Задние пружины Eibach с проставками заменены на пружины Lesjofors 42 667 40, что позволило приподнять заднюю часть и увеличить грузоподъёмность. Фото в самом низу.
Добрый день!
Вчера наконец-то выпал свободный день для уединения в гараже с целью покрутить гайки. Предварительно были куплены все необходимые инструменты для разборки подвески, изготовлены проставки под задние пружины.
Номера элементов составляющих комплект можно посмотреть в этой записи:
www.drive2.ru/l/466251480244945078/
Передние стойки я вынимал по фэн-шую, т.е. с откручиванием шаровой опоры и ступичной гайки. На мой взгляд так легче и быстрее. Тем более передние стойки Bilstein/Eibach у меня были предварительно полностью собраны и никакие детали от штатных стоек я не использовал.
Все болты и гайки в передней подвеске по технологии заменяются на новые, применение динамометрического ключа очень желательно.
Список болтов и гаек подлежащих замене:
Гайка ступицы: 6Q0 407 396 B 2шт.
Гайка крепления шаровой: N10 332 002 6шт.
Болт крепления стойки в кулаке: N909 548 02 2шт. и его гайка N101 064 02 тоже 2 шт.
Гайка крепления стойки стабилизатора: N909 081 02 2шт.
Верхняя гайка крепления амортизаторной стойки к кузову: N903 536 04 2шт. Обычно эти гайки прилагаются к новым амортизаторам.
Теперь подробнее об инструменте, слева на право:
Проходной комбинированный ключ на 21 мм. 540021. Необходим для сборки стойки и затяжки её верхней гайки крепления.
Шестигранник на 7 мм. 561007. Служит для фиксации штока стойки от проворота. Смог купить только под заказ. В магазинах отдельно не было.
Комбинированный ключ на 16 мм. 511016. Вообще нужен для откручивания гайки стойки стабилизатора, но мне не понадобился, т.к. гайка открутилась торцевой головкой, при этом палец шаровой не прокручивался. Зато этот ключ пригодился при откручивании нижнего болта заднего амортизатора.
Головка 12-ти гранная на 36 мм. 632036. Откручивает ступичную гайку. Попытка взять её в аренду в ближайших сервисах не привела к успеху: её просто не было. Не знаю чем они там VW разбирают, наверное болгаркой и кувалдой)).
Переходник с 1/2 на 3/ 4. 629540. Т.к. у меня в гараже основной инструмент с квадратом 1/2, то для 12-ти гранной торцевой головки пришлось прикупить и переходничёк.
Головка-сплайн М14. YT7737. Болт клеммного зажима кулака как раз под неё.
Передние амортизаторы Bilstein были предварительно немного доработаны на предмет правильного совмещения с пыльником Elastogran 770009.
Дело в том, что в процессе покупки комплекта подвески на сайте Eibach.ru мне был настоятельно предложен комплект якобы "правильных" пыльников именно для амортизаторов В8. Я конечно ожидал увидеть синие фирменные пыльники Bilstein, а на деле прислали стандартные резинки для обыкновенных амортизаторов Поло. Такие можно купить раза в четыре дешевле в любом инетмагазине запчастей)). Так что знайте, что менеджеры Eibach.ru не гнушаются мелочёвым обманом.
Так вот жёлтый амортизатор болтается в этом пыльнике, как йух в профурсетке. Плюс пыльник трётся о нижний виток пружины. Чтоб этого избежать были изготовлены конусные втулки центрующие пыльник на корпусе амортизатора и не дающие ему касаться пружины:
К новым передним стойкам были куплены новые чашки пружин, опорные подшипники, верхние опоры и сопутствующие гайки. Конечно, ради экономии можно использовать эти детали от штатных стоек.
Для сборки новых стоек стяжки пружин нетребуются.
Само снятие и установка передних стоек многократно описывалось, поэтому поэтапные фото я не делал. Единственно замечу, что при отсоединённой от рычага шаровой и извлечённом приводе процесс идёт достаточно быстро и беспроблемно. Надо всего лишь открутить шесть гаек крепления шаровой и две ступичные гайки. В результате поворотный кулак со стойкой удерживает только рулевая тяга, что даёт увеличенную свободу действий. Сжимать пружины стяжками при этом нет никакой необходимости.
Кстати, надо было скинуть с поворотных кулаков суппорты и тормозные диски. Делов на 2 минуты. Но было бы ещё легче менять стойки. Но эта мыслЯ пришла опослЯ).
В процессе работы поставил штатную и новую стойки рядам. Как видите разница по высоте не велика. Я даже полез в инет пробивать номер амортизатора Bilstein чтоб убедится, что он именно B8, а не B6.
При сборке передней подвески очень желательно затяжку гаек проводить динамометрическим ключём. Особенно это касается ступичной гайки.
Гайка крепления стойки в кулаке: 60 Н.м., затем доворот на 90°.
Гайки крепления шаровой опоры к рычагу подвески: 100 Н.м.
Верхняя гайка крепления стойки к кузову 60 Н.м.
Гайка стойки стабилизатора: всего 40 Н.м. Протягивается когда подвеска находится под нагрузкой.
Гайка ступицы. 50 Н.м., затем доворот на 45°.
Задние амортизаторы и пружины меняются проще. Первую пару пружин даже не пришлось сжимать, а вот вторую пару пришлось немного стянуть при снятии и установке. Пыльники и укороченный отбойник использовал из комплекта. Немного фото:
И как подвеска, спросите вы?
Во первых она более тихая, во вторых не дубовая, а упругая. Проехал я на ней после замены совсем немного, но ожидаемо машина ещё лучше держит дорогу.
Удивила езда по выщербленной дороге: у меня возле работы в промзоне есть такая. Так вот, я думал что после замены подвески надо будет объезжать этот участок более длинной, но лучшей дорогой. На деле по ней можно двигатся быстрее чем на штатной: очень энергоёмкие плотные амортизаторы контролируют колёса при попадани в ямки. Никаких обратных отстрелов, грохота и поперечной раскачки. Конечно верикальная нагрузка на пассажира несколько увеличилась, т.к. подвеска более короткоходная, но тряска как бы очень демпфированная. В общем чтоб понять надо проехаться.
Задняя часть машины занизилась несколько больше, чем хотел. Это было ожидаемо. Высоту проставки увеличивать не буду. Хотелось бы поменять задние пружины на Eibach для Рапида F1540002, но срок доставки этих пружин два месяца. Так что скорее всего установлю многим известные Lesjofors 42 667 40.
Ещё надо заехать сход-развальный подъёмник и перетянуть сайлентблоки рычагов и сайленблоки задней балки.
Закончил работу уже затемно, поэтому сделал несколько кадров машины под фонарём на заправке:
Комментарии 53
Красота!
Доброго времени! Подскажите пожалуйста, а родной отбойник можно воткнуть в задний пыльник 770043? И ещё, если отбойники всё же 770060, то как они в опоре амортизатора фиксируются, они же явно меньше в диаметре, чем родные?
Да и зимы особо нет)).
Блин, три года пршло. Ничего уже не помню))). Но проблем никаких не было и до сих пор нет.
Пыльник мягкий, он не может брякать.
Что за пыльник на задних стойках
www.drive2.ru/l/466251480244945078/
Отбойник нормально встал в опору? Принцип установки как и штатный? Не чего не пришлось дорабатывать? И зимой не брякают?
Спасибо за разжёвывание)
a.d-cd.net/d4302e1s-1920.jpg на правой стойке после опорного подшипника есть еще какая то деталь (тарелка) это и есть ППД а слева токо го девайса нет и падушка опорника сидит как надо я правильно все понял?
Всё на месте. Ничего не выкинул.
Ну что там спустя год? какие впечатления? что оставил, а что выкинул?
Какие планы на родную подвеску?
Продал уже))
Кайфово смотрится) подвеска дело нужное)
Какова цена вопроса?
Или разные арки…переднее колесо четко повторяет переднюю арку по зазорам, мне бы хотелось в идеале тоже самое и с задним.
Дим привет!
Разница конечно на лицо!
Но на даный момент все равно зад немного ниже переда и если учесть просадку пружин, будет еще ниже…
Если поставить проставки, как думаешь?
Нет, зад выше на 2 см. Но если пружины сильно просядут у меня в запасе есть проставки.
Забыл уточнить — визуально ниже (по верхним зазорам крыла и колеса)
Дим — на сколько см в итоге стала ниже гроза?
Не измерял даже. Перед меня устраивает, зад ожидаемо завалился.
Пружинки 4266740 точно будешь ставить или?)
Посмотрим. Скорее всего. Пружины от рапида дороговаты 3800 одна, и ждать их долго.
Ок ждем нового фотоотчета)
Что поделать — ставь тогда скорее пружины, пока у меня кит еще в пути))))
Аморты не прокачивал перед установкой?
Конечно прокачивал.
Это обязательная процедура. Азбука так сказать.
Надо бы добавить как ты это делал — необходимая инфа
По поводу проставки — 3см хотел но всетаки на 2 сделал)) — почему так координально — другие пружины вместо увиличения проставок?
Хотел 30, мне по ошибке сделали 20. Переделывать не буду. Мне проще другие пружины попробовать поставить.
По фото похоже что сантим роли бы не сыграл — как перед бы не вышло отцентровать…
По фото видно что дорожный просвет равномерный и если поднять/поменять пружину до зазоров переда мне думается что попа поднимется
Сейчас по порогу зад примерно на 1 см. ниже переда.
Ну а пружинами выравнивать до феншуя — как в небо пальцем…и дорого это — не факт что от шкоды норм будет
Какой шкоды? Про шкоду это просто текст. Если не хочешь пальцем в небо, то надо покупать винты.
Я не хочу выравнивать, мне надо чтоб зад на пустой машине немного выше переда был.
Поздравляю с долгожданной установкой!
Сразу видно — человек знает толк в жалезках)
Дим а центровочные кольца для пыльников закрывают подачу воздуха, читал что воздух нужОн))
Пыльник при макс сжатии норм а вот когда он ниже просидает — тогда он гармошкой беспорядочной…и от того трется о пружину
По этому берется не широкий и вмеру узкий и высчитывается при макс сжатии до отбойника и обрезается при необходимости
Воздух не перекрывается-у пыльника есть выступы которыми он упирается в кольцо. Между выступами остаются дугообразные зазоры для воздуха. И грязи)).
Пыльник при полном сжатии не изгибается-проверял без пружины.
Один из самых долгожданных отчетов на драйве :)
Интересно послушать отзывы о работе амортизаторов через некоторое время.
Пружины уже стоят другие, но по поводу амортизаторов думаю, стоит или нет.
Блин, 100K прошли. Как новые.
Хорошая работа. Много интересных моментов отразил. Скоро и мне предстоит Ставить B8, но правда с другими пружинами.
Картошку в багажнике уже не повозишь)))))
Это точно. Максимум ведро)).
Борьба за грузоподъёмность впереди.
Работа проделана хорошая, посмотреть как задница будит вести себя под нагрузкой с пассажирами и груженым багажником. И шкурный вопрос сколько денег вышло по итогу?
Деньги не подсчитывал, но в районе 46-48 тысяч. Может даже 50.
Под нагрузкой жопа ляжет, это очевидно.
Не мало, но это как я понял зад и перед, если сделать только перед думается дешевле будит, а вот что реально полезное и чего давно мне не хватало так это динамометрический ключ его полюбасу возьму! Спасибо за свежую идею и инфу по моменту обтяжки креплений, так как планирую тяги стабилизатора не так скоро менять.
Не имеет смысла менять только перед. Задние родные аморты просто никакие, шток можно двигать одной вытянутой рукой.
А как машина поменяла поведение при прохождении лежачих? И еще вопрос по обтяжке тяг стабилизатора, написано что в нагруженом состоянии, то есть это нужно поддомкратить обтягиваемую сторону так?
Ну в принципе стандартные лежачие проезжаю как обычно. На повышенной скорости не пробовал ещё. Понятно, что если будет высокий самопальный лежак из асфальта, то он будет труднопреодалим из-за малого клиренса.
Для обтяжки стоек стаба подкладываем стопку досок под шаровую и опускаем машину. Т.е. имитируем установленное колесо. Обтягиваем.
Спасибо понял, то есть что бы разгруженная тяга была, я почему то подумал что наоборот, ставим в разгруженном состоянии а потом нагружаем.
Просто затягиваем в естественном положении подвески, т.е под нагрузкой.
Хорошая работа! А пружины задние лучше от rs поищи. Сколько сейчас в 8 стоит?
От RS это от какой?
Я комплект покупал, сейчас он немного дешевле стал. Сколько отдельно B8 стОят точно не знаю.
От фибии rs.
Ок, рассмотрю и этот вариант.
Если поставишь Lesjofors получишь эффект задротой жопы или просевшего переда! У тебя перед будет намного ниже зада!