Диагноз оказался верным. Это он — шрус.
Из-за оперативности ремонта заказывать в инете желаемую деталь и ждать ее несколько дней я не мог, поэтому обзвонив все магазины, я наткнулся на китайский GSP за 1550.
Интересно то что на коробке нарисован шрус с кольцом АБС, а на деле его там не было. Это я заметил еще в магазе, но если его не брать, то другой по цене уже стоил 3000, а это в два раза дороже. Продавец меня заверил что кольцо АБС можно сбить со старого шруса и напялить но новый. Короче, купил за 1550 без кольца АБС.
Фотку коробки не сделал, уж извиняйте.
Процесс замены шруса в целом достаточно прост. Тут может быть только два гемара — стопорное кольцо и ступичная гайка.
Сначала в попытке открутить гайку я диск от проворачивания просто зафиксировал воротком упертым в колесный болт и суппорт. Плохая идея. Гайка у меня прикисла так что при откручивании гнулись мои дешевые воротки. А еще я погнул болт! Хорошо был другой.
Короче нафиг. Пришлось изобретать что-то посерьезнее.
Теперь дело за шаровой опорой. Откручиваем гайку, выбиваем палец и сдергиваем ее вниз.
После этого поворотный кулак можно отвести в сторону и вынуть шрус из кулака. Аккуратнее шланг тормоза. Его лучше открепить от стойки чтоб его не натягивать.
Рывком на себя выдергиваем вал со шрусами из коробки.
Я взгромоздил на тиски для удобства.
Теперь второй гемар — разжать стопорное кольцо. Лучше запастись обратными пассатижами с тонкими носами. Ну или кореша позвать. Я был один, обратных пассатижей не было, но были другие тонкие утконосы, я ими смог как-то кольцо разжать.
Кольцо АБС сбилось зубилом, даже не повредилось особо. На новый шрус одевалось слишком легко и я его приклеил )) С клеем пришлось даже забивать его на шрус молотком.
Затем старый пыльник снимаем со шруса, вал хорошо протираем чтоб в зубьях не осталось грязи. Кстати, у меня старый родной пыльник не из резины, а из какого-то пластика. Ему сносу нет! На внутреннем шрусе на пыльнике уже трещины и его надо менять, а этому хоть бы что. Но я все равно поставил новый резиновый, лень было тот от грязи отмывать )))
Короче, собираем все в обратном порядке. И тут еще один сюрприз — резьба для гайки на новом шрусе слишком сильно торчит так что даже головку не одеть. Да и потом на колесе центральную заглушку выбьет как колесо оденешь. П***, болкарку в руки и пилим…
Ну вот и все. Стук пропал. Машинка едет хорошо )))
Комментарии 12
респект --познователно
Ступичную гайку откручиваю так, ставлю запаску на 2 болта опускаю домкрат и без проблем.Если только запаска не литьё.
Не понял немного. Зачем запаску? При чем тут литье?
Проще снимаю колесо далее снимаю колпачок с ступичной гайки, и ставлю колесо на своё место закручиваю на 2 болта и снимаю с домкрата. Ставлю упоры под колесо. Когда колесо стоит на машине легче открутить ступичную гайку. На разных литых дисках по центру колпачок и снимать не охото .Как то так.
Аааа. Понял по типу закручивания колесных болтов — весом машины держит колесо от проворачивания. В моем случае это не прокатило бы ))) Я упер диск в суппорт прутком сначала и чуть не погнул вороток. Так вот гайка прикисла ))) Потом уже сварил приспособу ))
Всё понятно .Удачи.
Я фиксировал хорошей отверткой в полость диска, если он вентилируемый!которая упиралась в суппорт…
Хорошее решение. Но у меня так прикисло что я побоялся повредить суппорт, т.к. ключи гнулись.
колечко стопорное шруза далеко сидит? примерно расскажи
Не. Его посадочное место видно на чистом шрусе, на той фотке где старый и новый.
сама полуось со шрузами из коробки просто вытянулась? со стороны коробки сальника никакого нет?
Сальник есть. Там пружинное колечко на конце вала, оно защелкивается. Поэтому чтоб вынуть надо резко дернуть и когда потом вставляешь тоже впиндюрить туда посильней до шелчка )))