10.Автоматический прожиг сажевого фильтра (регенрация DPF). Пришествие.

____Уже в очередной раз не перестаю повторять, что нужно отдать должное первому владельцу моего автомобиля, который мне передал его в достойном состоянии. Данная модель автомобиля уже на протяжении длительного времени была долгожданной, и выбор ее был полностью осознанным и взвешенным. Кто читал мой БЖ с первой его записи, с записи с пометкой покупка машины и основную страницу Аллигатора, тот меня поймет.

____Если с момента покупки автомобиля и до недавнего времени (а прошло еще менее года) я просто находился в некой эйфории, то сейчас начинаю основательно присматриваться к его поведению, постоянно мониторя записи БЖ владельцев автомобилей Volvo. Кстати, некоторые нюансы и полезные наблюдения обобщил для себя и других новичков в предыдущем своем посте «Спокойствие, только спокойствие», в которой и анонсировал возможную публикацию поста с данной темой. При этом до сих пор продолжаю получать громадное удовольствие от управления и владения данным автомобилем.

____Но это все лирика. Теперь по существу вопроса. У современных автомобилей, производители которых уделяют все больше внимания экологии, присутствует следующий элемент:
— для бензиновых двигателей – катализатор,
— для дизельных – сажевый фильтр.
В моем случае как раз дизельный двигатель — D5244T15 (Volvo XC70 D5 AWD 2,4/215 лс, MY12). В конце поста приложу найденную информацию о том, где еще, на каких моделях Volvo, установлен данный двигатель, а также скриншот инструкции к автомобилю, где написано про автоматическую регенерацию DPF.

____Достаточно накопив информации о природе данного процесса – автоматическом прожиге (регенерации), начал отслеживать его у своего Аллигатора. На мое удивление прожиг начинался и не только при тех критериях, про которые везде пишут. Вернее, не при всех необходимых для этого условиях. В частности, в моих двух последних случаях (03.02.17 и 07.03.17), скорее всего не было выполнено условие, что температура внутри сажевого фильтра должна подняться до 600 градусов по Цельсию (поправка данного мнения — температура при прожиге однозначно поднимается — см. обновленный скриншот со статистикой прожигов). Обычно этого можно достичь путём повышения оборотов на стабильное длительное время. Вот про это хорошо описал Rodeo72

____Прикладываю небольшую статистику с попытками, т.е. когда пробовал создать идеальные условия для автоматического прожига, и результатами.

____Из нее видно, что автомобиль сам для себя решает, когда именно ему запустить данный процесс. У меня это происходит примерно через каждую тысячу километров. На трассе прожиг не соизволил проснуться, по крайней мере когда я начал на этом заострять внимание (с декабря 2016). Вот 31.01.17 и 01.02.17 как уж я не старался его спровоцировать, пытаясь подвести к необходимым условиям для срабатывания, так ничего и не вышло :) . Вот приведу некоторые теоретические причины для регенерации DPF:
— Степень загрязненности сажевого фильтра (в основном верхняя граница примерно 28,8 гр)
— Количество израсходованного топлива.
— Время, в течение которого двигатель работал.
— Расстояние после предыдущей регенерации.
— Перепад давления через фильтр твердых частиц или расчетный вес частиц в фильтре.
Еще больше теории по данному вопросу представлено в одном сообщении профильного форума

____К примеру, 07.03.17 прожиг произошел снова зимним утром, спустя всего лишь 15-20 минут работы двигателя и пробега не более 3-4 км по городу. При этом ППП Webasto был запущен не ранее чем за 10 минут до запуска двигателя. Приведу более подробное описание поведения автомобиля при сработавшей автоматической регенерации DPF.

____Для наглядности прикладываю скриншот программы, в которой присутствует траектория и график скорости моего автомобиля. На нем выделил несколько этапов:
1. 7:10 запуск ППП
2. 07:17 запуск двигателя
3. 07:19 начало движения
4. 07:30 остановился проверить, работают ли вентиляторы под капотом, т.к. начиная примерно с 07:25 в зеркало заднего вида заметил обильный белый дым из выхлопной трубы и не снижающийся ниже 6 л/100 км мгновенный расход топлива при отпускании педали газа. Вентиляторы в этот момент не работали.
5. 07:37 снова остановился и уже, убедившись в работе обоих вентиляторов, попробовал заснять симптомы прожига фильтра на фотоаппарат. На скриншоте выделен пробег автомобиля в 3,8 км для этого этапа.

____Позже сохранил в скриншотах показания в программе Torque, в которых попробовал передать поведение автомобиля. Здесь, в папке Яндекс Диска можно посмотреть изменение параметров за время автоматического прожига, который снова произошел именно в городе, зимой при минус 15 гр., через 15 мин после включения холодного двигателя и 3,5 км пробега.

____Добавил информацию в феврале 2018. Не так давно все-таки решился использовать тандем OBD сканер ELM327 – программу Torque с дополнительно прописанными PID. Раньше я неоднократно читал, что появлялись ошибки в электронных блоках именно после использования данного OBD сканера. Но увидев реальный результат его использования без ошибок соседом на ХС70 (правда более раннего модельного года), решил проверить и на своем автомобиле. В результате заказал такой сканер и себе, предварительно почитав обобщенную информацию одним из автомобильных блогеров, и посмотрев его небольшое видео. С описанием мобильного приложения Torque можно познакомится на профильном форуме в соответствующей теме. Изначально более подробной, интересной информации в стоке у данной программы нет. Прописывал дополнительно ПИДы, опубликованные в теме «Новые возможности для тех, кто пользуется OBD сканером ELM327» одного из профильных форумов. Также позже Евгений ISnork выложил в общий доступ экспорт своих PID. Но использую данный сканер не постоянно, изредка подключая в конце поездки для чтения интересующих параметров. Т.к. все-таки мной тоже было выявлено уже пару раз некорректное поведение автомобиля в движении при подключенном сканере — толчок АКПП (лечилось отключением сканера и перезапуском двигателя).
Так же опытным путем выявил:
— дважды, оставив подключенным ELM327 в разъем на целый день, уровень заряда АКБ значительно снижался (при t 5-7 гр. ниже нуля в среднем на 6%);
— если прожиг приходится на завершение поездки, то до самого минимума фильтр уже не прожигается — минуты через 3-4 после остановки автомобиля процесс заканчивается (но повторюсь, во время прожига фильтра лучше двигатель пока не выключать). После 2-3 мин в режиме Parking, температура катализаторов начала снижаться и прожиг выключается;
— примерная продолжительность полного автоматического прожига фильтра составляла порядка 20 минут.

____Заострю внимание на том, что при автоматическом прожиге обороты двигателя обычные, а если Вам удалось идентифицировать данный процесс, то обязательно нужно дать ему закончится, не глушив пока двигатель.

____Этим утром уличная температура была 7 градусов ниже нуля. На этом же скриншоте видно, что скорость автомобиля за этот период времени не превышала 40 км/час. Уже после того как закончил видеосъемку данного процесса, примерно в 07:38 вентиляторы начали работать тише и примерно через минуту выключились. При дальнейшем движении автомобиля мгновенный расход топлива при отпускании педали газа снижался, как обычно, вплоть до 0 л/100 км. А вот на автомобилях более свежего модельного года (вроде, начиная с MY14, когда на приборной панели присутствует мгновенный расход топлива л/час и при работе двигателя на стоянке) идентифицировать данный процесс легче. Вот, для примера пост владельца с описанием поведения более свежего автомобиля — «Коротко об автоматическом прожиге сажевого фильтра»

____Да, стоит заострить внимание на том, что прожиг можно произвести и принудительно через ПО VIDA. В основном прибегают к данному варианту регенерации DPF владельцы тех автомобилей, которые в сильные морозы делали много попыток запуска двигателя. Один из примеров – «Не завелась, последствия холодов». К причинам более быстрого засорения сажевого фильтра можно отнести еще постоянную и длительную работу двигателя на холостом ходу (без выездов на трассу) и движение автомобиля только в городском пробочном ритме. Наглядный пример регенерации фильтра с использованием VIDA продемонстрировал один из драйвовчан в двух своих постах «Прожиг сажевого фильтра (пробег 70500)» и «Прожиг сажевого фильтра (пробег 78500)». А вот владельцу другого дизельного XC70 AVM-500 удалось даже застать данный процесс, при подключенном ноутбуке с VIDA. Засняв данное мероприятие на видео, он поделился информацией об этом в своей записи "Регенерация". Чуть позже еще один владелец данной модели автомобиля ts71 заснял на видео полностью процесс прожига сажевого фильтра с помощью VIDA + DiCE.
Продолжаю пополнять данный пост полезной информацией по этому вопросу. Снова AVM-500 решил расставить все точки над и, записал поясняющее видео на данную тему.

____Вот приведу рекомендации, сделанные в комментариях к одному посту. Для просмотра его необходимо быть участником сообщества «Volvo Club»
Да, в комментариях тех постов, на которые я сослался здесь, можно прочитать много еще полезного по данному вопросу. Возможно, что-то еще я и забыл обобщить.

____Позже нашел выложенные фотографии сажевого фильтра

Примечание: некоторые в комментариях пишут, что за все время эксплуатации вообще не наблюдали прожиг. Да, такое тоже может быть. Все зависит от манеры вождения, где именно в основном автомобиль перемещается (город/трасса). Те, кто не знал про существование данного процесса или просто "не парится", могут его и не заметить, особенно на трассе, когда в основном он там и происходит.

___Позже на одном из квалифицированных по данной марке автомобиля Ютуб-каналов появилось подробное видеоразъяснение происхождения данного процесса. Не буду скрывать, идею по данной теме сам и подкинул им) И как всегда лично мне было приятно смотреть данный видеоматериал)

UPD: в подтверждение моего мнения и опыта прикладываю видео от одного из владельцев данной модели автомобиля — "Сажевый фильтр Volvo. Нужна ли принудительная регенерация?"

Всего Вам доброго и удачи на дорогах!
08.03.2017