Двигатель M30 объемом 2.5, 2.8, 3.0, 3.2, 3.4, 3.5 литра
Двигатель M30 — большой 6-ти цилиндровый двигатель с рядным расположением цилиндров, который имеет модификации 2.5, 2.8, 3.0, 3.2 и 3.5 литрами рабочего объема. Его можно встретить на 5-й серии (E12, E28 и E34), 6-й серии (E24) и 7-й серии (E23 и E32), а также к знаменитом BMW M1.
Двигатель оказался очень удачным, как по конструкции, так и по живучести. Разумеется, отчасти живучесть двигателя обеспечивалась его большой мощностью. Ввиду того, что более мощные двигатели и нагружают меньше.
Неудачной была только модификация M30B35 с диаметром цилиндра 93.4 мм — он оказался слишком энергонагруженным. Но не путайте его с M30B34, который устанавливался практически на все 3.5 литровые машины.
М30 — это двигатель для спокойной езды, у него слишком тяжелая поршневая и слишком большие ходы поршня, которые не дают ему быстро раскручиваться и создают большие нагрузки на подшипники (вкладыши).
Также, из-за высокой массы поршневой системы, двигатель очень требователен к маслу, если его кормить минеральным маслом и при этом постоянно держать его в диапазоне оборотов 4-6 тыс., уже через несколько тысяч придется шлифовать коленвал. В этот двигатель надо заливать только синтетическое масло и, если вы любите его крутить, то на объемах более 2.8 литра — обязательно требуется установка масляного радиатора.
С другой стороны, преимущества сбалансированности рядной шестерки и высокая мощность на низких оборотах с лихвой компенсируют эти недостатки.
Также, M30 был вторым и последним двигателем, на который серийно устанавливался турбонаддув — турбированные модификации М30 использовались только в моделях 745i в кузове E23. Фактически их объем был 3.2 и 3.4 литра, в зависимости от модификации. Но оба варианта маркировались М102. Мощность одинаковая — 252 л.с. Основное различие — система зажигания и питания.
Головки блока двигателя BMW M30.
ГБЦ двигателя BMW M30 — пожалуй, самые унифицированные из всех существующих.
Кардинальные различия имеют лишь карбюраторные и инжекторные головки, причем различие настолько сильно, что взаимозаменять их невозможно в принципе.
В остальном же головки блока полностью идентичны, вплоть до фаз газораспределения (распредвалы).
Начало отсчета угла открытия при высоте подъема клапана 0,5мм.
В скобках приведены данные для двигателей выпуска до 1978 года.
В остальном, в конструировании ГБЦ нет никаких кардинальных отличий от других моторов BMW. Движение газов через двигатель — поперечное, камеры сгорания имеют трёхсферическую форму, V-образное расположение клапанов с верхним распредвалом.
Диаметр тарелки клапанов:
Впуск Выпуск
46/8 38/8
Высота головки цилиндров двигателя М30: 129±0,1 мм. Уменьшение высоты головки цилиндров при шлифовании допускается на величину, не более чем: 0,5 мм (при этом, необходимо прошлифовать на такую же величину крышку распределительного механизма). Минимально допустимая высота
Поршневая система
Отличительные характеристики поршней.
Поршни двигателя имеют свои отличительные метки:
Маркировка на днище стандартных поршней: тип двигателя/степень сжатия (например 2,8/9,3); диаметр юбки поршня (например, 85,97); а также стрелка для ориентирования поршня в цилиндре при установке.
Технические характеристики
Для всех M30:
Расположение цилиндров
L6(6 цилиндров в ряд)
Клапанов на цилиндр 2
Газораспределительный механизм
SOHC
(один распредвал)
Порядок работы цил.
1-5-3-6-2-4
Давление масла ХХ (бар)
0.5 to 2.0
Давление масла рабочее (бар)
> 4
Зазоры клапанов (мм) Впуск/Выпуск
0.30 / 0.30
Обороты на ХХ (об/мин)
800 +-50
Рекомендуемые к использованию свечи зажигания:
NGK BP5ES
М30 Объем Диаметр цилиндров Ход Ст.Сж. Мощност (лс)Макс. момент (H*м)
B25 2494 86 71,6 9,6 150@5500 215@4000
B28 2788 86 80 9,3 1845800 2404300
B30 2985 89 80 9,2 1975800 265@4000
B30 2985 89 80 185@? ?4000 (cat)
B32 3210 89 86 9,3 197@5500 2854300
B32 3210 89 86 185@? ?4300 (cat)
B34 3430 92 86 10 217@5500 311@4000
B34 3430 92 86 8 185@5400 311@4000 (cat)
B35 3543 93,4 84 9,3 217@5500 316@4000
B32t 3210 89 86 7 252@5200 387@2600
B34t 3430 92 86 8 252@4900 387@2200






Комментарии 8
Объём 3.5, казалось бы долго ходить должен, но на практике не так)) тяжело найти живой очень) есть разочарования в моторах bmw
Если искать этот мотор, то только со вскрытием гбц, если нет то можно нарваться на трещины в блоке где вкручиваются болты гбц, не первый раз видел такое, вот на M20 моторах не встречал такое)
Полностью согласен)
уже человек 15 скопировали википедию
И?)
думал что то на личном опыте написанно)) тоже собираюсь 3.5 свапать
Ну я не тупо скопировал, я прочитал весь текст, и потом скопировал поставил. Там все написано по практике, и я это видал)
ладно, это все ерунда, , е32 3.5 донором ищу )) у вас такие водятся?как вариант не далеко
Конечно… щас есть е34 3.5