Свап QD32T в Patrol Y60. Стоит ли овчинка выделки

И так, прошло чуть больше года с момента установки мотора QD32T вместо RD28T. Я как-то халатно подошел к вопросу статистики, и в своем бортовом журнале не отметил пробег на момент замены двигателя, а фотографии одометра сгинули вместе с умершим телефоном. Первая публикация с отмеченным пробегом была на 476.575 километрах, сейчас на одометре 507.000, а значит пробежал я на нем чуть больше 30 тысяч километров. Очень мало за год, виной тому пляски вокруг техрегламента и полугодовой простой автомобиля.

Свап производили в Йошкар-Оле, у Сапсана (sapsanuaz). По срокам все было как в аптеке, обещали собрать за две недели, и собрали за две недели. Ценник на круг с деталями и работой вышел тоже в рамках оговоренного, 218 тысяч рубликов. Для сервиса — удивительная точность и пунктуальность, так обычно не бывает.
Приехал забирать машину, буквально на первом же динамичном разгоне срывает патрубок, идущий на турбину. Оперативно все поправили, затянули, поменяли, но стало ясно, что наверняка где-нибудь, что-нибудь, обязательно отвалится.

Подключение тахометра при свапе на тот момент Алексей еще не "победил", и я до сих пор езжу без тахометра, по звуку. Меня не напрягает, благо, начинал я свой автомобильный опыт на аналоговых автомобилях, у которых тахометра не было. Хотя, мертвая стрелка перед глазами немного раздражает, приятно когда все работает.

С новым мотором сильно изменился характер автомобиля. Четырехцилиндровый QD гораздо шумнее и вибронагруженнее, чем очень огорчает после шестицилиндрового RD. Нет. Не так. ОН ОЧЕНЬ ШУМНЫЙ! Особенно, если учесть, что на данном этапе жизни "Монгола" у него вообще нет шумоизоляции и покрытия пола. Ощущение, что сидишь в машинном отделении дизельной электростанции. И я не преувеличиваю. Наверно, если сделать полноценную шумку всего и вся, он станет всего чуть-чуть шумнее RD28T без шумки, а пока магнитолу я слушать не имею возможности, все равно ничего не слышно)))

Усугубляется это тем, что Сапсан не угадал с подушками двигателя, причем совсем. То, что подушки от Нивы не удержат QD32T было очевидно, и минувшим летом у меня их оборвало, мотор упал с опор на разведке Волок.Выходных посреди Мещеры, и коротнул генератором об рулевой вал. Я был один, катался одной машиной, шел сильный дождь, и пришлось ночевать в палатке, в ожидания утра и света. К счастью, у меня был с собой запасной силовой предохранитель на 50А, который сгорел из-за замыкания, и вырубил мотор. Доковыляв до сервиса, мы поменяли подушки на "газелевские", которые еще жестче и выше. Это тоже временная мера, на лето 2017 года я записан на "пересвап" к ViktorLis-Custom, потому что меня не устраивает вибрация, не устраивают газелевские опоры своей ненадежностью. Еще раз уронить мотор я не хочу.

Подняв мотор на "газелевских" подушках, мы решили массу проблем. Как оказалось, мотор изначально был установлен не верно, слишком низко. Из-за этого, у меня гудели крестовины, они стали "расходником", а шлицевое соединение переднего кардана быстро пришло в негодность, потянув за собой редуктор. Не буду все эти проблемы валить на ошибку при свапе, машинка не новая, но для меня, в моей голове, это всё звенья одной цепи.

Подняв мотор, ушли вибрации кардана, машина стала ехать тише и мягче. И решилась еще одна проблема, связанная с ошибкой при свапе. При ходе сжатия, мост пробивал картер двигателя, и постоянно текло масло через трещины. Сколько я, в буквальном смысле этого слова, вылил масла на улицу страшно представить, мотор смазывался проточным методом. Картер Алексей мне прислал через ТК по первому требованию, но и он тут же треснул. Ребята в сервисе 4х4ОК, где обслуживается Монгол, заваривали трещины и меняли картеры раз в неделю, но было очевидно, что это не выход из положения. К счастью, оборвало подушки, и проблема ушла в историю, теперь мост не достает до картера, но… пришлось переделывать диффузор вентилятора, так как мотор изменил свое положение. В итоге, туда 2 тысячи, сюда 3, туда 5, сюда 6, и так полгода, раз в неделю. Сколько ушло денег на все эти мытарства я не считал, наверно много.

Как вы наверняка поняли, свап, это не простая операция, не готовый товар, чтобы можно было сделать его, и расслабиться. Заплатив за замену мотора, вы получаете полный букет приключений по доводке и исправлению допущенных ошибок и просчетов. К чести Алексея, на все мои рекламации и обращения он реагировал корректно, и даже компенсировал ряд работ и замен в стороннем сервисе. По рекламациям в Йошкар-Олу не наездишься.
Кстати сказать, хочу на весь внедорожный мир поблагодарить сервис 4х4ОК за терпение ко всем этим передрягам и ко мне лично. Как вы догадываетесь, ЧП происходили внезапно, когда завтра утром надо куда-то ехать, а сегодня вечером что-то отвалилось. Сколько ребята провели бессонных ночей с Монголом, и что они про него думают — только им известно. На этом фоне, неминуемые косяки сервиса, которые есть у всех и всегда, простительны и незаметны. Респект.

Но если вы думаете, что это все приключения, то рано радуетесь. Вылезла проблема со сцеплением. Первый комплект сцепления, установленный Сапсаном, что называется "не пошел". Почти сразу начался недовыжим, и, как следствие, затрудненное включение передач. Коробка FS5R30A у меня осталась от RD28T, она не столь кондовая, как FS5R50A из под TD42T, и она начала дохнуть от такого варварства. Но сдохло первым сцепление, развалилась корзина, установленная в тесный колокол методом… подгонки болгаркой. Мы в 4х4ОК не поняли этого маневра, и помяли на другой вариант, с более "низкой" корзиной. Кстати, корзина встает от тойотовского двигателя KZ. Но и оно, второе сцепление, прожило не долго. В разгаре экспедиции "Волок 2016" я почувствовал неладное, сцепление начало немного буксовать. Коробка к тому времени совсем начала дохнуть, у нее перестала включаться 5-я передача, и было ясно, что она скоро осыпется. Заказал новый комплект сцепления, не такой как два предыдущих, купил контрактную коробку, все это богатство приехало через Деловые Линии в город Цимлянск, и там, в дружеском сервисе мне все поменяли за половину рабочего дня. Третий комплект прижился нормально и бегает до сих пор, ничего не буксует, не дрожит, все работает исправно.

Так же, по ходу пьесы, пришлось много что делать по проводке, которую собрали не сильно качественно. Всех эпизодов сейчас уже не вспомню, но буквально на днях у меня было замыкание, перетерся жгут проводов, проложенный достаточно странно, поверх кронштейна генератора. Мотор вибрирует сильно, за год протерлась оплетка, и пошли искры. Возможно, этот жгут так положили и не в Йошкар-Оле, может это уже кто-то после проявил чудеса смекалки, но, так или иначе, у всех жгутов нет "своих" мест, вся проводка проложена так, как было удобно, и за ней нужен глаз да глаз.

Были косяки и с патрубками. Пару раз у меня лопались мелкие шланги, идущие в районе турбины, и те, что отвечают за печку. Хорошо, все эти приключения были неподалеку от Москвы, и я не вставал посреди дороги. А исправить эту ситуацию не просто сложно, а очень сложно. Мы пытались заказать новый комплект силиконовых (синеньких, красивеньких) патрубков на весь мотор в одном месте. Мало что из этого вышло. Смогли сделать только два патрубка, что делать с остальными — пока не ясно. Причем, некоторые шланги немного пережимаются на изгибах, что не может быть хорошо и полезно для двигателя. Эту задачу должен решать не клиент, а фирма, взявшая на себя работы по свапу. Сейчас же, мы всем миром разгребаем эту мешанину.

В минувшие морозы перемерз патрубок вентиляции картера, масло погнало через клапанную крышку на улицу. Теперь весь двигатель в масле. Что с этим делать? Как боротся? Пока не знаю, руки не доходят, если честно.

Но, что самое интересное, я совершенно не жалею о замене мотора и об этом эксперименте, потому что мотор отлично везет. И лично к Сапсану у меня тоже нет негатива, просто в Йошкар-Оле коплектовать свап-комплект гораздо сложнее, чем в центре, в Москве. Ну и наработка опыта на клиентах это в наше время общепринятый тренд. На все мои вопросы, что, мол, "Алексей, как же так?", Алексей разводил и разводит руками, и говорит, что все ездят, и у них ничего не отваливается. Поправку "на Мочалова" нужно вводить в программу всегда, я же предупреждал)))

Мотор сам по себе прекрасный. Патруль достаточно динамичен, хотя и не "Огонь", как пишут в интернетах. У него плавная полка момента, тянет с холостых, даже ниже холостых. Турбоподхват мягкий, без рывков, в зоне средних оборотов. Крутить же мотор "в звон" практически бессмысленно, его отдача на высоких оборотах падает. Благодаря спокойному характеру, без каких либо заметных всплесков тяги, практически везде езжу на заднем приводе, внезапно сорвать 35" колеса QD не в силах, набор скорости уверенный, но плаааавный.

На трассе комфортная скорость 105 км/ч по GPS, максималка 130 км/ч. Если поставить более скоростные пары, можно добиться "трассового" характера, но мне сейчас важнее максимум тяги. Расход топлива лежит в диапазоне 13,5 — 16,0 литров. Если рубиться сутки напролет по целине, подскочит до 20. Больше пока ни разу не смог заставить его скушать, болеет наверно)

Держаться в городском потоке можно легко, левый ряд для Патруля с QD32T не что-то удивительное, он реально может доминировать в потоке, разгонять тихоходов, благо тормоза отменные. А на бездорожье — это и вовсе сказка. После RD28T я просто купаюсь в крутящем моменте, заглохнуть на нем очень сложно, кряхтит, но вывозит. Причем, вывозит и себя, и еще кого-нибудь волоком на тросу, зачастую более тяжелого, чем сам. В горах тоже песня, катался в Приэльбрусье, кислородное голодание или перегрев на этих высотах ему неведомы.

В снегу на парах 5,13 (Nitro-Gear) QD32T позволяет эффективно топтать целину, хотя, будете смеяться, я задумался о ките в раздатку, хочется еще понизить трансмиссию, чтобы колесики крутились еще медленнее. Впереди у меня северная экспедиция, будем пробовать топтать тундру, как мне кажется, это его стихия. Поставим переднюю блокировку ARB, цепи на все колеса, и хрен ты его остановишь теперь)))

Что приятно, за счет малого веса (связка QD32T + FS5R30A легче чем TD42T + FS5R50A примерно на 200 кг) Патрулем легко управлять на бездорожье, он не тонет и проваливается, как с TD42. По ощущениям, он совсем не тяжелый. Я все никак не доеду до весов и не взвешусь, но по ощущениям, Монгол получился легкий! Не тяжелее, или совсем чуточку тяжелее LR Defender 90. Если у вас есть проверенные весы в Москве или на востоке Московской области, дайте наводку, я с удовольствием взвешусь.

Хочется верить, что сейчас все "поехало". Уже пошли текущие проблемки, например, на той неделе перебрал стартер, он набрал в себя кучу воды и тины, и мастера удивились что он вообще работал. И он в таком состоянии заводил машину в -25С, для RD28 это фантастика. Кстати сказать, и эта проблема, со стартером, не на ровном месте. На колоколе сцепления есть окно, в него летит грязь. Надо его заделать, иначе эта музыка будет вечной. Плюс к тому, когда развалилась первая корзина сцепления, она пробила еще одно окно в колоколе, и через него тоже летит грязь. Конечно, все можно заделать и заварить, но это надо либо снимать коробку, либо колхозить со всякими там POXIPOL, что я страсть как не люблю. Жду следующей оказии когда дойдут до этого руки. Как видите, покой нам только снится.

Есть еще один пикантный момент, связанный со свапом. По моей информации, в текущей версии техрегламента легализовать такую переделку НЕВОЗМОЖНО. Силовые агрегаты можно менять лишь в рамках модельного ряда, а QD не ставился на Patrol. Это делает машину "нелегалом". Вы уверены, что вы не будете машину продавать? Я — уверен, но таких уверенных единицы.

Предвижу выкрики из кустов, что надо было ставить TD42T и не лохматить бабушку. Правда ваша, наверно с точки зрения разума, так и надо было сделать. Но у меня есть аргументы, почему весь этот тернистый путь стоило пройти. Вот они:

1. Я получил на выходе уникальный по своим свойствам, мощный, тяговитый, очень легкий и простой, практически полностью "заводской" автомобиль. Т.е. у меня все детали Nissan кроме корзины сцепления, с ремонтопригодностью нет проблем. Мотор, как я и хотел, "безмозглый" без каких либо компьютеров, датчиков и электронных педалей.
2. Контрактный QD32T стоит около 80 тыс.руб, а TD42T около 400 т.р. Таким образом, если из 80 т.р. вычесть стартер, генератор и турбину, сам мотор стоит 50 тыс.руб. Именно на эту сумму я могу попасть, в случае убийства двигателя, а от того же гидроудара или масляного голодания никто не застрахован. С QD я спокоен за завтрашний день, а на TD42T с асфальта съезжать буду с опаской. С коробкой передач та же история. 30-я коробка стоит 25-50 т.р., а 50-я коробка уже 80-120 тыс.руб.
3. Экспедиционный автомобиль не должен быть излишне дорогим. В случае гибели автомобиля в тундре, нужно без особого расстройства собрать фотоаппараты и документы, встать на лыжи, и уйти восвояси, удивленно пожимая плечами. Дорогой автомобиль на психологическом уровне не бросишь. Соответственно, с TD42T авто становится сильно дороже, что ограничивает ареал его эксплуатации. "Монгол" же изначально строился под экстремальные проекты, где потеря автомобиля реальна. Вес и стоимость стояли во главе угла.
4. Ликвидность автомобиля для меня не имеет значения ровно по той же причине. Я не планирую когда либо продавать этот автомобиль. Он будет жить до тех пор, пока судьба не разлучит нас тем или иным способом.

Собрано граблей и набито шишек было не мало, но ведь и поездил я на Монголе за год изрядно, причем не по асфальту. Куча Волок.Выходных и их разведок, ну и сам Волок 2016 с разведками. Это, поверьте, не мало. Не каждая НОВАЯ машина в состоянии пройти Волок от начала и до конца, а тут два раза туда-сюда.
Ну и расскажу вам страшную историю. В моем случае, свап занял 2 недели, плюс доводка "по ходу пьесы". У меня друг решил в Y61 Patrol воткнуть Тойотовский 1HDFT с коробкой и раздаткой. Сервис очень уважаемый, прям очень, и проверенный им же на других своих машинах. И что? Скоро будет год, как машина без движения, и никто не знает, как она поедет, и сколько косяков будет там. Так что мой случай с точки зрения свапа — это еще цветочки.
Как-то так)))
Фотографий по теме мало, потому что что-то потерял, что-то осталось в мертвом телефоне, что-то осело в архиве. Но суть в данном случае в словах, а не в картинках. По мере нахождения, буду их сюда добавлять.
Дальше я буду вам рассказывать по пунктам, про все что вы видите на машине, как оно себя чувствует. Не переключайтесь, скандалы-интриги-расследования еще будут))
Ну и задавайте вопросы по теме. Наверняка что-то упустил.
Леш, Сапсан, прости, я не со зла говорю правду, мою правду. Если не согласен, будет классно, если расскажешь свою правду)