Улучшение управляемости и эффективности тормозов.

Всем привет. Насколько мне известно, практически любой глобальный тюнинг авто начинается с тормозов и как бы мы не старались в первую очередь засунуть под капот большую мощь, все сводится к тому, что рано или поздно эту самую мощь нужно будет быстро и вовремя остановить, то есть к тормозам.В моём случае конечно очерёдность немного другая, но не суть важна.
Так как угол продольного наклона шкворня(кастер) на газ24(2410,31029) минусовой, это не важно сказывается на управляемости авто, особенно при прохождении поворотов( даже на небольшой скорости), газ3110 этим не особо страдает так как кастер в плюсе.Но мне очень хотелось волгу именно на таких дисках(5*139.7), поэтому было решено сделать смесь из двух подвесок(2410и3110) с добавлением немножко соболя.
Первым делом разобрал родную подвеску. От донора(3110) взял верхние рычаги и стойки поворотных кулаков, заменил сайлентблоки, резьбовые и шкворни, на стойках оставил только внутренние части поворотных кулаков(через которые проходят шкворни).
Установил на место, нижние рычаги и пружины оставил родные(с 3110 они одинаковые).
Далее пошла подгонка ступиц 24ки и дисков соболя друг к другу. У токаря расточили цо дисков до 110мм и сняли наружний диаметр ступиц на 0.5мм, т.к. они не входили внутрь дисков.Собрал ступицы, наружние подшипники- 24ки, внутренние подобрал(размер как у родных, с небольшим отличием-отсутствует бурт(он нам не нужен!) под сальник), закрепил диски на ступицах.
Затем с наружних частей поворотных кулаков 3110 выбил оси ( аккуратно большой кувалдой, не каждый пресс возьмёт, проверено) и срезал уши крепления скоб тормозных суппортов, также вырезал оси с кулаков 24ки (они цельно литые и длиннее чем у 3110) с припуском на токарную обработку.После токарных работ получились две оси с таким же посадочным диаметром как у осей 3110, но длиннее.Запрессовал изготовленные оси (в таксопарке, прессом в 40 тонн) на место выбитых, получились готовые наружние части поворотных кулаков.
Далее методом не хитрых измерений изготовил (из плотного картона) образец пластины крепления скобы суппорта, по нему вырезал из металла толщиной 10мм(и предал необходимую форму)две таких пластины.У токаря рассверлили и расточили все необходимые отверстия.
Теперь приступил к сборке всего изготовленного в цельные узлы.Получился такого рода бутерброд:рычаг поворотного кулака-внутренняя его часть-кожух диска(родной 3110)-пластина крепления скобы суппорта-наружняя его часть со ступицей и диском, всё это стянуто болтами того же диаметра и шага резьбы, что и штатные от кулака 3110, но длиннее на 10мм.При установки скоб суппортов нужно учесть один момент-установив скобу на диск, на одинаковом расстоянии от его рабочих плоскостей, замерить расстояние от скобы до пластины и сделать необходимые втулки, через них притянуть скобу к пластине. Для большей надёжности я посадил эти втулки к пластине на сварку.
Центральная рулевая тяга родная, боковые от донора(3110).
Поставил колодки и тормозные шланги, прокачал тормоза, до кучи поменял штатный руль(с небольшими переделками) на спортивный, сгонял на геометрию, а после проверил поведение, уже переделанного, авто на дороге.
Ощутима разница между тем что было и тем что стало, даже на этих дисках с большим минусовым вылетом.
Я думаю не плохо получилось.