///M535i — Про моторы М30…

Двигатель M30 объемом 2.5, 2.8, 3.0, 3.2, 3.4, 3.5 литра
Двигатель M30 — большой 6-ти цилиндровый двигатель с рядным расположением цилиндров, который имеет модификации 2.5, 2.8, 3.0, 3.2 и 3.5 литрами рабочего объема. Его можно встретить на 5-й серии (E12, E28 и E34), 6-й серии (E24) и 7-й серии (E23 и E32), а также к знаменитом BMW M1.

Двигатель оказался очень удачным, как по конструкции, так и по живучести. Разумеется, отчасти живучесть двигателя обеспечивалась его большой мощностью. Ввиду того, что более мощные двигатели и нагружают меньше.
Неудачной была только модификация M30B35 с диаметром цилиндра 93.4 мм — он оказался слишком энергонагруженным. Но не путайте его с M30B34, который устанавливался практически на все 3.5 литровые машины.

М30 — это двигатель для спокойной езды, у него слишком тяжелая поршневая и слишком большие ходы поршня, которые не дают ему быстро раскручиваться и создают большие нагрузки на подшипники (вкладыши).
Также, из-за высокой массы поршневой системы, двигатель очень требователен к маслу, если его кормить минеральным маслом и при этом постоянно держать его в диапазоне оборотов 4-6 тыс., уже через несколько тысяч придется шлифовать коленвал. В этот двигатель надо заливать только синтетическое масло и, если вы любите его крутить, то на объемах более 2.8 литра — обязательно требуется установка масляного радиатора.

С другой стороны, преимущества сбалансированности рядной шестерки и высокая мощность на низких оборотах с лихвой компенсируют эти недостатки.
Также, M30 был вторым и последним двигателем, на который серийно устанавливался турбонаддув — турбированные модификации М30 использовались только в моделях 745i в кузове E23. Фактически их объем был 3.2 и 3.4 литра, в зависимости от модификации. Но оба варианта маркировались М102. Мощность одинаковая — 252 л.с. Основное различие — система зажигания и питания.
Головки блока двигателя BMW M30.
ГБЦ двигателя BMW M30 — пожалуй, самые унифицированные из всех существующих.
Кардинальные различия имеют лишь карбюраторные и инжекторные головки, причем различие настолько сильно, что взаимозаменять их невозможно в принципе.
В остальном же головки блока полностью идентичны, вплоть до фаз газораспределения (распредвалы).

Начало отсчета угла открытия при высоте подъема клапана 0,5мм.
В скобках приведены данные для двигателей выпуска до 1978 года.
В остальном, в конструировании ГБЦ нет никаких кардинальных отличий от других моторов BMW. Движение газов через двигатель — поперечное, камеры сгорания имеют трёхсферическую форму, V-образное расположение клапанов с верхним распредвалом.

Диаметр тарелки клапанов:
Впуск Выпуск
46/8 38/8
Высота головки цилиндров двигателя М30: 129±0,1 мм. Уменьшение высоты головки цилиндров при шлифовании допускается на величину, не более чем: 0,5 мм (при этом, необходимо прошлифовать на такую же величину крышку распределительного механизма). Минимально допустимая высота

Поршневая система
Отличительные характеристики поршней.
Поршни двигателя имеют свои отличительные метки:
Маркировка на днище стандартных поршней: тип двигателя/степень сжатия (например 2,8/9,3); диаметр юбки поршня (например, 85,97); а также стрелка для ориентирования поршня в цилиндре при установке.
Технические характеристики

Для всех M30:
Расположение цилиндров
L6(6 цилиндров в ряд)
Клапанов на цилиндр 2

Газораспределительный механизм
SOHC
(один распредвал)
Порядок работы цил.
1-5-3-6-2-4
Давление масла ХХ (бар)
0.5 to 2.0
Давление масла рабочее (бар)
> 4
Зазоры клапанов (мм) Впуск/Выпуск
0.30 / 0.30
Обороты на ХХ (об/мин)
800 +-50
Рекомендуемые к использованию свечи зажигания:
NGK BP5ES

М30 Объем Диаметр цилиндров Ход Ст.Сж. Мощност (лс)Макс. момент (H*м)
B25 2494 86 71,6 9,6 150@5500 215@4000
B28 2788 86 80 9,3 1845800 2404300
B30 2985 89 80 9,2 1975800 265@4000
B30 2985 89 80 185@? ?4000 (cat)
B32 3210 89 86 9,3 197@5500 2854300
B32 3210 89 86 185@? ?4300 (cat)
B34 3430 92 86 10 217@5500 311@4000
B34 3430 92 86 8 185@5400 311@4000 (cat)
B35 3543 93,4 84 9,3 217@5500 316@4000
B32t 3210 89 86 7 252@5200 387@2600
B34t 3430 92 86 8 252@4900 387@2200