Сегодня был день посвященный защите.
Ждал я его очень долго, так как два места, куда я мог поехать, были постоянно заняты. Но этот день таки настал.
Время, которое пришлось ждать, пока не освободится сервис, я тоже не потратил впустую, практически каждый день думал, как правильно и надежно сделать крепления. Дошло до того, что нашел в интернете фотку подрамника и смотрел его конструкцию, так как с домкрата не удобно))
Метал я купил заранее, лист толщиной 6мм и размерами 0,75*1м.
Скинув заводские защиты получилась следующая картина:
Спереди возле бампера было решено прикручиваться к лонжеронам (дополнительные крепления к уже существующему), а сзади к точкам заводской металлической защиты.
Пришлось немножко добавить ширины к листу, так как самые крайние точки хотели ширину 0.85м:
Отмечаем точки крепления по заводской защите:
Очень важным моментом есть прятание болтов крепления защиты, так как при доставании асфальтом, первыми сдохнут они (ну типа логично)), а затем твоя защита отвалится. Для этого я заюзал трубу диаметром 40мм с большой гайкой сверху в роли площадки для болта внутри этой трубы:
Нужно отметить отличную конструкцию подрамника, который уходит немного вверх, тем самым давая нужное пространство для прятания этих болтов. Даже с такими отступлениями, защита вообще не хавает клиренс и получается в ровень с лонжами и нижней точкой подрамника.
После тщательной проварки всех мест, нужно защиту подогнуть к бамперу от точки нижней балки подрамника. Прорез, загиб, проварка:
С передним креплением чуть сложнее, использовались 4 уголка по 20см каждый. Два (слева и справа к лонжам) и два привареные к самой защите. К последним двом вварились гайки, что позволяет с легкостью прикручивать защиту двумя болтами спереди возле бампера.
Итого результат:
Получилось, как и прошлый раз на Е90, увесисто, но надежно. Никаких острых элементов, как в прошлый раз, просто защита-лыжа. Мотор и подрамник надежно защищены и переживать за них, катаясь низким, не стоит. Что меня очень радует, так это то, что в машине ничего не вваривалось/переваривалось, все на заводские места и в любой момент можно снять и заменить на сток.
Из того, что беспокоит остался только поддон коробки передач, его тоже желательно закрыть. Уже прикинул что к чему, думаю займусь в ближайшее время.
На последок вот такое фото (будем качественно переделывать глушители в прямоточные, но с сохранением полностью заводского лука, который, как по мне, очень гармонично смотрится):
Комментарии 13
Вот ты красавчик! Грамотный очень! Беру пример с тебя :)
а с температурой ниче не будет? может какие нибудь вентиляционные отверстия?
Я надеюсь что все будет ок. Заводские защиты в разы герметичней. У моей же боковые зазоры огромные, я думаю будет, как минимум, не хуже
Лайк за подход
що це за сервіс?)
Мамсурова)
Комментарий удалён
не знал, пойду погуглю, спасибо.
Комментарий удалён
мои насадки в идеале, чему я очень рад, натираешь пастой после мойки и сияют как новые.
хром очень нра, есть акцент и контраст на нем. в черном, мне кажется, выхлоп потеряется.
покрасить я думал только корпус, но не насадки. правда не знаю в какой цвет, наверное в серый.
Комментарий удалён
не мой вариант, сорян)
Комментарий удалён
4см до асфальта с работающей подвеской вносят свои коррективы)) я начал жестко затесывать крепление переднего стабилизатора, если продолжать так и дальше, он бы отвалился)) там все из легкосплава, а оно очень мягкое и стирается просто на глазах. теперь шорхаешь в удовольствие с пониманием, что все под контролем и никакого ущерба автомобилю)
Это космос по весу, хватило бы с головой и 3-4 мм, сорри не понял сразу, это под занижение
ага, на фабии в прошлом году наступили на такие грабли с 3мм. защита очень легко прогнулась и работающий двигатель начал тарабанить поддоном об нее))
+10 к броне))