Масляный радиатор (теплообменник) 1.6 HDi DV6TED4

В дороге выскочила ошибка по уровню ОЖ. Остановился, глянул, масло в бачке.

Был опыт на другой машине с эмульсионной гущей в радиаторе, там от перегрева повело ГБЦ, и масло давило в антифриз. Пришлось менять прокладку, возить ГБЦ на шлифовку и т.п. В общем, процедура непростая и неприятная.
Это конечно не так критично когда наоборот, то есть антифриз попадает в масло. Тогда уже ездить нельзя. Но в моём случае важно следить за уровнем масла, чтобы не ушло ниже уровня. Ну и следить чтобы двиг не перегрелся из-за забивания каналов всякой гадостью.
В общем, доехал я домой, и начал изучать тему по замене прокладки на данном движке, прикидывать стоимость.
Но на форуме подсказали что есть ещё такая штука как масляный радиатор или теплообменник. Типа больное место на этом движке. Изучив что это такое и посмотрев опыт на других авто, был уже на 90% уверен что проблема в нём, а не в прокладке ГБЦ, потому что с чего бы ей вдруг прохудиться, перегрева то 100% не было.
В итоге выбрал время и приступил к разбору. Данная тема в интернете не освещена никак. Я не нашёл какого-либо отчёта по разбору\замене данного узла. В книжке тоже ничего нет, как и в сервис боксе. Первым делом сливаем масло и ОЖ. ОЖ на выброс, масло в чистую тару, так как 2000 км только отъездил на нём. Далее снимаются воздушные каналы к возд. фильтру\турбине. Затем трубы интеркуллера, тепловой экран банки ката и сажевого фильтра, саму банку.
Теперь есть нормальный доступ к болтам корпуса масляного фильтра. Сам радиатор прикручен к корпусу масляного фильтра, который, в свою очередь, прикручен к блоку двигателя. Тут как бы можно снять сразу сам радиатор, но я решил снимать всё вместе с корпусом и как следует обследовать. Корпус крепится четырьмя болтами на 8:

Снимаем деталь целиком, видим такую картину:

Далее приступаем к снятию самого радиатора. Он прикручен четырьмя болтами — три торкса Т30 и одна шпилька:

С торксами проблем не было, а шпильки я выкручиваю следующим образом: накручиваем гайку на резьбу поглубже чтобы было место для ещё одной гайки. Накручиваем вторую и стягиваем их друг к другу по крепче, как на картинке стрелками:

Затем уже просто за нижнюю гайку откручиваю саму шпильку. В данном случае сразу не пошло, обе гайки прокручивались — резьба М6 маленькая и гайки сильно не потянешь. В общем, я их прогрел газовой горелкой в уже сжатом состоянии. Таким образом, они вжались друг в друга ещё крепче и тогда шпилька открутилась без проблем.
Проверить радиатор на герметичность можно таким образом — затыкаем один выход пальцем, дуем в другой. Я дул в масляный канал. Воздух пошёл из канала ОЖ. Таким вот образом подтвердилась причина наличия масла в ОЖ. Сами отверстия на радиаторе не круглые, и просто так не подлезешь, трубку герметично не вставишь. Так что я прикрепил на герметик попавшийся под руку штуцер:

Заказал радиатор на эмексе, ждать неделю, а ездить нужно каждый день, так что решил поставить пластинку под радиатор и перекрыть канал ОЖ чтобы можно было безопасно ездить. Делаем шаблон прокладки из бумаги:

Далее из оцинковки вырезаем саму прокладку и примеряем:

Только я потом ещё в пластинке просверлил отверстия для масла, так как иначе полное перекрытие масляного канала, это важно :)
Пластинку промазал герметиком, собрал всю конструкцию, залил масло и дистиллировку, поставил на ночь сохнуть. С утра всё сухо, ничего не течет, поехал. Заметил что вода греется заметно дольше. То есть масло уже показывает за 110°C, а вода ещё около 60°C. Раньше эти температуры росли синхроннее :)
К чему я это всё. В принципе, можно ездить и так. Раньше я о такой штуке как теплообменник не слышал. Нет, ну слышал конечно, но только на суровых внедорожниках, которым в болоте на понижайке просто не хватает воздуха для охлаждения, и им реально нужен дополнительный теплообмен.
Вообще, теплообменник вещь полезная, вначале помогает быстрее прогреться охлаждайке, потом не даёт сильно греться маслу. Читал что маслу вреден перегрев за 130°C, начинает пузыриться, что очень вредно и для турбины особенно и для смазки двигателя в целом. А плохое масло ещё начинает карамелизироваться, откладывая на стенках золотистый налёт.
Кстати, размышляя о причине выхода из строя масляного радиатора, вспомнил пару ГБЦ, которые ездили на воде. Жутка коррозия с выеденными раковинами в металле. Уверен, что это именно из-за воды. Я просто не в курсе кто и как эксплуатировал авто до меня. Не исключено что и на воде, а может антифриз разбавляли водой. Пусть даже и дистиллированной, но хорошо дистиллировать воду это ещё нужно постараться. Это я знаю наверняка, потому уверен что дистиллировка, которую продают в баклажках на рынке, далека от предельной чистоты. Антифриз нужно заливать чистый.