ТО-200. Замена приводного ремня

В любом коллективе, компании есть опущенный – человек, которого негласно все презирают, и он, чувствуя отношение коллектива, исподтишка гадит ему. Наш институт не исключение, и я не знаю, какими нежными чувствами проникся ко мне системный администратор, но в последнее время он тотально сносит с моего компьютера программы, которые на его взгляд не имеют отношения к рабочему процессу. А с недавних пор я не могу запустить даже их портабельные версии. В общем, сегодняшняя запить будет без комиксов и прочих стрелочек, но зато с меньшим количеством текста. Постоянные читатели хитро подмигнут, но про себя подумают: «Вот лентяй, и стрелочки рисовать не хочет и текст решил сократить». «А что делать?», отвечу я. За последнее время я достаточно редко пишу в бортжурнал о прошедших ремонтах из-за перманентной нехватки времени, поэтому каким-то образом необходимо нагонять упущенное.
И вот сегодня я вернусь на восемь месяцев назад, в сомнительно теплый питерский август 2016 года, когда я, погрузив в багажник привезенное мне из Суоми масло и купленные расходники в багажник, отправился в сервис на Киевской.

В течение предыдущего месяца были закуплены воздушный, масляный, топливный и салонный фильтры, тормозная жидкость и финское синтетическое масло Biltema 5W-40, которое произвело на меня самое лучшее впечатление не только ценой, но и сочетанием последней с физическими характеристиками масла, которые соответствуют стандартам GM.
Года два назад, когда наш институт выполнял НИР по подбору масла для определенного оборудования, мне пришлось углубиться в вопрос характеристик масла, не так глубоко, чтобы противостоять в словесных баталиях с экспертами-химиками, но достаточно, чтобы сделать некоторые выводы с точки зрения надежности. Я не буду говорить, что за период между плановыми ТО, который у нас равен 8-10 тысячам километров, моторное масло не настолько сильно теряет свои основные свойства, чтобы каким-либо образом влиять на состояние двигателя. По-моему это очевидно. Замечу лишь, что к выбору моторного масла люди относятся намного более щепетильно, чем к выбору продуктов, из которых будут делать себе обед или ужин. Мне это кажется реально смешным, потому как движок можно перебрать, а вот запчастей для организма нет.
На подъезде к сервису меня остановил пожарный и сообщил, что на территории завода, где размещается клубный сервис, пожар.
— Как только, так сразу пустим! – сообщил он безапелляционным тоном на мой вопросительный взгляд.
За окном лил августовский дождь, в теплом салоне играла мелодичная и по-скандинавски простая композиция Laleh, под которую матерящиеся пожарники тушили горящие кредитные автомобили.

Что может быть более успокаивающим, как лениво переводить глаза с льющейся воды на пляшущие языки пламени и суетящихся пожарников. Я сделал музыку погромче, чтобы заглушить матюги, какое-то медитативное чувство спокойствия овладело мной.
Как оказалось позже, в соседнем автосервисе загорелись емкости с горюче-смазочными материалами, а вместе с ними сгорели несколько автомобилей. Через час все закончилось, и пожарные, свернув и спрятав свои шланги, выкатились из ворот завода, оставив едва дымящиеся остовы автомобилей, один из которых так и продолжал висеть на подъемнике.
— У вас тут не скучно! – сказал я через открытое окно ТурбоВикинга, загоняя последнего на подъемник.
— Бывает. – Улыбнулся Игорь, пожимая руку.

Я достал запчасти из багажника и обозначил фронт работ.
— А топливный зачем менять? – Спросил Игорь. – Он же у тебя десятку отходил.
— Самая пора.
— Мне кажется, рано. В следующее ТО заменим.
Я подумал и согласился, тем более, что многие топливный фильтр меняют на значительно больших межремонтных пробегах.
ТурбоВикинг подняли на подъемник, сняли защиту картеры и отдали пробку маслосливного отверстия. В воронку полилась отработка, черная как моя душа.

Пока меняли топливный фильтр и закручивали пробку, я осмотрел двигатель на предмет течей масла, и хотя из-за дождя он был мокрый, я заметил потеки.
— Это откуда так льет? – Спросил у подошедшего Игоря.
— Похоже на сальник привода коробки.
— Надо заменить.
— Ок. Обрати внимание на гофру. Тоже подходит. – Ткнул пальцем в оборванную оплетку Игорь. – Кстати, здесь уже трещина.

Пока Игорь смотрел наличие запчастей, я глянул на состояние ремня навесного оборудования. Он давно был у меня на контроле, и в тот день я решил, что пришла пора.
— Игорь, глянь еще приводной ремень.
— Боюсь, что сальника нет. Гофры тоже. – Ответил Игорь, чуть погодя добавил: Ремень есть. Кстати, за сальником я поеду завтра с утра, могу гофру захватить, но машину придется оставить на ночь.
В воздухе еще витали запахи гари, а в соседнем здании висели на подъемниках сгоревшие автомобили, поэтому я отказался, договорившись, что приеду в следующий раз.

Когда мастер заменил тормозную жидкость, воздушный и салонный фильтры и приступил к замене ремня, я подумал, что как раз можно опрессовать воздушную систему и посмотреть утечки воздуха, тем более что ее все равно частично разбирают. Игорь согласился. И вот спустя полчаса к ТурбоВикингу была подключена дыммашина. Все шло хорошо, но в какой-то момент с двух мест у дросселя стал предательски виться дымок. Оказалось, что тоненькое уплотнительное колечко на дросселе со временем превратилось в пластмассу, и как только его сняли, оно разломилось на две половины. Само колечко пустяковое, но стоит, падла, 400 рублей – пришлось заменить. Со вторым подсосом возле красного ниппеля ничего сделать не удалось. Этот ниппель идет в сборе с дросселем, и чтобы устранить подсос нужно либо менять трубу, либо впаивать новый ниппель, что противоречило моему восприятию прекрасного. Я отказался. Со временем поменяю трубу целиком.

К вечеру ТурбоВикинг был готов, и я выехал за ворота сервиса, оставляя сгоревшие остовы автомобилей. Все было прекрасно, даже сальник и гофра, которые дышали на ладан, не могли испортить настроение. Их я заменил, но об этом я расскажу позже.
P.S. Заходите в блог, там иногда выкладываются фотографии СААБов.