Ремонт двигателя после обрыва ремня ГРМ и всех соплей за 165 тысяч пробега

Добрый вечер дорогой читатель))))
Сегодня уже второй день как мы вылечили Доблик.Оговорюсь сразу, ремонт подпортил нервы таки и затянулся на неделю с учетом того что были произведены некоторые работы по устранению соплей и подтеков и уже даже с заменой колёс в связи с потеплением).
Можно долго и нудно описывать процес работы и список необходимых запасных частей и наши переживания по поводу произведённой работы но я постараюсь изложить кратко.Если кому вдруг пригодится и вы мне скажете после спасибо)) то я только возрадуюсь этому)))

1) Если у Вас оборвало ремень ГРМ. В принципе не так страшно это дело по сравнению с верхневальными машинами, где распредвал находится прямо над клапаном.Благо дело конструкторы удостоили этот замечательный двигатель наградить рокерами, что позволило в случае обрыва пустить их в жертву. один рокер такой стоит 200 гривен. заменили 10 штук.Вам потребуется ещё прокладка крышки клапанов стоимостью около 300 гривен.Нового комплекта ГРМ.(на этот раз взял гейтс вместо конти).Относительно меток на шестернях.Можно не париться, на ремне есть все необходимые метки для правильного монтажа.После наберитесь терпения крутить много болтов и пыпаться впендюрить ремень ГРМ вокруг опоры двигателя.
Казалось бы на этом всё закончилось и даже не совсем большие деньги на ремонт пошли.Если не учитывать пункт номер 2! ниже описываю) читаем.

mg src="1" title="
">

2) Если на автомобиле куда то странным образом исчезает антифриз но вы не можете определить куда, то это наверняка виновата прокладка корпуса ЕГР. Именно там где корпус прикручивается к ГБЦ! Стоимость прокладки 220 гривен.Удовольствие от устранения утечки безценно))))

Мы конечно не сразу определили что утечка именно оттуда но в поисках справедливости напоролись на висящую каплю антифриза возле весьма странной заглушки на корпусе ЕГР.вот её мы и заподозрили в беде.

Предупреждаю сразу, если будете менять, то не стоит этого делать. во первых она не стандартного размера, а именно 38.5 мм Мы поставили на 38 и странным образом она стрельнула после 15 минутного пробного заезда, а это сами понимаете снова снимать и разбирать процес не приятный да ещё как подумаешь что куча шланг разных подключается и аккумулятор снимать, а площадка под него приварена к кузову))))
во вторых за ней нет никакого антифриза))))) и ничего из поднеё не сможет протечь)))) потому что там выхлопные газы из 4 цилиндра. в третьих если всё таки надумали сменить или пришлось то покупаете набор заглушек от жигуля за 15 гривен 6 заглушек и выбираете ту что на 40 мм. аккуратно обточите её на наждаке чуток и забиваете на место.Не ссыте, мы так сделали и всё отлично))))
3) ЕГР.как сильно это звучит для людей обладающих дизельным автомобилем)))) многие конечно же его боятся и пытаются поскорее от него избавиться_))) незнаю что вызывает такой переполох.Вот хотябы посмотрите какой он на моей машине за 165 тысяч пробега.

Клапан как оказалось на самом деле очень даже чистый.Нагар сухой и легко снимается даже без применения специальных жидкостей. снимать его не совсем удобно, он сильно плотно сидит в корпусе.Ковырялками его можно легко сломать так что если кто планирует снимать то или аккуратно или снимайте вместе с корпусом.
4) В поисках пропавшей тяги двигателя мы кинулись к форсункам.Поставили шприцы медицинские и давай считать обратку какую форсы наливают.Получилось очень много и казалось бы всё очевидно.проблема решена но не тут то было. поездка к мастеру топливных систем оказалось слегка удивленной.Только одну форсунку поремонтировали, заменили кое какие безделушки внутри без замены распылителя. цена вопроса около 1200 гривен. плюс новые резинки на обратку и медные шайбы под форсунки.Это хорошо что мастер совестный человек с которым давно работаем.Не обманул, сделал всё по совести)))) Сказал что причина перелива это клапан на топливном насосе, он держит большое давление и много топлива уходит через форсы сразу в обратку.Так что если кому приговорили форсунки под ремонт, то может и другое быть.

Подбивая итоги работ я скажу так.Ничего сложного или особенного нет.всё ремонтируется.Тяга к автомобилю вернулась, виновницей признана одна форсунка, выхлоп стал чище и приятней.Клапана не загнуло вроде.Но по хорошему позже проверю компресию)))) на данный момент катаемся и наблюдаем за поведением.Ждём не появится ли какая утечка после ремонта ну а потом на плановую замену масла и дальше в работу))))
Масло по прежнему заливаю мотюль, проехали с ним больше 100 тысяч и как видно на фото всё чисто внутри.замена через каждые 15 тысяч км, а иногда и больше.