Замена топливного насоса ч.2

Оригинал модуля насоса в сборе с датчиком Ford 1 491 778 всего от 28600-32800 руб., в зависимости от сроков и поставщика, даже не рассматривался … Цены аналогов от 7 800 до 12 500 руб…тоже не очень обрадовали… Принято решение искать и менять отдельно сам насос.
При выборе насоса возникли проблемы, т.к. или 3,5 bar, или 4 bar. Есть на 3,8 bar, но другой разъем, а "кохозить" в баке не хотелось. Еще столкнулся с тем, что на разных сайтах характеристики одного и того же насоса разные… Мысль ставить меньший по мощности отпала, т.к. перед форсунками стоит отсекатель бензина в обратку с параметрами на 3,8 bar. Значит чуть больше можно, а меньше нет смысла. Не будет хватать мощности насоса. В итоге заказан был ERA 770081A 4,0 Bar, по цене 1950 руб. с доставкой на завтра.
Фильтр насоса найти не удалось. Есть очень похожий, но он не подойдет. Будут мешаться выступы внутри колбы модуля. А их стачивать я не рискнул и не советую. Обратил внимание, что сеточка на фильтре насоса медная, а внутри пластиковый каркас, чтобы не деформировалась. Значит можно просто отмыть. (опубликовав первую часть, получил от одного из читателей ссылку на китайскую сеточку и номерок ST107001 производителя Vkt)

Залил ацетоном на ночь, чтобы "от кисло". Все равно ждать новый насос. А на следующий день соорудил из ножного насоса и подручных материалов приспособление для продувки фильтра в "обратку".

Раз десять, а может и более менял ацетон и продувал, время не поджимало.

Пока ацетон и фильтр не стал чистым. Расход 1,5 литра ацетона + аэрозольный баллончик для чистки карбюраторов и фильтр-сетка, как новый. Итог на фото.

Позвонили из магазина, что прибыл мой насос. А у меня все готово к сборке.
Заказывал ERA 770081A 4,0 Bar, а пришел … на этикетке ERA, а коробка и на корпусе насоса штамп MESSMER 770081, но тоже 4,0 Bar…

Запчасти на фото: 770081

Отдать должное, что все серьезно упаковано, даже инструкция есть на Русском языке имеется.

Приступил к сборке. Чтобы получилось хорошо и не повредить сетчатый фильтр, нужно сначала на насос одеть резиновую проставку и фильтр-сетку и вставить все в колбу модуля.

Вставить резинку, которая была внутри трубки обратки,

в трубку, но в нижней части колбы модуля, на которую потом будет одета трубка обратки. Чтобы при монтаже она правильно установилась. (на предыдущем фото указано красной стрелкой).
Собрать нижнюю часть модуля, а уже потом снимать колпачок с насоса и одевать пластиковую гофру с уже одетым хомутом на штуцер насоса.

Одевать гофру с хомутом на штуцер насоса надо, как и снимал, "на горячую" (30 сек в кипяток, т.к нет фена), а хомут надо очень сильно обжать, чтобы гофра не просто не слетела, а даже не прокручивалась, сидела очень плотно.

Чтобы хорошо обжать старый хомут, пришлось заранее с помощью болгарки обточить одни из старых, давно не используемых плоскогубцев. Торцевыми кусачками побоялся, можно перекусить хомут. Контур их обточки обозначил красной линиями.

Сложностей в дальнейшей сборке не возникло. Подсоединяем разъем к насосу и провода к крышке модуля. Их не перепутать, клеммы разных размеров. Подсоединяем блок датчика уровня топлива. Самое главное, чтобы произошла фиксация всех клемм до щелчка и в последствии клеммы не слетели при эксплуатации. (Хитрые разъемы, с фиксаторами)

Вставляем модуль в бензобак. Аккуратно устанавливаем так, чтобы стрелка на крышке модуля была на против ране сделанной метки- ориентира. Одеваем резьбовую часть крышки с уже одетым на нее изготовленным приспособлением собственного производства (о нем было в первой части), слегка предварительно немного смазав литолом резьбу на крышке и прижимной буртик, чтобы легче скользил пластик по пластику. И хорошо, с усилием, но не до фанатизма, закручиваем. По факту получилось даже дальше сделанной перед откручиванием метки. Одеваем трубопроводы и разъем питания бензонасоса.

Остается проверить выполненную работу. Ключ в замке зажигания в положение "зажигание" и слышится звук работающего насоса … УРА! Выполнив эту операцию раз 5-6, чтобы пустой топливо провод и обратка были полностью заполнены, переводим ключ в положение "стартер". Звук заведенного и работающего двигателя — лучшая оценка проделанной работы.

Теперь дело осталось за малым. Проверить не будет ли течи бензина при езде и при полной заправке бензином. Из канистры заливаюсь под самую горловину и еду проверять, не только возможную утечку, но и работу двигателя на разных оборотах и скоростях. Тест-драйвом остался доволен. Провалов в работе двигателя при резком наборе оборотов и длительности нагрузки не заметил.

Осталось заделать образовавшийся под задним сиденьем лючок. Решение на фото. Три металлические полоски, три клепки и один саморез с мелкой резьбой.

Из самоклеющейся шумоизоляции толщиной 5 мм вырезал кольцо: внутри на 1 см меньше отверстия "лючка", а наружный размер не 2 см больше, чтобы лучше прилипла.

Итоговое фото проделанной работы. Получилось аккуратно и герметично.