По просьбам опишу переделку заднего ступичного и ее причину.
Многие обладатели T3 на своем опыте знают, что задние ступичные подшипники на них — это очень слабое место. Я сам их лично менял раз в два месяца и мне это надоело.
Что мы имеем в оригинале и почему же родные подшипники такие слабые?
С завода конструкция ступичного изначально немного необычная и отличается от классической компоновки.
В ступице мы имеем:
Шариковый однорядный подшипник (номер 14), который стоит внутри ступицы.
Снаружи ступицы стоит широкий прямой роликовый подшипник с плавающей внутренней обоймой (номер 6), которая из него спокойно снимается.
Между подшипниками устанавливается распорная втулка (номер 13), и все это дело затягивается ступичной гайкой (номер 2) до дури.
А вот сам комплект ступичного, за который нынче просят минимум 1000р за самый дешман.
Почему же это дело нифига не ходит?
А дело все как раз в ущербном роликовом подшипники с его плавающей обоймой. Он лишь держит прямую нагрузку на ролики, а вся осевая нагрузка достается однорядному шариковому подшипнику который стоит внутри. Его очень быстро разбивает, он начинает люфтить, изза его люфта начинает разбивать наружную обойму роликового и апогеем этого безумства обычно становится поломка сепаратора шарикового и колесо встает на бок. Правда до этого момента он будет долго и мучительно доставать вас воем и хрустом в затяжных поворотах.
Я прибег к импортозамещению.
С внутренним шариковым подшипником проблем никаких нет. Русский аналог это подшипник 6207 тех же размеров что и оригинал, только стоит копейки.
С наружным роликовым проще простого, выкидываем его в урну, а вместо него устанавливаем 2 узких шариковых подшипника с номером 16007
Два таких подшипника идеально подходят по диаметрам и ширине одного оригинального роликового.
Собираем это все в кучу с родной распорной втулкой, перед этим незабываем набить их смазкой и затягиваем как обычно до дури ступичную гайку.
Тем самым мы распределяем осевую нагрузку среди трех подшипников, а статическа и динамическая грузоподъемность ничуть не меньше, а то и больше у двух 16007 чем у родного.
Катаю с ними уже год по нашим дорогам, грузил 700кг, в салоне при поворотах тишина, колеса как влитые, люфта никакого нет.
Всем живых ступичных =)
Комментарии 47
Мне такой переделки хватило где-то на 1000 км и начался гул с правой стороны, хотя люфта нет (
Добрый. Хорошая тема.
И получается ничего точить не надо?
неа
А где можно заказать подшипники 16007?
Вопрос про сальники?
родные остаются
1983 год.У меня 16 лет.8 из них круглые сутки груженый под 1т.Не поверите-не знаю где задние подшипники!Может правду не мешать механизму работать?!
А чем колхоз лучше кроме того что дешевле? Ставьте хорошие комплекты и ездийте! А вы ставите оптимал или прочую китайщину и изобретаете не пойми что!
Ну дешевле не значит хуже, езжу уже больше года на них, проблем нету.
Romanwinged
А чем колхоз лучше кроме того что дешевле? Ставьте хорошие комплекты и ездийте! А вы ставите оптимал или прочую китайщину и изобретаете не пойми что!
Поставь диски 8 или 9J, и тебе подшипники скажут здрате.
ставил уже… сегодня мерил новые тапки — все идеально! пробег после замены больше 50
у меня 88 года мультик. 13 у меня в руках ездит круглый год. при появлении подвывания разбираю ступицу, залаживаю смазку красную. кастрол, затягиваю хорошенько гаечку после сборки. через 500 км пережимаю её опять и забываю про ступицу на тысяч20!
тоже попробую так, интересный вариант…
Вот такое видео смотрел на канале, тоже не че так вариант решения со ступицей.
Автор текста. Зачем печатать то, что вы реально не делали на своем (якобы ) авто? Зачем вводить в заблуждение людей. Два 107 подшипника имеют общую ширину 2Х14 мм= 28 мм. А ширина штатного подшипника роликового =18,5 мм, посадочное наружный диаметр около 62 мм, ширина посадочного места ( штатного) 19 мм. Если оставить стандартную распорную втулку=43 мм ПОСЧИТАЙТЕ РАЗМЕРНУЮ ЦЕПЬ что получится. Для равномерного положения двух 107 в посадочном месте под роликовый, необходимо укоротить стандартную распорную втулку на 5 мм. КОМУ НУЖЕН РЕАЛЬНЫЙ ОПЫТ С ЭТИМИ ПОДШИПНИКАМИ -www.drive2.ru/b/466625863954203579/
Вообщето ширина штатного роликового 19мм. Ширина двух 16007 9х2=18мм
Разница будет лишь в том, что ступичная гайка завернётся глубже на этот самый миллиметр. Подшипники точно также упрутся внешней обоймой в посадочный буртик ступицы, а внутренней во втулку. И не нужно ничего со втулкой делать.
Внутренний подшипник остается родных размеров только русского производства.
zeri
Автор текста. Зачем печатать то, что вы реально не делали на своем (якобы ) авто? Зачем вводить в заблуждение людей. Два 107 подшипника имеют общую ширину 2Х14 мм= 28 мм. А ширина штатного подшипника роликового =18,5 мм, посадочное наружный диаметр около 62 мм, ширина посадочного места ( штатного) 19 мм. Если оставить стандартную распорную втулку=43 мм ПОСЧИТАЙТЕ РАЗМЕРНУЮ ЦЕПЬ что получится. Для равномерного положения двух 107 в посадочном месте под роликовый, необходимо укоротить стандартную распорную втулку на 5 мм. КОМУ НУЖЕН РЕАЛЬНЫЙ ОПЫТ С ЭТИМИ ПОДШИПНИКАМИ -www.drive2.ru/b/466625863954203579/
Ты вообще пишешь про 107 подшипник, я использовал два 16007. Они абсолютно разные.
Да не внимательно прочитал, извини. твоя правда. Только есть сомнение по поводу 16007 по этой ссылке это подшипники легкой серии и с возможным повышенным осевым зазором от перегрева. есть сомнения по долгосрочности работы.pricebearings.ru/seriya-16000/podshipnik-16007/
Ну статическая нагрузка на один подшипник 820 килограмм, динамическая 1300кг. На одно колесо получается 1640 кг статики только на эти 2 подшипника не учитывая внутренний. Вполне себе нормальный запас. А динамическая ударная вообще 2,6 тонны на одно колесо, опять таки не учитывая внутреннего подшипника.
Уже год ходят, пока нет намеков на износ.
Я сомневаюсь на счет цифр. Откуда они? При такой ширине 9 мм и таких диаметрах=35/62 мм-это легкая серия подшипников. Я все таки имею сомнения по поводу 16007. Серии легче чем 16007 нету.
Данные из твоей ссылки, только там они в килоньютонах )
Zhestik
Ну статическая нагрузка на один подшипник 820 килограмм, динамическая 1300кг. На одно колесо получается 1640 кг статики только на эти 2 подшипника не учитывая внутренний. Вполне себе нормальный запас. А динамическая ударная вообще 2,6 тонны на одно колесо, опять таки не учитывая внутреннего подшипника.
Уже год ходят, пока нет намеков на износ.
Только что почитал внимательнее. Ты что вообще не образованный? На одном и том же теле, устройстве, подшипнике статическая нагрузка ( без движения вибраций ударов) всегда выше чем динамическая ( от слова динамика). Т. е статически тело выдержит большую нагрузку чем динамическую. Ты почитай что ты пишешь. Динамическая нагрузка выше статической. На этот подшипник. Такое невозможно в принципе. Потому как не откручивающееся резьбовое соединение руками с штатным рычагом ( статика) откручивается ударным гайковёртом, шуруповёртом ( динамика). Что я тут делаю? За 7 лет нахождения на этом сайте, честное слово не ПОМНЮ ( не потому что склероз, его нет) ни ОДНОГО толкового комментария, подсказки, деления реальным умным опытом.
zeri
Автор текста. Зачем печатать то, что вы реально не делали на своем (якобы ) авто? Зачем вводить в заблуждение людей. Два 107 подшипника имеют общую ширину 2Х14 мм= 28 мм. А ширина штатного подшипника роликового =18,5 мм, посадочное наружный диаметр около 62 мм, ширина посадочного места ( штатного) 19 мм. Если оставить стандартную распорную втулку=43 мм ПОСЧИТАЙТЕ РАЗМЕРНУЮ ЦЕПЬ что получится. Для равномерного положения двух 107 в посадочном месте под роликовый, необходимо укоротить стандартную распорную втулку на 5 мм. КОМУ НУЖЕН РЕАЛЬНЫЙ ОПЫТ С ЭТИМИ ПОДШИПНИКАМИ -www.drive2.ru/b/466625863954203579/
Есть эти подшипники в двух розмерах. Автор наверное говорит о 35 62 9. Их два без милиметра какраз один родной 19-ти милиметровый…
Ценная информация! Большущие спасибо !
Все отлично. Вот только вопрос, может кто в курсе, почему по заводу сделано именно так как сделано?)
Не все заводские решения бывают удачными )
Это ясно) но всетаки должно быть какоето обоснование такому выбору)
все просто, роликовый держит ударную нагрузку, но у него повышенное трение поэтому он меньше и стоит он с наружи, а шариковый ударную держит плохо но у него низкое трение по сравнению с роликовым поэтому он внутри и больше.
Спорить не стану…
Вся проблема что большинство ставят херовые запчасти! Ходит snr, marco, ntn
And skf! Остальные варианты на 2-5 тыщ пробега и в помойку!
Проблема в цене, за самые дешманские родные варики просят минимум косарь за комплект на одну сторону. Я на 2 стороны потратил 500р и забыл уже о них на год.
а сальники какие ставили?
мне так сделали
год прошел, полет нормальный
но у меня посадочное разбито((((
А распорную втулку поменять не?
Раньше понятно колхозили запчастей было трудно найти, а сейчас зачем?
Распорная втулка впорядке, че ей сделается то, она коленая
Не знаю что ей делается, но как раз из-за неё был люфт на одном колесе)
Для верности поменял обе, на подшипники тоже не поскупился, и пятый год уже всё хорошо, тысяч 80 точно откатал
Ну я подешевле все решил, эксплуатация покажет
Да делал так народ и раньше сам видел, вроде ездит))
обязательно добавил! www.drive2.ru/c/1612400/
Я когда воевал так и не нашел альтернативу. 207 парочку нашел в гараже. А вот роликовый стал проблемой, ничего подходящего даже по диаметру не нашлось. Объездил крупные подшипниковые центры и магазины. Пришлось покупать родное.
Кстати наверно номерация изменилась. 6207. Я нашел в гараже СССР на нем 207 набито.
Маркировка не может поменяться это же ГОСТ. Последняя цифра это внутренний диаметр поделенный на 5, кроме 3, там 17 мм
А это одно и тоже оказывается, что 207, что 6207
А упомянутый выше Подшипник 7000107
(Зарубежный аналог 16007)
Ценное чтиво👍.Спасибо.
будем иметь в виду)
Хорошо изложено.
Теоретически всё верно.
Внимания однозначно заслуживает!
Лайк!