Об опыте и мифах — Часть 1

Я обещал рассказать о своем опыте, о мифах, страшилках и прочих впечатлениях.
Ну, собственно, начнем…
Итак, с момента покупки Горбунка прошло более полутора лет, намотано около 30 тыс км (в основном за городом, для города есть другая машина), потрачено сколько-то денег на ремонт/восстановление…
По порядку: машина была куплена в январе в Астане, а живу я в Усть-Каменогорске – это 1100 км зимней дороги, на треть расстояния в тот момент покрытой зеркальным льдом, еще на треть – укатанным снегом, ну и на целую треть – относительно чистым асфальтом. )))) Горбунок крепко стоял на своих шипованных колесиках всю дорогу и не дал ни одного повода испугаться неожиданного заноса. В общем, можно сказать, что Миф 1 – о том, что коротыша на дороге постоянно крутит и разворачивает – не оправдался в первую же поездку, чему я, конечно же, был несказанно рад. Во всяком случае, сев на коротыша-Гелена после полноразмерного Паджерика, я этого не почувствовал. (Впрочем, гораздо позже, уже летом, я все-таки столкнулся с этим явлением, но уже на жидкой грязи, на проселке с поперечным уклоном.)
Ехал-ехал я, осмелел, и почти бы расслабился за рулем, но полному удовольствию мешала замерзающая правая нога. Как-то так неудачно сделана решетка воздуходувки с водительской стороны, что воздух идет не на ноги, а над ними, ударяется в боковую стенку, спускается к левой ноге. А правой не достается ничего, вот она и мерзнет, болезная… Может, логика в том, что она работает педалью газа, и от этой работы должно быть тепло? )))) Мириться с этим дискомфортом не хотелось, и нужное направление воздушной струе я придал кусочком картона, согнутым в виде буквы Г. Ну вот, теперь тепло, замечательно, и можно ехать…
… До дома оставалось чуть больше 100 км, когда тон работы двигателя как-то сменился, а глаз поймал начало движения указателя температуры вверх. Останавливаюсь… Смотрю… Угу… В расширительном бачке пусто, зато в масле – эмульсия… Ну, понятно – как минимум, я попал на замену прокладки ГБЦ. Хорошо, если еще сама ГБЦ окажется целой (забегая вперед, скажу, что мне повезло – на самом деле все обошлось заменой прокладки, а в самой головке не только не оказалось трещин, но ее даже не пришлось шлифовать – проверка на плоскости показала вполне удовлетворительные результаты). В общем, домой я вернулся, не гордо восседая за баранкой Гелена, а постыдно спрятавшись на пассажирском сиденье эвакуатора. )))
Ремонт, как я уже упомянул, оказался несложным. Причем делали его в мое отсутствие – у меня было срочная командировка, и я доверил автомобиль механикам, с которыми дружу уже несколько лет – мужики делают добросовестно, цену не заламывают, лишних работ (типа «заменить воздух в шинах») не накручивают.
Началось мое знакомство и привыкание к машине-легенде.
Миф 2. Жесткость. Ну да, конечно, а чего вы хотите от армейского вездехода на раме, да еще и с мостами? Впрочем, как я уже писал в случае с другим автомобилем – смотря с чем сравнивать. Если с седаном бизнес-класса – ну, наверняка будет жестко. Если же говорить о том, оправдались ли опасения – нет, не оправдались, машина оказалась мягче, чем я ожидал. Последующая замена амортизаторов на Bilstein прибавила Горбунку собранности, но жесткости опять же не добавила и не уменьшила. А в общем, я бы сказал, для внедорожника он вполне комфортен (вот только не на заднем сиденье, там на кочках действительно до потолка подбрасывает, но я по понятным причинам там не езжу)))).
Миф 3. Дороговизна обслуживания и ремонта. На одном из форумов прочитал: самая маленькая дырочка в G – для бензина, остальные – для денег )))) В общем, согласен, так что миф можно подтвердить. НО: тут, как говорится, наука умеет много гитик. (Кто из молодых может мне сказать, что это такое? )))) Когда и если вы ищете запчасти, громко объявляя, что у вас Гелен – сразу открывайте кошелек, готовьте к опустошению счет, звоните друзьям попросить в долг и берите кредит в ближайшем банке до конца своей жизни… Если же просто скажете – да вот, старый мерс у меня – можете даже на сочувствие рассчитывать – мол, погнался парень за маркой, да не рассчитал силы… А если еще умнее будете – найдете на форумах перечень совместимых запчастей (специально не буду здесь ссылки давать, чтоб не упрекнули в рекламе), их много – от W124 до Газ-53. Так что миф можно и опровергнуть… )))) Хотя, конечно, некоторые узлы и детали эксклюзивны, и их ни в каких аналогах не найдешь, но… выходят из строя они редко, и даже если достался вам такой 20-летний автомобиль – отремонтируйте, и забудьте еще на 20 лет. Конечно, при условии разумной эксплуатации…
Миф 4. Гелик-танк, проедет где угодно. Ну да… Только давайте уточним – кому угодно? Вот мне было угодно в первую же весну засадить Гелика так, что потом его 2-мя тракторами вытаскивали. А все потому, что я проверял, работают ли блокировки. Проверил… Не работали ))))) и сидел бы я в грязи и по сей день, если б не МТЗ-80 и Т-150, которые меня вызволяли, отпуская обидные шуточки… А неча обижаться, сам виноват. Блокировки отремонтировал, снова в ту же грязюку залез… Вылез, но… Специально в такие места больше не полезу. Просто знаю теперь, что если все в порядке – значит, вытащит Горбунок, ну а если что-то не так – сидеть мне наравне с легковушкой… Кстати, насчет «что-то не так»… Еще на Паджерике была у меня резина Maxxis Bighorn MT762 32x11,5R15. Купив Гелена, я поставил ему именно эти шины. И – СТЫДНО ПРИЗНАТЬСЯ – повелся на мнение окружающих – мол, ты чёёёёёё? Немецкий танк на китайских гон@нах? Купи BF Goodrich, это круче! Дурррак, купил… Нет, я не скажу ничего плохого о BFG AT, отличная резина, НО НЕ ДЛЯ МОИХ УСЛОВИЙ. Уже теперь, после 2-х лет эксплуатации, скажу — она хороша на скальном грунте, но никакая в грязи. Замыливается и не самоочищается настолько, насколько это может делать вышеупомянутый Bighorn MT762. Так что следующим комплектом будет явно не BFG AT.
Продолжение следует…
Кстати, если кому интересно, почему же Конек-Горбунок – все очень просто.
Мерседес – Мерин – Конь- Конёк (потому что коротыш) — Gорбунок