Профилактика преобразователя давления турбины

Геометрия турбины и EGR управляются одинаковыми преобразователями давления, по разным источникам их рекомендуют менять раз в 100-150000км, но начитавшись информации на просторах интернета понял, что они нормально поддаются профилактике.То есть они разбираются, чистятся и собираются обратно, проверить работу преобразователя давления турбины не сложно, инпа показывает параллельность постройки графиков расчетного соотношения наддув-впрыск и реального. В случае когда преобразователь загрязнен он медленнее должного преобразует управляющее давление, вследствие чего происходит запаздывание срабатывания геометрии турбины. На практике это проявляется "задумчивостью педали" а потом ощутимый подхват, иногда на оборотах от 1700 может появляться черный дым.
Многие в случае профилактики преобразователей ограничиваются только промывкой сетки-фильтра, который находится снаружи преобразователя, некоторые против такой чистки, так как таким образом смывается грязь внутрь преобразователя, а внутри еще одна сетка-фильтр, также внутри есть резиновая мембрана которую можно угробить химией.
На простых м57 преобразователь турбины находится возле бачка омывателя и легко доступен. Я же свой еле рассмотрел, он находился внизу возле рейки на моторном щите. Снизу у нему добраться нереально, а сверху пришлось проявить чудеса изворотливости, чтоб добраться до дальней гайки.
Таки снял, почистил сначала наружный фильтр, потом разобрал его полностью и почистил внутри, никакую химию не использовал, только сухую чистую тряпку и сжатый воздух лёгких. Сетки были довольно сильно засраны.
После чистки подкинул инпу, но особых изменений не увидел. На ходу машина стала лучше ехать на низах, да и вообще по-бодрее поехала, чему и рад.
Всем удачных ремонтов!