Первая замена передних тормозных колодок (ставим от 1U2).

Пройдено с момента покупки 73000 км, решил заменить передние колодки, не ожидая момента их окончательного износа, тем более, что вот уже 6-й год машине. Учитывая тот факт, что в основном катаемся по горному серпантину, можно сделать вывод — ресурс у колодок немалый, по ровным дорогам можно и сотню тысяч проехать.
Сразу оговорюсь, что в комплектации моей Октавии отсутствует датчик износа колодок, поэтому в целях экономии бюджета решено было ставить на передок от старой Октавии (1U2) с точно таким же суппортом FS-III. Выбор пал на ATE, купил ранее, поэтому не помню цену, помню, что недорого. Но можно было ещё сэкономить, потому что кроме клейма ATE на колодках имеется клеймо GALFER. Подозреваю, что именно GALFER сделал колодки для ATE, надо было изначально брать GALFER.

Для заинтересовавшихся информация:
Galfer B1G10203312 — передние для Октавии 1U2, суппорт FS-III, цена сегодня 1106 рублей!
Galfer B1G10204922 — это задние для 1Z3 c таким же суппортом и диском 255x10, как у меня, цена 1060 рублей.

Такие ставили на конвейере:

А вот увеличенное изображение старых колодок:

Выворачиваем колесо левое — влево, правое — вправо, это для удобства монтажа. Поддомкрачиваем машину и снимаем колесо. Снимаем пластиковые колпачки и выкручиваем направляющие цапфы, используем торкс T45.

Вытаскиваем старые колодки и подвешиваем суппорт на проволоке, чтобы не повредить тормозной шланг.

До утапливания поршня и в процессе проконтролируйте уровень ТЖ в бачке. При необходимости (если был долив жидкости или её замена с доливом до максимума) её нужно отобрать из бачка!

Дальше снимаем с проволочного крюка суппорт и заряжаем в него колодки, каждую на своё место, делаем это всё в чистых перчатках, чтобы не загрязнить рабочую поверхность колодок. Затем устанавливаем суппорт на место.

Осталось смазать направляющие цапфы смазкой для направляющих и прикрутить их. Крутить без фанатизма, по "букварю" усилие затяжки 30 н*м. Мне, к сожалению, пришлось тянуть до 25 н*м и потом немного дожимать на глазок, потому что мой ключик не дотягивает до 30 н*м, ну да это не беда, я думаю. Устанавливаем на место колпачки, закрывающие цапфы от грязи, ставим на место колесо (напомню, момент затяжки колёсных болтов — 120 н*м), проделываем всё то же самое со вторым колесом, заводим двигатель, нажимаем некоторое количество раз первоначально ватную педаль тормоза для посадки колодок на место. Что ещё, первое время (километров 200) ездить без фанатизма, дать колодкам притереться к тормозным дискам. Всем удачи на дорогах.