Всем доброго времени суток)Ранее в бортовой журнале были зафиксированы некоторые сведения о движущем агрегате моей машины, но они были сырыми и поверхностными.Сегодня я попытаюсь копнуть глубже и на границе повествовательной и технической формы изложить конструкцию и принцип работы.
Итак поехали.
В общем силовая установка была разработана компанией Leroy Somers, которая специализируется на разработке электрооборудования. Подобных систем было спроектовано несколько вариантов. Sa 13 (для малогабаритных Citroen saxo, aх и PEUGEOT 106 и 205.) И Sa 18 (для CITROËN Berlingo и PEUGEOT Partner), о ней речь пойдет далее.
Leroy somers sa18 включает в себя электродвигатель и одноступенчатый редуктор.Общий вес конструкции равняется 102 кг. Охлаждение постоянное воздушное и осуществляет встроеным в корпус двухскоростным вентилятором оснащенным датчиком температуры.Вторая скорость автоматики включается при достижении температуры 80 ° С.
Сегодня мне бы хотелось немного подробнее рассмотреть конструкцию двигателя, а редуктор разберем в следующей части.
Его основные данные:
— двигатель постоянного тока с независимым возбуждением коллекторного типа
— направление движения против часовой стрелки
— номинальная мощность 15кВт 1650 — 6500об/мин
— максимальная мощность 28 кВт 1650- 6500 об/мин.
-режим макс:6700 об/мин
— ограничение при разносе 8000об/мин
— номинальное напряжение якоря 162 в
— напряжение питания 120 в
Размеры 720х264х290
Но это все лирика.Если говорить конкретно и коротко, то электродвигатель включает в себя статор и ротор. Вращающееся магнитное поле в статоре действует на обмотку ротора и наводит в нём ток индукции, возникает вращающий момент, который приводит в движение ротор. Электроэнергия, поступающая на обмотки мотора, преобразуется в механическую энергию вращения.
Мне бы хотелось выделить достоинства электрической силовой установки:
-высокий коэффициент полезного действия – до 95 процентов;
-компактность, малый вес;
-простота использования;
-экологичность;
-долговечность;
-создается максимальный показатель крутящего момента на любой отметке скорости;
-воздушное охлаждение;
-способны функционировать в режиме генератора;
-не нужна коробка передач;
-возможность рекуперации энергии торможения.
К недостаткам sa18 я отнес бы в первую очередь низкий уровень герметизации…Порой приходится наматывать пробег и объезжать глубокие лужи по другим улицам.Попадание большого количества влаги нежелательно…Лично я не знаю что должно произойти в таком случае, но мне дали понять что это крайне не хорошо)Еще один момент, это расположение…Двигатель находится ниже уровня кромки переднего бампера и при этом не имеет никакой защиты, что за собой влечет вероятность его повреждения.
Конечно же раз разговор зашел о поврежденияХ, скажу и о восстановлении.Купить мотор реально…Цена вопроса порядка 500-1000 у.е., но достать его крайне сложно…Кто с самого начала следит за развитием событий, тот знает какой ценой достался контроллер, думаю двигатель достать не проще.
Из расходного материала- щетки. .Их можно подобрать, поэтому в принципе это не проблема.Стоимость порядка 1000 грн, но учитывая что при пробеге 55000 они все еще в хорошем состоянии, сумма не существенная.
Спасибо за внимание)
Комментарии 29
Интересно, на сколько хватает зарядки АКБ, далее, сколько места и их вес, ну и, стоимость. Пусть в гривнах, перевести сумею.
Явно, не дешёвое авто хоть, и нравится. Для ближних поездок, или как?
Скоро будет запись о пробеге, но забегая на перед +-140 км.Места как в обычной машине, на многих фото в записях связанных с салоном видно)Сейчас такая машина с новыми аккумуляторами с лифа и их интеграцией 10к $.Авто на каждый день)Для дальних поездок есть другая машина на бензине)
Занятно но, не дёшево. Думается, это -пока. Скоро это, будет нормой. Не пророк но, прогресс не остановить. Давно и, не мною сказано. )
Ну, не дёшево, если не считать стоимости проезда потом, который приблизительно эквивалентен расходу в 1 л/100 км на 95-ом))
У меня, дешевле, на ДТ… ) При 2,5 тоннах веса. Но, не критично. Нормально.
При всем уважении, это не возможно)Может конечно у Вас ДТ дешевле в 10 раз бензина, но для меня сейчас 100 км = чуть меньше 1$.Даже заявленный, самый экономичный дизельный двигатель расходует больше топлива)
Лично мой, 7 литров по трассе и, от 9 по городу. При стоимости. в рублях 36.20. Это, заметно дешевле, чем бензин (стоимость в литрах). А, учитывая вес машины… Ну и, так далее. )
Я не пытаюсь навязать преимущество)Просто описываю Вам разницу в цене топлива))Учитывая, что топливо у Вас дешевле, чем у нас то перефразируя предыдущую аналогию скажу, расход в моей машине эквивалентен расходу 1,8 л/100км дизеля)
Фу, глупости. Как можно навязывать. Мне, просто интересно.
VladimirUchkov
Лично мой, 7 литров по трассе и, от 9 по городу. При стоимости. в рублях 36.20. Это, заметно дешевле, чем бензин (стоимость в литрах). А, учитывая вес машины… Ну и, так далее. )
При этом у меня нет разницы, город или трасса)Расход один 15-20 кВт )У меня стоит специальный тариф электроэнергии, и я плачу за зарядку авто 50% от полного тарифа)Стоимость одного кВт по подобному моему тарифу у Вас 2.01руб.множим это на 15 и получаем 30.15 руб.То есть в ваших краях, стоимость 100км проезда на подобной моей машине дешевле, чем 1 литр дизельного топлива.Учитывая что для преодоления 100км, Вам как минимум нужно 7 литров, выходит разница просто огромная)))
Возможно. Но, наверное я, ретроград )
В этом нет ничего плохого)Места под солнцем хватит всем)Тем падче, если все резко пересядут на электротягу, энергия подорожает)А нам это не нужно)))Так что чистых форсунок, и долгой службы плунжерам)
Дякую! :) Или -Спасибо! )
Я из тех мест, где понимают и так и так)
Да, все мы оттуда. Все всё понимаем.
Удачи )
VladimirUchkov
У меня, дешевле, на ДТ… ) При 2,5 тоннах веса. Но, не критично. Нормально.
36,19, это самая низкая стоимость зафиксированная в вашем городе на 07.09.2017.Учитывая указанный Вами расход в 7 л/100км= 253,33 руб.на 100 км.Курс $ 57,32.Выходит, что при лучших расскладах топливо обходится вам 4,5 $)))Не учитывая цены на расходники и обслуживание дизельной топливной системы, это все равно в 4 раза больше)
Привіт бачив такі на шроті в Парижі нікому ці електромонтер тут не потрібні .зняли двері і акумулятора і залишили на шроті
Все просто.У этого агрегата нескончаемый ресурс, поэтому они никому и не нужные…Поменял раз в 50-60000 щётки, если вовремя, даже коллектор не нужно чистить, и езди дальше…Это не поршневая, которая в любой момент может пошабашить
Блин, ну как все просто!Почему не развиваться автомобилестроению в этом русле?!
Так все мировые нефтеперераатывающие компании тратят огроиные деньги, чтобы препятствовать развитию электромобилей, но прогресс уже не остановить! Нефтяной пузырырь скоро лопнет.
напоминает большую дрель))
Ну принцип тот же)Только вместо патрона и сверла, привода и колеса)
а не пробовали поколхозить и чем то закрыть от прямого попадания воды двигатель?
Сам двигатель расположен низко, и какой либо колхоз снизит клиренс…Я заменил прокладки на смотровом лючке и промазал все герметом…Но все равно рисковать не хочется
Я так и не понял, зачем снимался агрегат?
Не дай Бог)Это архивные фотографии)Я надеюсь что снимать его еще очень долго не придется)
Интересно. Разместили они только его действительно странно.
Да.По весне и по осени ездить приходится вдвойне аккуратнее