зуб, а у ОД для этого цпецинструмент есть…

поддон где коленвал находиться там тоже после обкатки пояляються люфты.

речь об упорных подшипниках может быть? кислое со сладким то зачем путать, друг а? тут тема о кпп и подтяжке дифференциала и о том что это делается легко и просто, а ты ушел уже в сторону двигателя — это совсем другая история…

ну мы заговорили о мануале. И я расписал дальше о теме кпп

и где доказательство того что вы сначало затянув а потои расслабив не появиться больше люфт. Потому что подшипник залезет глубже чем обычно на диф. Следовательно когда будете отпускать появиться зазор

нет такого доказательства естественно — откуда мне его взять. я привел примеры подтяжки дифа и из техдоков шевроле круз — вы мне тут размышления о коленвалах и зазорах — на практике подтяжка убирает люфт и шумы, вибрацию на скоростных режимах определенных…

коленвал я привел пример тому что еще не делаеться в новом авто что возмоно нужно делать

я вас понял и вы меня услышьте раз кардинально против подтяжки… допустим начинаем крутить гайку эту корончатую — пошла она легко очень на два зуба и почуяли упор, значит зазор грубо был 2 зуба, и отпускаем один зуб, итог мы подтянули на 1 зуб и убрали ненужный зазор, естественно если мы начинаем тянуть а гайка не поддается то занавес — никто ее дальше тянуть не станет ни на грамм — вот о чем речь, вот в чем посыл))

точно так же я могу охарактеризовать поддтяжку диффа что это не на всех нужно делать и не всегда это поможет. Износ железа происходит по разному и во многом зависит от масла

соглашусь на 100% и я не говорю что это всегда помогает и всем надо подтягивать — у кого то и на зуб не идет — было и такое и ничего не трогали… но очень часто гайка легко крутится на 2-3 зуба без проблем и уходит гул на скорости и трещание во дворах закрытых

вопрос второй на каком пробеге?

ну судя по всему необходима проверка затяжки на ТО-1, то есть после обкатки деталей(именно проверка затяжки с подтяжкой если необходимо), а так в районе 50-70 тысяч считаю при замене масла и совмещать с проверкой и подтяжкой дифференциала… хотя бы проверять при замене масла так как очень удобно как раз дифф самому ощущать, и понятное дело стоит задуматься об исправности подшипников если будет подтяжка допустим на 6-10 зубьев.

Вот при пробеге это уже другие факты влияют. Тут я уже могу согласиться . Но не на новом авто. И то я считаю что по хороше масло в коробке надо 1 поменять 30 тысячах как ни крути там есть стружка

тут вот тоже неоднозначная ситуация — не так много но на десятке крузов\орландо доводилось менять масло мкпп — у себя 3 раз менять буду и ситуация со стружкой 50на50, при чем при схожей манере езды и одинаковых двигателях у друга нет и не было стружки а у меня она была, но у меня еще и поддон коробки был поскрябан — прям приличные царапины такие были от диффа — реально был удивлен… 30 тысяч? блин так то лично я не против, но у одних масло на 60-80 почти идеал, а у других на 30-40 это уже вода чернющяя при одинаковых опять-таки маслах… как многие говорят — да че там оно только для смазки и надо менять раз в сотку, но когда сливают и смотрят что там слилось то меняют свое мнение… да, для себя и если с учетом что ездить на авто долго — то можно и часто менять

вы тут друг с другом такую полемику устроили =) Федор скажите, а если я не буду ничего делать, что меня ждет ? развалится коробка, или с коробкой норм все будет и будут течь сальники новые, то есть в принципе, вибрации не какой нет, коробка не гудит, нареканий, 0 все так же как и на новом авто, я хочу понять насколько важно это, можно ли отложить до лета ? и что будет если ничего не делать а дальше ездить так.

ну так как машину я не вижу, не трогаю и не слышу то судить о состоянии дифференциала\его люфтах я не могу… от того ездийте и не заморачивайтесь… очень редки случаи когда кпп высыпается через поддон из-за того что дифф разбивал подшипники своими колебаниям, но они есть… А так может привода чем дальше тем сильнее разбивать, жрать шлицы… Но это все частности и страшилки, которые имеют место быть)))

Понял