Категорически всех приветствую.
Реализовал свое желание по замене масла в коробке, т. к. информации по предыдущим заменам у меня не было и цвет масла на щупе не особо радовал, других симптомов: толчков, пинков и пробуксовываний не было. Исходя из этого было решено менять масло полностью. Купил Mobil ATF 3309 20 литров, воронку, большой шприц, два шланга для залива и слива масла, емкости для отработки.
1. Снимаем защиту двигателя.
2. Откручиваем сливную пробку на коробке, ключ на 24, достаточно только сорвать, дальше легко идет от руки и сливаем масло. Слилось примерно три литра.
3. Пробка магнитная. Вытираем с нее следы жизнедеятельности фрикционов, металла обнаружено не было. Ставим пробку на место и затягиваем с нужным усилием.
4. Ставим на место защиту двигателя. Снизу делать больше нечего.
5. Снимаем воздухозаборник и корпус воздушного фильтра.
6. Отводим в сторону патрубок ОЖ для доступа к щупу.
7. Откручиваем от крышки системы управления (гидроблока) шланг обратки. Ключ на 24, достаточно только сорвать, дальше легко идет от руки. Отверстие закрываем от попадания грязи.
8. На шланг обратки надеваем прозрачный шланг (удобно следить за качеством сливаемого масла) и опускаем его в емкость для слива масла.
9. В отверстие для щупа вставляем шланг с воронкой и заливаем два литра масла.
10. Заводим двигатель и щелкаем селектором переключения передач пока не увидим в шланге слива пузырьки воздуха. Глушим двигатель.
11. Заливаем два литра масла и повторяем 10-й пункт до тех пор пока цвет масла в шланге слива не станет таким же как в шланге залива. Мне потребовалось семь повторений, прогнал 14 литров масла.
12. Востанавливаем магистраль — прикручиваем шланг обратки на место.
13. Заливаем еще два литра масла для выставления уровня.
14. Заводим двигатель. Проходимся по передачам и оставляем греться да 40 градусов для проверки уровня в холодном диапозоне.
15. Меряем уровень на "холодную" — выше нормы, откачал 350мл.
16. Ставим на место корпус воздушного фильтра и воздухозаборник и едем кататься, что бы нагреть масло в коробке до 80 градусов для замера уровня на "горячую". После замера добавил 200мл.
17. Делаем сброс датчика окисления и адаптацию. Все.
Через пару дней повторю проверку уровня масла, что бы быть уверенным в том, что он выставлен правильно.
Первое впечатление — ни каких изменений, хуже не стало)). Если коробка встанет, то обязательно отпишусь, что бы предостеречь других от таких действий.
Ну а пока есть чувство удовлетворения от проделанной работы и наличия свежего масла в коробке.
Цена вопроса — 9400 за масло, 300 на мелочевку, работа бесценна…
Комментарии 31
Спасибо! Пока DICE не обзавелся, посмотрел на Али, стоит сейчас тыщ 9. Вещь конечно нужная, в сервисе в марте с меня взяли 800 руб. за диагностику, не особо правда это диагностика сервисменам помогла.
9 много. Посмотри внимательнее, есть в пределах 4т.р
Спасибо!
Пошел на ощупь пока сделал, долить пришлось грамм 200.
Сканер какой-то купил на Али, он у меня что-то не пошел.
Вы каким пользуетесь? Можете наименование.
Сканер DICE программа Vida
Я залил масло Айсиновское, брал канистру 20 литров.
Залил столько же примерно сколько и слилось. Пойду проверю уровень.
На заведенном движке, ручка в паркинге, минуты чрез две уровень холодный определяется, правильно я понял?
Холодный уровень 40гр. горячий на 80гр. Лучше сканер подключить для точности.
Да вроде старое масло не сильно чёрное.
Зато теперь новое.
Ну это да :)
Добавлю свои 5 копеек.
Окручивать шланг обратки необязательно от самой коробки. Можно просто зеленую защелку сдернуть с основного радиатора и вставить туда подходящий по диаметру прозрачный шланг.
Открутить было не сложно, да и подходящего шланга для радиатора под рукой не было.
MMCRacer
Добавлю свои 5 копеек.
Окручивать шланг обратки необязательно от самой коробки. Можно просто зеленую защелку сдернуть с основного радиатора и вставить туда подходящий по диаметру прозрачный шланг.
Мне кстати тоже кажется, что с коробки откручивать более практично. Особенно когда авто на подъёмнике и снизу подлезаешь. Эти зелёные защёлки ломаются бывает. Они конечно копеечнные, но всё равно. Да и колечки резиновые менять положено если шланг тыркаешь.
Две замены колечки выдерживают. При мне ни одной защелки не сломалось. :)
8 замен- колечки родные.
Какое всё "сопливое"…
У меня на всё про всё 10 литров ушло.
Ну я лил пока цвет не стал нравиться.
Мой вам совет, переуплотните поддон/крышку гидромодуля АКПП! Вернее лучше всего это было сделать до замены масла!
С поддоном все вроде нормально, видимо следы неаккуратной прошлой замены. Но на следующем ТО все проконтролирую.
Просто на первом фото видно что масляный след начинается именно от поддона!
Можно с советами /критикой влезть? )))
п.16 — ездить не обязательно. Минут 20-30 молочения на ХХ и масло прогревается до нужных 80-и градусов. Проверено лично мною неоднократно. Причём сначала греется медленно, так что возникает сомнение прогреется ли оно вообще, но потом температура начинает расти быстро.
п. 17 — сброс адаптации на мой взгляд весьма сомнительное действо если коробка работает нормально. Во всяком случае если уж сбросил, то надо сразу проводить процедуру адаптации, что в городских условиях та еще задачка. В общем мне кажется лучше не трогать. Сбросить счётчик окисления (само собой) и на этом остановиться.
Конечно можно, для этого здесь и пишут все))
По прогреву — температура на улице была 0 градусов и 30 минут ушло только на нагрев масла до 40 градусов, за следующие пол часа, пока приводил все в порядок температура поднялась всего до 45. Пришлось ехать, да и VIDA говорит, что нагрев до 80 происходит после 30-ти минутного движения по шоссе при температуре окружающего воздуха +15, что и подтвердилось, пришлось нагрузить коробку, что бы добиться нужной температуры.
По адаптации — я не делал сброса адаптации, т. к. это необходимо только после замены или ремонта коробки (сброс происходит в блоке TCM). Я сделал адаптацию модуля управления (гидроблока), у нас есть где можно спокойно провести всю процедуру. Лишней эта процедура точно не будет.
При нуле градусов наверно. Я забыл написать, что делаю всегда в условиях сервиса, где температура не ниже 20-и градусов.
Про адаптацию всё же не знаю. Если есть возможность провести её по программе, то хуже наверно не будет. Просто в более менее крупных городах это сделать довольно затруднительно. Но всё же я бы не стал делать если все ОК (это личное мнение, не более). Но тут главное именно что сделать, а не сбросить и ездить и ждать когда само адаптируется. Я в общем это пишу для тех кто на пост наткнётся и будет каменты читать. А то по незнанию сбрасывают всё что можно сбросить не думая.
С последним предложением полностью согласен. И после прохождения адаптации, совсем не лишнее, не отключая ее, покататься немного по городу. Достигается лучший результат от манеры вождения. Лично проверенно на трех вольво))
Mur81
Можно с советами /критикой влезть? )))
п.16 — ездить не обязательно. Минут 20-30 молочения на ХХ и масло прогревается до нужных 80-и градусов. Проверено лично мною неоднократно. Причём сначала греется медленно, так что возникает сомнение прогреется ли оно вообще, но потом температура начинает расти быстро.
п. 17 — сброс адаптации на мой взгляд весьма сомнительное действо если коробка работает нормально. Во всяком случае если уж сбросил, то надо сразу проводить процедуру адаптации, что в городских условиях та еще задачка. В общем мне кажется лучше не трогать. Сбросить счётчик окисления (само собой) и на этом остановиться.
Если всё исправно, то АКПП будет долго греться :) пока большой круг радиатора не подключится.
Ну вот 20-30 минут и греется. При температуре воздуха от +20-и градусов. Долго ли это? :) Это при том, что еще стоит радиатор на коробку. 2,5Т горячий очень мотор. Дизель конечно не прогреется.
Машина исправна. Я бы даже сказал, что она еще почти новая. Да и не на одной моей машине так.
у меня на здоровой акпп не грелось даже спустя 1.5 часа молочения на холостых. 65 градусов и не более хоть ты тресни! Если на драйве и на тормозе держать, то 20-25 минут и будет акпп 80гр.
На 2,5Т? У меня что на S80 прогревалось. Ну там ладно, там пробег был не известно какой. Что на новом XC90 на пробеге 20 тык менял (первый раз). Тоже само прогрелось.
И в первый раз на S80 когда менял тоже на сервисе говорю — что мол ехать теперь кататься для прогрева? На меня как на идиота посмотрели и сказали, что постоит и само прогреется сейчас.
Вот как-то так. Ну мне выдумывать-то зачем? )
У меня доп. радиатор стоял.
У меня на девяностике тоже стоит. Оригинальный, который внизу ставится. Возможно, что вентилятор его не продувает (т.е. он работает только на движущейся машине). Неоригинальные радиаторы как правило вешаются на радиатор кондиционера и соответственно продуваются вентилятором даже если автомобиль стоит. Может в этом всё дело.
Хорошая работа! А как адаптацию делал?
С помощью VIDA включил адаптацию и поехал кататься с разгонами и остановками до удовлетварительного переключения передач, потом стоя на месте добился плавного включения с P на D и с P на R. А вообще просто достаточно покататься по городу несколько часов, что бы коробка привыкла к твоему стилю вождения и все будет нормально.