2013 год, март, только началась нормальная зима, морозы, после урагана Хавьера еду и из Беларуси в Питер, на пол пути с 2000 оборотов на разгонах начало буксовать сцепление.
На Сантах до середины 2003 года ставился двух массовый маховик. Прикол в том, что моя с июня 2003, так что какое сцепление стоит у меня понять не смог. Особенно вошел в ступор когда elcast по моему VIN выбил мне обычный маховик, а диск без встроенных демпферных пружин.
В итоге купил обычный диск с пружинами, корзину (обратный выжим) под него и выжимной. Думаю, что если при разборке окажется что стоит двухмассовый маховик — куплю обычный и поменяю. Заехал в кореану, зарядили 15 тысяч за работу. В итоге нашел за 9 тысяч через знакомых у гаражных мастеров, о чем в последствии пожалел.
Тогда удача оказалась на моей стороне, стоял обычный маховик. Заменили, расплатился и уехал. Итог с работой стало около 17 тыщ.
После замены успел накатать около 20 000 км., и почти через год — январь 2014, только началась нормальная зима, морозы, как говориться дежа-вю — на разгоне с 2000 оборотов сцепление уходит в букс. Проскочила мысль или мастера гаражные виновны или детали попались бракованные. Заметил также такой момент, что начало срываться уже на достаточно прогретом двигателе, но об этом позже. Набираю номер "гаража", приехал на осмотр. Разобрали в моем присутствии, а там все как новое. Но говорит маховик чуть поджаренный, возможно пошли микротрещины. Опущу все мои мысли и произошедшую беседу…
Заказал все по новому для перестраховки, включая уже и маховик.
Собрали, поздно вечером уехал. Еду домой и чувствую что-то не то. Наутро мои догадки подтвердились, еду на работу, выскочил на кольцо — сцепление снова стало срываться в букс, опять же на достаточно прогретом двигателе. Что здесь сказать — моему изумлению не было предела. Начал пенять на цилиндр выжима сцепления, что на КПП стоит, может клинить стал. Приехал, залез под капот, подергал вилку. Вроде как шток полностью выходит. Закрыл капот, ушел.
После работы сажусь, завожу, выжим сцепления, а педаль провалилась. Добрые люди помогли прокачать цилиндр. Вроде все окей, педаль работает, снова дергаю шток — сцепление опять пропадает — впоследствии причину сего, так и не узнал и больше экспериментов с дерганием штока не проводил.
Приехал домой, начал гуглить и на каком-то форуме отыскал запись одного счастливого владельца Санты с похожей проблемой, что после замены тормозной жидкости проблема с буксом сцепления самоустранилась. Решил не заморачиваться, а сделать все на сервисе, что б в случае чего можно было предъявить на этот раз.
Снова прогуглил, в списке сервисов первым выскочил Стайер что на Софийской. Позвонил, переключили на мастера участка. Говорю мол нужно тормозуху поменять, называю марку, модель, соответственно и прокачать, а т.к. бачек гидроприводов сцепления и торможения один, то нужно еще и сцепление прокачать. А он отвечает как будто рассуждает и вспоминает одновременно: " — Ага, Санта фе классик, там же гидропривод сцепления в обратную сторону прокачивается, немножко проблематично. Ну ладно пригоняй сделаем! "
Я так прикинул раз мужик знающий попался, решил больше сервисы не искать и обратиться к ним. Уже при встрече на рассказал об истинной причине визита на сервис, с таким говорит не сталкивался и предложил мне залить жидкость DOT-5, она подороже, но менее гигроскопична чем DOT-4. Стоимость работ вместе с жидкостью стала около 3 тыщ.
Прокачка в обратную сторону заключается в том, что в цилиндр на КПП при вкл. сцеплении через сливной штуцер подсоединяют шприц с жидкостью и вдавливают все содержимое. Только при таком способе, как мне объяснили, можно полностью выгнать воздух из системы.
После замены тормозной жидкости, сцепление перестало буксовать.
Наездил уже как 15 000 км, пока все ОК. Ждем зиму.
Варианты причин:
1-я. Как я уже упоминал, что буксование было замечено на уже прогретом двигателе, то возможно старая тормозная жидкость, напитавшая достаточно влаги, хорошо прогревшись начинала расширяться внутри цилиндра и поддавливать на шток вилки выключения сцепления;
2-я. Из-за старой жидкости цилиндр внутри окислился и начал клинить в корпусе;
3-я. Неправильная сборка после первого ремонта. Как вариант "гаражники" даванули на шток, педаль упала, неправильная прокачка.
4-я. Совокупность первых трех усугубляющихся при наступлении морозов.
Надеюсь если кто-то и столкнется с похожей проблемой, эта запись поможет.
Для информации по з/ч:
Маховик — 23200-27010;
корзина — 41300-39150 он же HDC-69 все Valeo
диск сцепления — #41100-3A160 он же #HD-110 он же #802 657 возможно и #826 825 все Valeo
выжимной 41421-39000
Комментарии 12
Такая же ситуация была, начало буксовать сцепление, ну думаю попал на ремонт, а дело было дальше так, я прочитал эту статью и уже заказал новый комплект сцепления и предварительно решил заехать на консультацию в сто к знакомому автомеханику, человек от Бога, руки золотые, три класса образование но любую машину закрытыми глазами разберет соберет и глазом не моргнет 😁, он мне сказал что поторопился я с заказом нового сцепления и показал мне, такую простую вещь !
Оказывается последний раз когда мне меняли двухмассовый маховик то прошлый автослесарь натянул шток педали сцепления до конца так что небыло свободного хода у педали, соответственно при нагреве корзины диск начинал буксовать так, как шток просто надавливал на выжимной подшипник . За две минуты мой автослесарь залез и освободил шток педали сцепления и вот вуаля все работает и ничего не буксует . Так что прежде всего смотрите есть ли свободный ход у педали сцепления а потом уже делайте выводы 😉 и не надо прокачивать сцепление, а тем более менять все сцепление,
всем удачи на дорогах .
На санте поменял коробку, сегодня выехал, начались пробуксовки сцепления на прогретом, завтра поэксперементирую с тормозухой, посмотрим.
Спасибо огромное за подробное описание, особенно про прокачку сцепления!
Недавно менял, брал комплект диск, корзина и выжимной. Номер сейчас не скажу, только завтра, когда в гараж попаду
Добрый день, на моем дизельке тоже начало буксовать сцепление. Сам сделать не смогу поэтому ищу сервис и запчасти. Подскажи — брать по твоему списку или какое-то другое сцепление. Одномассовое? Спаибо.
HDK-090 одномассовое
что же я эту запись раньше не увидел :) А себе я тоже поеду как поменяю тормозуху в сцеплении, что-то херово иногда врубаются передачи,
Позже появилась еще одна причина буксования, на днях постараюсь описать, но к тормозухе не относится, так что меняй смело :) !
В итоге после этой процедуры проскальзывания так и не было?
Хорошую работу провел. Я тоже недавно все поменял. Покупал все оригинал.
диск сцепления — 41100-3А160 — 3500р
Корзина сцепления — 41300-39150 — 1660р
Выжимной — 41421-39000 — 780р
В принципе не дорого. Сколько маховик вышел?
Спасибо за совет с тормозной жидкостью!)
По последней замене вот такие расценки получились:
Маховик- 23200-27010 — 2 366,79р
корзина-41300-39150-HDC-69 — 1700руб.
диск сцепления — #41100-3A160 — #HD-110 — #802 657 — 3 479,57р
выжимной 41421-39000- 806,17руб.
Почти как и у тебя)
Можно было и подешевле поискать, но машина уже висела на подъемнике — не было времени!
Тоже такая ситуация была. Поменял сцепления корзину диск выжимной, выехал а оно на 3000тысячах буксует. Поменял тормозуху прокачал и все норма стало.