После фрезеровки головки на 2 мм, собрал все на место, но подтекал тоссол… разобрал, заменил прокладку на ту что с герметиком, собрал, подтекает масло, разобрал, промазал еще герметиком и когда зажимал головку взял динамометрический ключ в виде трубы. После затяжки все залил ничего не подтекало, но спустя минуту работы, появился стук, который был по всем цылиндрам со сменой такта… вот оно и приплыли подумал я. 4 раз снимать головку, за 20 минут се открутил, а там . .на фото видно маленькое пятно прикосновений, на поршнях его почти не заметно. Нужно делать цыковки болгаркою и собирать все как последний раз. Суть басни такова — фрезеруя головку москвича на 2 мм, нужно или толстую прокладку или цыковки под впуск.
Комментарии 12
Нужно проверять чтобы не цепляло, прежде чем голову обжимать.
На клапана — пластилин. Накинул голову без прокладки и прихватил немного. Натянул цепь. Прокрутил один оборот. По отпечатку будет видно как достают. У меня при 2 мм среза получилось чуть запаздывание клапанов и при этом впритык доставало. Как поставил метку ровно — стало упираться сильней. Делал циковки старым клапаном. Все есть в БЖ если интересно.
Это как вариант :)
я два раза просто все ставил и ничего не задевало, потом промазал прокладку герметиком она сильнее вжалась и начало стучать. Циковки буду делать болгаркой, неохота разбирать головку или переводить клапан, след прикосновения отчетливо видно, а руки еще не дрожат. все будет норм. С метками не хочу ничего делать так как двигатель работает лучше чем работал и метки точно совпали. Можно на зуб перекинуть и все, но это не мой вариант, хочу чтобы все было как должно, чтобы на газу ездить.
Вот я и выставил метки как должно быть. Стало доставать больше. А если на зуб перекинуть…
Проверял я без прокладки! Поэтому таких казусов небыло. На высоких оборотах клапана немного подвисают и закрываются позже. Если сделаете впритык — будет звенеть на обгоне. Делать нужно с запасом и проверять без прокладки (это дает еще запас)
Если звенели клапана — обязательно проверить и притереть заново
они приработаються, это же москвич, не хватало еще раз головку разбирать…
Дело хозяйское. Чтобы потом не пришлось притирать подгоревшие кольца
По крайней мере можешь проверить герметичность залив керосином на сутки.
Если уйдет хоть немного — перетирать. Керосин не должен проникать под весом самого клапана, а уж при затяжке пружиной…
оно приработаеться, только что все собрал, все будет хорошо
это ты в полторачке 331.10 голову на 2мм. резал?!
в 412
вообще-то даже на моих поршнях с огромным вытеснителем и 1.2мм фрезеровки, запас хороший. Могу поспорить что цепь была не натянута. Либо неправильно установлена — нужно чтобы метка была на краю прилива, ближе к выпускным клапанам, а не к впускным.
Ваши поршня с увеличенными вытеснителями, делали под заказ? У меня и после 2 все норм было, пока не затянул покрепче. Метки стоят нижняя точно, распредвал посредине прилива, и работает мотор норм, если не учитывать стук
поршня заводские от 41 космича. двигатель с маркировкой 331.10
метка на к\в не всегда соответствует ВМТ судя по отзывам москвичеводов. Да и по средине прилива она не должна стоять это точно.
Во-первых перекрытие клапанов соответствует ВМТ когда метка напротив края прилива, а во-вторых, после фрезеровки ГБЦ, метка уходит в запаздывание, т.е. сейчас цепь перекинута на зуб вперед (а это многовато)
Zahar-chyku
Ваши поршня с увеличенными вытеснителями, делали под заказ? У меня и после 2 все норм было, пока не затянул покрепче. Метки стоят нижняя точно, распредвал посредине прилива, и работает мотор норм, если не учитывать стук
короче цековки в любом случае не помешают, я просто о том, что не зря люди ездят без них при спиленной ГБЦ. Просто настроить цепь сложнее и рискованней в таком случае