Наконец решился делать восстановление орлика. Изначально расход масла был 0.5-1л/1000км, но после замены МСК, без снятия ГБЦ, болезнь сильно прогрессировала сначала до 2л/1000км, а на момент вскрытия — 4л/1000км.
Привез к мастерам из Racer88 (Митевмоторспорт) на дефектовку. Диагноз долго ждать себя не заставил — на цилиндрах не было хона, на клапанах люфт. На поршнях следы от встречи с клапанами, правда чья эта работа неизвестно :-( видно когда меняли ремень, то ошиблись с метками. Блок точат в первый ремонт +0.5. Коленвал отшливовали до +0.25.
Во второй части скину больше фото блока и новых деталей, а пока закупил только комплект прокладок под переборку:
1. Прокладка клапанной крышки Elring
2. Сальник распредвала KACO шт*2
3. Сальник коленвала задний Victor Reinz
4. Прокладка масляного насоса Elring
5. Сальник коленвала передний Elring
6. Прокладка ГБЦ Victor Reinz
7. Прокладка впускного коллектора Glaser
8. Прокладка впускного коллектора промежуточная Elring
9. Прокладка выпускного коллектора Elring
10. Прокладка корпуса термостата Dello
11. Сальники клапанов Elring шт*16
12. Прокладка приёмной трубы Elring
13. Масло gm 10w40 на обкатку
14. Фильтр масляный Mann
Продолжение ремонта:
Закупка поршней и вкладышей
Комментарии 30
Понял спасибо, ещё не подскажите какой момент затяжки и последовательность резьбовых соединений бугелей коленвала и шатунов, нигде не могу найти в книжках опелевских
В этом видосе все моменты есть
Спасибо огромное )
Подскажите пожалуйста, взялся капиталить свой z16xe и вот тут у меня возник вопрос: а если шлифуют гбц и блок, какая ставится прокладка гбц? Родная ? Ремонтных нет? Разве после шлифовки плоскости не уменьшатся ?
Ставится родная, степень сжатия после капиталки немного увеличивается.
Я за установку родных поршней . Ставил Mahle 0121203, сверлил доп.отверстия под маслослив . Легче заводских на 20гр. каждый . 15т.км полет нормальный . Планирую каждые 30т.км делать раскоксовку для профилактики . Думается первые 200т.км мотор с завода проблем с расходом масла и так неимел
А сколько дырок делали и как сверлили? Тоже думаю сверлить мале.
По 4е отверстия на каждый поршень, сверло 2.5мм образец отверстия — поршень z18xe, т.е отверстие смещено вниз и подпиливает направляющую канавку кольца (надеюсь мысль понятно изложил ) Обязательно ставьте новые впускные клапана и мск .
Поршни лучше бери с асконы/кадета мотор 16sv. В них огромные маслосливы и они притом дешевле, встанут без доработок. Либо с 16zsr с них надо снять 0.7 мм с донышка.
Я тупанул, взял "родные" для z16xe, но производство Yenmak (ценник гораздо гуманнее колбеншмидта и махлеколбена) надеялся, что турки их модернизируют (колбеншмидт ремонтный уже доработанный с отверстиями под маслосьемным кольцом), оказалось, они ничего не исправили а тупо скопировали оригинал и пришлось дырки сверлить, иначе залегание колец и масложор на них неизбежен.
Уже заказал поршни mahle, так как от асконы в продаже не нашел комплект, только 3 штуки. Слежу за твоим бж, видел енмаки, но по деньгам посчитал брать что-то кроме mahle нецелесообразным — yenmak + кольца ks стоят 80% от mahle.
Еще смотрел вариант установки поршней swp от ланоса / лачетти 1.6, там 1мм сточить надо, но так и не решился. Может потом сделаю фото оригинального поршня по сравнению с ланос.
Тоже Махле ставил, кольца Гетц в комплекте. Движку и мне понравилось)))
А разве на mahle поршнях не mahle кольца ставят? А то про goetze очень не лестные отзывы.
ну не знай, гетц хорошие запчасти делает
Махле, Гетц входят в концерн Федерального могул.
p0d0n
Поршни лучше бери с асконы/кадета мотор 16sv. В них огромные маслосливы и они притом дешевле, встанут без доработок. Либо с 16zsr с них надо снять 0.7 мм с донышка.
Я тупанул, взял "родные" для z16xe, но производство Yenmak (ценник гораздо гуманнее колбеншмидта и махлеколбена) надеялся, что турки их модернизируют (колбеншмидт ремонтный уже доработанный с отверстиями под маслосьемным кольцом), оказалось, они ничего не исправили а тупо скопировали оригинал и пришлось дырки сверлить, иначе залегание колец и масложор на них неизбежен.
а есть поршни уже с маслосливами?так сказать чтобы не дорабатывать самому
Так написал же ведь… Поршни от 16sv встают "как есть", но у них свои кольца, маслосьемное сделано коробчатым и большей высоты. Колбеншмидт ремонтный тоже сверлить не надо. Коды не подскажу.
Самый дешёвый вариант поршни от нексии, но их тоже надо дорабатывать, снимая с донышка 0.8 мм
а это как понимать? -"но у них свои кольца, маслосьемное сделано коробчатым и большей высоты"
Кольца бывают наборные и коробчатые. В гугл!
p0d0n
Так написал же ведь… Поршни от 16sv встают "как есть", но у них свои кольца, маслосьемное сделано коробчатым и большей высоты. Колбеншмидт ремонтный тоже сверлить не надо. Коды не подскажу.
Самый дешёвый вариант поршни от нексии, но их тоже надо дорабатывать, снимая с донышка 0.8 мм
кстати, ты дырки сам сверлил?
Сам
а можешь проконсультировать про сверление дырок самому?
Просто взял дрель, сверло 2.5 мм и сверлил по 7 отверстий с каждой стороны поршня, в сторону центра, равномерно между заводскими стоками над пальцем. Сверлил прижимая к низу канавки, ближе к юбке.
толшина и количество отверстий принципиальны?
Толщина — желательно. Количество — мне так захотелось. Логически посудить — например есть мотор тойота 1zz, где в начале производства были 2 дырки с каждой стороны, они забивались, кольца залегали и мотор начинал жрать масло. В рестайлинге сделали уже 4 отверстия с каждой стороны, и проблема вроде как исчезла. А в поршнях от 16sv вообще сплошные прорези вместо дырок, и на этих моторах кольца никогда не залегали. Чем интенсивнее маслосьемное кольцо омывается, тем вероятность возникновения проблемы меньше.
У тебя фотки есть как ты дырки сверлил?
www.drive2.ru/l/456045813315929932/
p0d0n
Поршни лучше бери с асконы/кадета мотор 16sv. В них огромные маслосливы и они притом дешевле, встанут без доработок. Либо с 16zsr с них надо снять 0.7 мм с донышка.
Я тупанул, взял "родные" для z16xe, но производство Yenmak (ценник гораздо гуманнее колбеншмидта и махлеколбена) надеялся, что турки их модернизируют (колбеншмидт ремонтный уже доработанный с отверстиями под маслосьемным кольцом), оказалось, они ничего не исправили а тупо скопировали оригинал и пришлось дырки сверлить, иначе залегание колец и масложор на них неизбежен.
вот турецкие
в них шелевое отверстие за сепаратором
p0d0n
Поршни лучше бери с асконы/кадета мотор 16sv. В них огромные маслосливы и они притом дешевле, встанут без доработок. Либо с 16zsr с них надо снять 0.7 мм с донышка.
Я тупанул, взял "родные" для z16xe, но производство Yenmak (ценник гораздо гуманнее колбеншмидта и махлеколбена) надеялся, что турки их модернизируют (колбеншмидт ремонтный уже доработанный с отверстиями под маслосьемным кольцом), оказалось, они ничего не исправили а тупо скопировали оригинал и пришлось дырки сверлить, иначе залегание колец и масложор на них неизбежен.
Насколько я понимаю, это поршни на мотор 16sv от кадета/асконы.
www.drive2.ru/l/580617/
я читал эту статью