О тюнинге подвески Skoda Octavia A5FL. Часть 1

Приветствую, уважаемые любители марки Skoda.

Сегодня хотелось бы поделиться своими мыслями о тюнинге подвески Skoda Octavia A5FL.
В первой части рассказа речь пойдет о подрамнике, передних рычагах подвески и поворотных кулаках.

Маленькое отступление – все, что изложено ниже, является только моей точкой зрения, которую я никому не навязываю и никого не заставляю ей следовать.

1 Подрамник

Поездив порядка одного года на штатной подвески ППД, я задумался, что так дальше ездить нельзя (думаю, многим знакомое ощущение на А5FL с ППД). На просторах Драйв2 есть замечательная статья SPB360 о тюнинге подвески А5FL, но о ней позже.
Опять же, все кто ездил на А5FL, сталкивались с проблемой быстрой смерти задних сайлентблоков передних рычагов, слизанными шестигранниками рычагов, щелчками алюминиевого подрамника и прочими «прелестями» нашей подвески.

И вот однажды читая драйв, я наткнулся на статью Unmutted Замена подрамника и рычагов передней подвески. Прочитал статью, проникся материалом и задумался. Действительно, кардинальная замена алюминиевого подрамника сулила много:
— аналогичный подрамник ставился на Skoda Tour, SuperB, Yeti, где нет таких проблем со щелчками и передними рычагами;
— сайлентблоки рычагов расположены гораздо удачней, чем в текущей конфигурации на А5FL;
— к такой же концепции и конструкции подрамника инженеры VAGа вернулись на новой платформе MQB.
Помониторив разборки, OLX, и о чудо, в тот же день нахожу новый подрамник от SuperB ценой 2000 грн (100$) в родном Харькове. В тот же вечер подрамник лежал у меня в гараже.

К сожалению, взвесить стальной подрамник сразу не догадался, но по ощущениям, он ненамного тяжелее алюминиевого подрамника.

2 Передние рычаги подвески

Замена подрамника потребовала замены передних рычагов подвески. В данном случае, оси сайлентблоков рычага расположены во взаимоперпендикулярных плоскостях и крепятся к подрамнику болтами.

На фотографии хорошо видно отличие рычагов, из-за особенностей расположения сайлентблоков (см. справа фото) они не дают перемещаться рычагу по оси при разгоне/торможении.

3 Поворотные кулаки

Все известно, что Skoda Octavia A5FL VAG обделил и решил сэкономить, в базе у нас стоят тяжелые чугунные поворотные кулаки, в тоже время на Passat B6 и на новую платформу MQB ставили более легкие алюминиевые поворотные кулаки.

Разница в весе составляет 1,5 кг на одном поворотном кулаке.
При замене поворотных кулаков, одновременно, были заменены:
— шаровая опора (отличие в прижимной гайке, для алюминиевых кулаков она другая);
— ступица колеса (просто захотелось, проблем со старой не было);
— другие навесные детали (датчик ABS, кронштейны тормозного шланга) были переставлены родные и встали болтон.

Для последователей (вдруг найдутся и такие) выкладываю перечень деталей, необходимых для замены:

1 Подрамник (Схема 1 поз.1) 1K0 199 313 AQ (либо замена с 1.05.2014 г. 1K0 199 315 B) — 1 шт.;

Себе поставил 1K0 199 315 B, встало болтон, вопросов не было, с индексом 1K0 199 313 AQ не нашел

Болт М12х1,5х90 (Схема 1 поз.6) N 910 398 02 — 4 шт.;
Болт М12х1,5х100 (Схема 1 поз.7) N 106 403 01 — 4 шт.;
Болт М10х75 (Схема 1 поз.41) N 911 671 01 — 1 шт.;
Болт М10х35 (Схема 1 поз.42) N 910 661 01 — 1 шт.;
Болт М14х1,5х70 (Схема 1 поз.43) N 105 580 02 — 1 шт.;

2 Рычаги подвески (Схема 2 поз.1):

— левый 1K0 407 151 BG — 1 шт.;
— правый 1K0 407 152 BG — 1 шт.

От себя — в рычагах запрессованы сайлентблоки Lemforder с совой в треугольничке, но отдельно рычагов от Lemforder не нашел, так что пришлось покупать оригинальные

Обновлено!

Со средины 2016 г. появились аналоги поворотных рычагов от Lemforder (они же, судя по маркировке на сайлентблоках рычагов, идут в оригинале):

— рычаг подвески левый от Lemforder 38182 01 — 1 шт.;
— рычаг подвески правый от Lemforder 38183 01 — 1 шт.

Хотелось бы отметить, что хоть Lemforder идет в оригинале, но его качество может быть довольно низким. Подробнее о качестве рычагов Lemforder (изготовлены в Турции) можно почитать у Serg80011 в его записи Правдивый отзыв о рычагах LEMFORDER, который одним из первых на Drive2 попробовал поставил их на свою машину.

Болт М12х1,5х90 (Схема 2 поз.7) N 910 398 02 — 2 шт.;
Болт М12х1,5х80 (Схема 2 поз.8) N 105 056 02 — 2 шт.;
Гайка М12х1,5 (Схема 2 поз.12) N 015 081 6 — 2 шт.

3 Кулак поворотный (Схема 3):

— левый 3C0 407 253 F — 1 шт.;
— правый 3C0 407 254 F — 1 шт.;

От себя — на поворотных кулаках выбиты реальные номера 3C0 407 257 F и 3C0 407 258 F, так что если с разборок Вам будут их предлагать — берите смело, это одно и тоже

4 Шаровая опора (Схема 3 поз.10):

— левая 3C0 407 365 B (Lemforder 29998 02) — 1 шт.;
— правая 3C0 407 366 B (Lemforder 29999 02) — 1 шт.

В комплекте с шаровыми идет нужная гайка, если вдруг кто-то будет переставлять родные шаровые опоры, то номер гайки отдельно WHT 000 785, нужно 2 шт.

5 Ступица (Схема 3 поз.26) 5K0 498 621 (в комплекте 4 болта крепления и ступичный болт) — 2 шт.;

Себе брал заменитель FAG 713610610, на ступице был выгравирован оригинальный номер VAG

Все работы проводились у дилера Атлант-М Алексеевка, г. Харьков, работы — строго по регламенту и требованиям ELSA.

В качестве заключения

Главный вопрос — стоило ли оно того, для себя ответил, что ДА!
— после замены подрамника и поворотных кулаков передняя подвеска стала другой, как мне кажется, более упругой и ближе по комфорту к платформе MQB;
— руль сталь мягче, при проезде неровностей и кочек, стало меньше отдавать удары по рулю;
— передок стал "собраней";
— победа над рычагами и сайлентблоками.

Продолжение следует…

П.с. хочу извиниться за картинки, т.к. в свое время не сделал хороших фоток и всвязи с чем пришлось пользоваться фотками с Драйв2
П.с.с. спасибо Unmutted за идею и консультации