Думал думал, выбирал, решил на очередное ТО всё же до ОД доехать, но с полностью своими расходниками. Но салонный фильтр поменял сам на 29000км, не давал он мне покоя, хоть и вытряхивал его, как листва осенью полностью опала. Как оказалось, не зря волновался.
В этот раз так удачно сложилось, что приехал на ТО почти ровно в 30000 (правда в сервисную почему-то 29500записали), с погрешностью 2км в большую сторону. Кстати, кто не знает, сроки в сервисной книге не совсем правильные. Правильно – это километраж от предыдущего ТО +15000км, +-500км. У меня ТО-1 было на 14600, соответственно сейчас надо было приехать в интервале 29100-30100км.
Записался на 8 утра, довольно быстрая приемка, в ходе которой озвучил дополнительно проблемы:
— немного отклеивается молдинг на задней правой двери;
— есть места со слезающей краской на серебристой накладке переднего бампера;
— потеют обе фары, правая чаще и больше.
Мойка, проверка на вибро- и тормозном стенде, но в этот раз тормозной стенд только в конце удалось пройти, заодно и вибро- еще раз, сначала то ли ПО глючило, то ли менеджер чего-то не то делал)) Диагностика и осмотр на подъемнике, находят мертвую левую шаровую, потеющий сальник левого привода в КПП и стертые сильно передние внутренние колодки. Ну с шаровой всё понятно, меняем сразу за мой счет( цены более-менее адекватны на нее и работу).
Сам пощупал, действительно стучит немного. Позже вскрыл, смазка есть, но как то далеко от мест трения.
Сальник меняют по гарантии сразу( благо на складе был), хотя я ничего катастрофического в легком запотевании не вижу, даже капля не висела и подтеков не было. Колодки они хотели поменять тоже, но меня не устроила цена на запчасти, поэтому отказался. ТИИР 260 за 500р комплект и ТИИР 299 за 360р штука! А отказался потому что в запасе лежали ТИИР 295, купленные всего за 380р комплект! Мастера упорно пытались доказать, что в конструкции с одним поршнем всегда одна сторона будет больше изнашиваться, но меня не проведешь, я то знаю, что разница при исправном суппорте будет 1-2мм максимум, а не как у меня, чуть ли не 5мм! Они, подвигали скобу, якобы хорошо ходит, но это не показатель. Поэтому и не стал менять у них колодки, всё равно смазки нормальной для направляющих у них нет, на дисках борозду никто не снимет.
Сальник поменяли(со сливом масла само собой), поменяли топливный фильтр, слили масло с двс, заменили масляный фильтр. Выпрессовали старую шаровую, мастер стал ставить новую и куда-то ушел. Я хоть и был рядом, наблюдал, но не стоял над душой, позволял себе посмотреть по сторонам. Через 40минут ко мне подходит старший и сообщает, что тот мастер повредил себе монтажкой голову, его отправили домой, а моей машиной займется другой. Еще 20 минут и действительно, пришел другой). Дособирали сторону. Ступичную гайку и шаровую тянули конечно же против правил-вися на подъемнике, а не стоя на колесах под собственным весом, мастера одним словом! Ступичную конечно же просто от руки воротком тянули, зачем нам динамометрический ключ! (ЭД, я знаю, ты читаешь, я сразу вспомнил тебя и ту ГАЗель, где куча стошников клялась, что голова протянута была, а твой ключ показал иное). После этого опять сняли колодки, причем и на второй стороне, видно думали переубедить меня, но я стоял на своем, что заменю сам вскоре, а их просто попросил внешнюю и внутреннюю поменять местами, раз уж всё равно сняли. Ручник подтянули, но перетянули, сейчас второй щелчок с сильным натягом, надо будет отпустить немного. Заменили свечи и воздушный фильтр, без зализывания шлицов 4х винтов не обошлось)
После этого загнали к электрикам, у них быстро, никаких претензий и проблем. Только шлицы на пробке АКБ свернули, когда уровень смотрели ( я, залезая туда 3-5 раз в год с той же целью, плюс контроль плотности, ни один не свернул, а они смогли!)
Последним отправили на сход-развал. Кастор в норме, схождение +12-15 минут было, развал справа +30 минут, слева + 5 минут. Напомню, для Кросса заводские цифры такие:
Я попросил сделать развал по нижнему допуску, вышло +2-5минут всего, схождение заводское +10минут.
Далее на оплату. Пытались впарить диагностику колодок отдельно, но я заметил, указал, что это входит в ТО, убрали, пусть и не хотя ( как в том анекдоте, Прокатило- О_о- не прокатило). Итого работы по ТО+мойка+сход-развал+замена шаровой вышли на 3512р. Сама шаровая и лак для клемм АКБ еще на 374р.
По моим претензиям. Накладку на бампер сказали закажут, накладку на двери просто переклеят на новый скотч, это будет одновременно, т.к. делается в кузовном цехе. По фаре-сделают запрос на завод, но ИПГ сказал, что скорее всего откажут, на Грантах почему-то почти всем меняют, а на Калинах единицам.
Про свои расходники даже слова не сказали, как и прошлый раз. Мастер-приемщик активно пытался мне навязать покраску трети капота ( из-за 5ти сколов, трем из которых уже полтора года и даже не порыжели), оклейку броней, установку защиты, сигнализации и «секретки», но не на того напал, по каждой позиции ему пришлось выслушать такой поток информации, что проще было от меня отстать))
Ну а через пару дней, когда выдалось свободное время, решил всё же поменять колодки. Хотел сделать одновременно с заменой колес на летние, но погода похоже не согласна( сейчас пишу эту статью, а за окном метет и на машине уже сугроб!) Операция не хитрая, вывесить сторону, снять колесо, разжать колодки отверткой или монтажкой (поршень в цилиндре должен довольно свободно перемещаться), отогнуть фиксирующие пластины, открутить два болта на 13(достаточно и одного-верхнего, второй можно просто ослабить, у меня просто вторая цель еще была), отодвинуть цилиндр в сборе с «ладошкой». Вытащить старые колодки, установить новые, собрать в обратной последовательности, не забыв загнуть пластины-фиксаторы болтов.
Мне же посложнее задача предстояла. Нужно было снять бортик, что натерли колодки по внешнему краю диска. Это делается просто. Машина надежно фиксируется(не просто на домкрате стоит), запускается ДВС, включается 2я передача, педаль газа немного прижимается кирпичом или чем-то распирается, берется напильник и стачивается бортик с наружной и внутренней стороны.
Кроме того, решил залезть в направляющие пальцы, ибо такой неравномерный износ колодок никуда не годится. На 8ке на разных комплектах прошел 155ткм, там всегда одинаково изношены, лишь под конец срока службы заметно, что внутренняя чуток больше. Верхняя с левой стороны была смазана, но смазки можно было и побольше положить. Вытер, заложил свою, проверенную TRW PFG-110. Вытаскиваю нижнюю, а она не то, что сухая, она местами со ржавчиной! Ну и как тут не жраться одной колодке больше другой!
Кроме того, в направляющей скобе в отверстии под направляющий палец обнаружил металлическую стружку, то ли это так натерло-настрогало в процессе эксплуатации, то ли после мех. обработки на заводе не продули нормально.
Стружку вытаскивал тонкой отверткой и тряпками, палец зачистил шкуркой. Ну и далее так же смазал, собрал. На второй стороне сухой оказалась верхняя направляющая, но стружка была и снизу, и сверху.
Кстати, сухие направляющие – это можно сказать камень в огород ОД, как они делают все работы, указанные в списке!
Как уже писал, колодки поставил свои, ТИИР 295, одев на них противошумную пластину с родных.
Попутно смазал болты, вворачиваемы в направляющие, графикой. И ей же смазал направляющие-фиксаторы тормозного диска, специально для этого выкрутив. С левой стороны забыл( колеса буду менять, исправлюсь), а с правой надел ступичный колпачок, посадив его на Динитрол 77В (Литол наверно вытечет весь спереди от температуры), завод переднюю ось этими колпачками не комплектует.
Кто интересовался, то наверно заметил, что у оригинальных колодок очень много номеров. Мне тоже стало любопытно, поэтому я прошлой весной написал на сам ТИИР с просьбой разъяснить, чего и под каким номером идет. Интересовали меня следующие колодки:
1)2192350180083
2)21920350180083
3)11180350180083
4)21080350180083
5)21100350180083
6)21080350180082
7)21100350180082
Ответ:
При продаже тормозных колодок от имени ОАО «ТИИР» эти номера не используются. При этом необходимо учитывать, что в разных комплектах с одинаковыми номерами комплектов могут оказаться различные колодки (это зависит от того, у кого берет продукцию ЗАО «Лада-Имидж»).
Также необходимо уточнить, что передние тормозные колодки для автомобилей ОАО «АвтоВАЗ» могут иметь два исполнения фрикционного элемента. Первое – с повышенной площадью поверхности трения (с большим коэффициентом взаимного перекрытия), и второе – с уменьшенной площадью поверхности трения. Первое исполнение колодок имеет индексы 2192 и 2108, а второе – 1118 и 2110. В настоящее время ОАО «АвтоВАЗ» из-за необходимости обеспечения более высоких фрикционных характеристик колодок для комплектации автомобилей использует только исполнение с повышенной площадью поверхности трения.
В 2015 г. ОАО «ТИИР» поставляло ЗАО «Лада-Имидж» колодки из полимерного фрикционного композита ТИИР-299 (композит разработан по требованию альянса Renault-Nissan, отличается повышенными фрикционными характеристиками и изготавливается только по технологии «горячего» формования), колодки из композита ТИИР-295 (изготавливается по технологии «теплого» формования, но по специальному заказу может применяться технология «горячего» формования), и колодки из композита ТИИР-260 (технология «теплого» формования).
Что касается конкретных отличий изделий в указанных Вами комплектах, то они, по состоянию на 2016 г., следующие (в порядке, указанном в Вашем запросе):
1. Колодки из композита ТИИР-299 с пятислойной пластиной Nu-Lok;
2. Колодки из композита ТИИР-299 с мастикой и трехслойной пластиной Nu-Lok;
3. Колодки из композита ТИИР-295 («горячее» формование) с мастикой и пластиной ТИИР;
4. Колодки из композита ТИИР-295 («теплое» формование) с мастикой;
5. Колодки из композита ТИИР-295 («теплое» формование) с мастикой;
6. Колодки из композита ТИИР-260;
7. Колодки из композита ТИИР-260.
Многие спрашивали про состояние заглушек проемов рулевых тяг, да, они частично разорваны, но всё равно закрывают значительно больше, чем без них.
РТИ в подвеске в хорошем состоянии, только левая стойка стабилизатора немного с трещинами, мелочи.
По ценам:
Масло Shell НХ8 5w-30 -1600р
Фильтр масляный Mahle OC384 — 182р
Фильтр воздушный ДВС Mann C22117 — 344р
Фильтр топливный Mann WK512 – 370р
Фильтр салона Lada VF018N – 204р
Колодки Лада-спорт 21080350180083 – 378р
Смазка TRW PFG 110 — 160-200р последнее время за 25г, этого тюбика надолго хватит, т.к. 5г пакетика за глаза на обе стороны!
Работы по ТО с мойкой, заменой шаровой – 3512р.
Комментарии 38
Внутренняя колодка стирается быстрее всегда при такой конструкции тормозного механизма если притормаживаете плавно. Если будете тормозить в основном агресивно будут почти одинаково стираться.
торможу и так и так, на 8ке с подвижным смазанными направляющими к моменту замены колодок внутренняя максимум на 1-1.5мм больше изношена.
на 8-ке суммарная толщина диска меньше т.к. он не вентилируемый да еще меньшего диаметра, то возможно из-за большей термонагруженности тормозите все таки более активно
у меня там вентили 2110, почти сразу, как купил, поставил) 155ткм на них уже, с разными колодками картина По износу одинакова.
А где вы такой документ с параметрами развала нашли? Можете пожалуйста поделится оригиналом?
у меня увы, только скрин этой странички, на ЛК форуме нашел.
А зачем бортик на диске стачивать?
1)проще установить колодки
2) новые колодки равномернее прижимаются и изнашиваются, а не точится край этим бортом.
Так что получается самые продвинутые 299, а 295 похуже по свойствам ? =)
В теории да, по факту почти не отличаются, попомер не у всех может эту разницу уловить. 295, кстати, менее резко схватывают, от этого чуточку удобнее управлять торможением.
Понял ) У меня как раз 295 готовятся на замену =)
4)21080350180083 Колодки из композита ТИИР-295 («теплое» формование) с мастикой Идут как LADA SPORT, а 6)21080350180082 Колодки из композита ТИИР-260 как обычные. Ты как раз поставил получается Sport какая у тебя была коробка?
Да, красная лада спорт.
Вот люблю твои записи все пополочкам расскажешь, респект за это. Про колодки отдельно спасибо. Размер колодок то один же? получается только отличаются изготовление и обратной стороной. 6-7 отличая только в 2110 присутствуют отверстия под датчик износа? 4-5 тоже самое? 3 — 1118 изготовление горячие?
Про позиции всё верно ты понял! Размер колодок один и тот же, отличие только в форме композита, в 2110 и 1118 его площадь чуть меньше, там в нижних углах как будто по квадрату под датчик износа убрано. А так на всём ПП ВАЗе, кроме Весты, колодки одинаковые.
По информативности — стараюсь, спасибо!) просто знаю, как порой тяжело найти нужное.
Понятно, пробил в емексе 3, 4, и 5 самые дорогие 2108)) У них же больше площадь ахахах
4 у меня сейчас за 450, подорожали) можно поискать в коробках от самого ТИИРа, должны быть дешевле.
Как колодки ТИИР ? Не шумят? Я заводские на первой тысяче выкинул, работали как точильные камни, много шума мало эффекта. Поставил TEXTAR, тормоза теперь не слышно, а хватка зверь.
У меня был небольшой скрип при температуре выше +20 в интервале 3-8ткм, потом пропал. Изредка бывает, но в основном после луж, когда песчинки попадают, 2-3 торможения и тихо.
Кстати, у меня небольшое биение на педаль тормоза появилось. Может тоже из-за несмазанных втулок супорта?
В педаль при торможении бьет задний контур. Обычно или из-за барабана яйцом или износ барабан-колодка крупными бороздами. Проблемы с передними тормозами обычно в руль отдаются.
Ну точней бы сказать, что машина подёргивает, когда почти остановился
Колеса будешь менять (или уже?), загляни сквозь ладошку, посмотри износ колодок.
Уже поменял колеса.
Колодки смотрел, износ минимальный
И одинаковый на наружной и внутренней с каждой стороны?
Немного отличаются, внутри и наружные.
FINN2108
И одинаковый на наружной и внутренней с каждой стороны?
Я думаю, всё равно разобраться супорта, проверить, что там да как)
Ну да делается быстро, смазку только лучше заранее купить и тряпками запастись.
Да с фарами затянули.
Ручник у меня тоже натянули до одного щелчка, но спустя месяц уже 3-4 стал.
А шаровые разве зависит где тянуть? Помоему это только сайлентблоки важно затягивать на стоящей машине
Крайне желательно на земле, а для сайлентов это строго обязательно.
Сайленты понятно. Положение втулок изменится, резинка "натянется", порвет.
А в шаровых подвижное соединение ведь не затягивается. Пыльник только должен ровно встать, руль прямо.
Не думал, что есть разница между 2192350180083 и 21920350180083.
У меня сейчас получается стоят вторые. Нужно будет первые попробовать заказать.
С завода уже меня стояли первые. По Емексу разница между ними была около 200р.
Привет. Я как то ездил на счет запотевшей фары к ОД, у меня посмотрели и сказали что могут просушить)))) а по гарантии не стали менять ГИ сказал, это не гарантийный случай я их послал тихонько, и сам уже в гараже просушил да герметиком все промазал после этого не стала потеть.
Это знаю, но потеет часто не только из-за непроклея, а из-за резинок. Я бы сам рад поменять, но нет нужных в городе. Пробовал с Емекса заказывать, приходят одна больше, вторая меньше нужных. Как потом выяснил, под одним номером идут два разных производителя, от этого у некоторых подходит идеально, у некоторых как у меня. Зато большой можно отверстие в "стакане " закрыть)
потели фары при перепаде температур, резинки были в трещинах, в магазине ОД приобрел новые, побрызгал силиконом, поставил- теперь не потеют, а если и потеют то только на сильных перепадах с -10 до +3, и то чуток видно ))
Тут потеют почти всегда, когда температура от -5 до +5, и в дождь, снег. У ОД мало чего из запчастей есть, я спрашивал. Накладок ПТФ от Кросса до сих пор нет (
FINN2108
Это знаю, но потеет часто не только из-за непроклея, а из-за резинок. Я бы сам рад поменять, но нет нужных в городе. Пробовал с Емекса заказывать, приходят одна больше, вторая меньше нужных. Как потом выяснил, под одним номером идут два разных производителя, от этого у некоторых подходит идеально, у некоторых как у меня. Зато большой можно отверстие в "стакане " закрыть)
У нас в магазине они лежат, резинки…я тоже менял