Для очистки подаваемой газовоздушной смеси на вход в двигатель было принято решения о глушение cистемы рециркуляции выхлопных газов в паре с установленным ранее маслоотделителем (суфлером). Чуть ранее уже устанавливалась пластина из луженой жести, но выхлопными газами в ней было вырезано аккуратное отверстие и вырезанный "пятак" попал под заслонку клапана. В следствии недозакрытия заслонки система определила сбой в работе клапана EGR и выдала "Check engine". Теперь установил более толстые пластины, порядка 1 мм из оцинкованного железа и для надежности в двух местах. С каждой пластиной была дополнительно установлена прокладка из паронита.
Комментарии 21
а где взять паронитовые прокладки?
Паронит продается листами.
Большое спасибо за ответ и совет! Удачи Вам!
Спасибо! Взаимно.
Здравствуйте! Планирую произвести подобную "процедуру" на таком же автомобиле, как Ваш, у своего друга (подобное уже сделал на своём авто другой марки). Интересуюсь, в каком состоянии паронитовая прокладка на выпускном коллекторе, не подгорает ли она в процессе эксплуатации? И ещё, эта прокладка "цельная" или с отверстием, расположением и диаметром равным "заглушенному" отверстию коллектора? Буду благодарен за ответ/консультацию!
Добрый день. Прокладка со стороны входа газов стоит родная. Она с отверстием естественно. А вот металлические заглушки стоят уже не эти, а из нержавейки. Вырезал из лопатки шпателя. Эта начала прогорать и вовремя её снял. Из нержавейки живёт до сих под и в нормальном состоянии. Иногда снимаю патрубок и осматриваю их.
А есть размеры заглушек?
Снимал патрубок и его фланцы использовал, как трафарет. Выпиливал заглушки, вырезал из паронита прокладки и устанавливал на место.
Практика показала, что перепрошивка не требуется. Можно перепрошить, чтоб система не видела ЕГР вообще. Тогда и глушить не надо. ЕГР в этом случае работать не будет. Глушить можно и с одной стороны. С двух сторон считаю надёжнее.
А обязательно с двух сторон глушить, или можно с одной?
Если не снимать сам егр, а ставить Заглушки, то надо ли перепрошивать?
Добрый день, а что происходит с расходом топлива?
Отключение системы производится для предотвращения подачи выхлоных газов на вход в двигатель. Подача обычно производится на невысоких оборотах двигателя. Поэтому, считаю что расход топлива существенно не изменится. На практике изменения расхода замечено не было.
Спасибо:)
FLIGHT-ENGINEER
Отключение системы производится для предотвращения подачи выхлоных газов на вход в двигатель. Подача обычно производится на невысоких оборотах двигателя. Поэтому, считаю что расход топлива существенно не изменится. На практике изменения расхода замечено не было.
Надо фишку вытащить и все ? Машина 2007 г
вот вот я уже три года на заглушенном и не парюсь, пробега более 90 тысяч на заглушенном егр и все ровно.
Без программного удаления, я бы не стал этого делать!
Бортовой компьютер все равно не заметит установку заглушки.
а на фига глушить?
Коротко — копоть не летит в двигатель.
а за чем же тогда завод его ставит? клапан имеется ввиду.
При подаче выхлопных газов на вход в двигатель уменьшается количество кислорода в газовоздушной смеси. На выходе получаем уменьшения количества оксида азота. Это нужно только для экологии, т.е. стандартов Евро. Он открыт у нас примерно до 1500 об/мин. Далее закрывается для уменьшения потерь мощности.