В сервисе поделились интересным наблюдением. Думаю будет очень любопытная тема. Да и тема балансировочных валов очень больная. Со срезанием зубов с этого ремня сталкивались многие, я в том числе. У некоторых вообще его рвало. До положенных 90 тысяч пробега ремень доживает крайне редко. Лично я пытаюсь его подтягивать при каждом ТО, но говорят что и это не всегда помогает.
Можно конечно его вообще снять. Но вибрации. И не понятно как это кажется на длительной жизни двигателя.
Итак, код детали MD310484 ремень для балансировочных валов на двигатель 4d56. Если бы не он, думаю противников у этого двигателя было бы меньше.
В сервис пришли две поставки ремней. Обе заказаны как оригинальные по оригинальному же номеру. Разница в цене поставке 150 рублей (цены начинаются где-то от 1100 руб.), в упаковке как раз более дорогой.
В одной поставке ремень в пакете с наклейками как обычная деталь.
В другой просто связка перевязанная скотчем. Что очень подозрительно.
Внешне ремни одинаковые. Оба ремня имеют усиление в виде какого-то волокна в середине. Маркировка примерно одинаковая, из серии найди десять отличий. Может цифры 6-45 и 8-25 что-то обозначают?
Но вот ремень из упаковки имеет более четкую маркировку и она так не съезжает кривовато. Он тоньше, мягче. Ремень без упаковки жесткий очень напоминает скорее пластик чем резину.
Разница в толщине. Сверху подозрительный. Снизу из упаковки.
На том что без упаковки просматриваются мелки дефекты меж зубов, редкие. Видимо следствие отсутствие этой самой упаковки. Или такие же повреждения и косяки производства характерны для подделок.
А вот если начать сравнивать зубья, то еще забавней получается.
Справа зубья выровнены. А слева уже вровень не выходят. Где-то на пол оборота разница на один зуб.
Более крупно сдвиг.
Сдвиг на один зуб для ремня балансиров думаю не так страшно, не ГРМ же. Возможно отразиться на вибрации.
Но вот его пластиковость и потенциальная меньшая стойкость к рывкам и разрывам смущает. ГРМ то рядом, ладно если просто оборвет, а если залетит под ГРМ то всё хана.
Не подделка ли это? Очень любопытно. Ведь место то в движке нашем как раз из тех что требует внимания.
И как отличить при заказе оригинала чтобы пришел нормальный ремень, а не сомнительный? Тоже вопрос открытый.
20171112 Покопался в интернете. Можно дополнить запись.
• Рекомендуемый срок смены 60 тысяч для безопасности. По мануалу 90. Часто обрывы проходят на отметках 70-80. Но из-за брака может рвать и чаще. На прошлой кореской машине, где нагрузки были меньше рекомендуемый срок замены ремней 60 тысяч.
• Основные поломки ремней это понятное дело обрыв. Может срезать зубья ремня балансировочного вала и эти срезанные зубья могут попасть под ГРМ. Рваться могут как ремни ГРМ так и ремни балансировочного вала. Раньше были косяки только по РБ. Таким образом получается, что удаление балансировочного вала не гарантирует что ремень ГРМ не оборвёт.
• Тайские запчасти могут не подходить под наш климат, они запрещены для экспорта. Но они не являются поддельными и могут ходить не хуже официально ввезенных. Однозначного мнения нет, так же как однозначного вреда тоже нет. В том числе тесты в морозилке негатива не выявляли, по отзывам.
• А вот подделка как раз чаще всего изготавливают в Китае.
• Срок хранения ремней 5-6 лет.
• Ремни имеют типовой индекс или маркировку вида ХХХ Х-ХХ или так 123 4-56. Где первые три цифры 123 это заводской индекс. Четвертый символ это год выпуска. Последние два 56 – это получается неделя выпуска.
Таким образом если ремень с маркировкой года 8, как выше, то это точно фуфло какое-то т.к. 8 год еще не наступил или он старый. Ремни прошлого десятилетия должны иметь другой цвет.
• Сильно гнуть или перегибать ремень нельзя, чревато разрывами.
• Надежно покупать ремни там, где можно проверить его достоверность. Цена не является определяющим фактором, увы.
• С натяжителями тоже не все просто. Могут быть подделки оригинала. Альтернатива от NTN.
• Варианты замены оригинала (инфа по интернету, с составом могут быть косяки, так же как с применимостью, запчасти по каталогам бывает не подходят):
0. Оригинальные коды запчастей на 2,5 дизель
MD310484 (1шт) Ремень привода балансирного вала. 4D56
1145A019 (1шт) Ремень привода ГРМ 4D56
1145A031 (1шт) Натяжитель ремня ГРМ 4D56 или NTN GT373.30 (?)
MD050125 (1шт) Ролик натяжит.баланс. ремня 4D56
MN176844 (2шт) Ролик натяжителя ремня ГРМ 4D56
1145A020 (1шт) Рычаг натяжителя ремня ГРМ 4D56
1. Gates
5436 XS — Ремень привода балансирного вала. 4D56
5641 XS — Ремень привода ГРМ 4D56
k025641xs – набор ремней с роликами NTN.
Проверка подлинности продукции Gates через сайт
2. NTN-SNR KD47319 комплект ГРМ + ролики 4 шт.
3. Mitsuboshi
99XY19 – Ремень привода балансирного вала. 4D56
154XR25 — Ремень привода ГРМ 4D56
154XR25 — ГРМ,
4. Еще вроде ничего от SUN
A312YU075 – Ремень привода балансирного вала. 4D56
hx577ru25 — Ремень привода ГРМ 4D56
5. И Unitta тоже вроде ничего.
Комментарии 133
Спасибо за подробное описание! Очень выручил)
Коллеги, вчера знакомый жипер шепнул что на комонрейлах без балансирного ремня ломает колено! 0_о
Есть информация по такому поводу? Я ремень купил, но не осмелеваюсь пока ставить… 3000 уже без него.
Тут не принято писать о негативных сторонах изменений так и инженеров автомобиле строителей единицы. Так что ни кто не признается:)
У меня кстати вопрос, насчет ремня балансира! Если вдруг перескочил на один зуб — то с ТНВД будет не правильная подача топлива идти( лить будет в форсунки ) — из за этого может не быть тяги- и дергания в переделах 1500 об.дв. и ко всему чёрный дым валить из трубы при движении. ?
Просто- на данный момент я заменил ремни — ( и авто ведет себя отлично- никаких поддергиваний и черного дыма из трубы)_ Связано ли это как нибудь?
Чет мне подсказывает что ремень балансира тут вообще не причём. А озвученные симптомы это датчик расхода воздуха в грязи и егр пора чистить.
У меня похоже как раз верхний вариант порвался на 5000км… Тоже видно что "сухой" и жесткий… Между каждым зубом -трещина! Ппц…
Вот и реальный опыт эксплуатации. Обидна блин.
Простите великодушно, добавлю своих мыслей.
Необходимость балансиров оставим на совести инженеров-конструкторов.
Теперь сравним жизнь двух ремней в одном домике, балансиров и грм.
Считаю, что приводной ремень балансировочных валов двигателя 4D56 необходимо менять через 15000 км пробега.
Поясню свой вывод.
Рекомендуется менять ремень грм на, допустим, 60 000 км. Естественно вместе с балансирным. Но, ремешок балансиров в два раза короче! Мало того, так он ещё и уродился узеньким… Уже ремня грм почти в два раза. При этом испытывает сильно не равномерные нагрузки от валов.
Но это ещё не все. Балансиры вращаются с удвоенной скоростью, то есть при оборотах двигателя в 3500 балансиры развивают 7000!
Значит мы имеем повышающую передачу (один к двум) за счет размеров шестерен, что увеличивает усилие на разрыв. Уже догадались? Правильно, в два раза! А сравнительно с жизнью ремня грм в ЧЕТЫРЕ раза!
Но и это еще не конец. Шестерни балансиров существенно меньше остальных, что также уменьшает живучесть ремня за счёт меньшего радиуса изгиба последнего.
И напоследок, расположение натяжного ролика между валами вообще не поддается логике. И соответсвенно не продляет, и так уж очень насыщенную жизнь ремню, но и укорачивает срок самому ролику.
ИМХО)
Чем больше узнаешь тем острее встаёт вопрос — зачем они так сделали?!
TPE3BbIEGLUPOSTI
Простите великодушно, добавлю своих мыслей.
Необходимость балансиров оставим на совести инженеров-конструкторов.
Теперь сравним жизнь двух ремней в одном домике, балансиров и грм.
Считаю, что приводной ремень балансировочных валов двигателя 4D56 необходимо менять через 15000 км пробега.
Поясню свой вывод.
Рекомендуется менять ремень грм на, допустим, 60 000 км. Естественно вместе с балансирным. Но, ремешок балансиров в два раза короче! Мало того, так он ещё и уродился узеньким… Уже ремня грм почти в два раза. При этом испытывает сильно не равномерные нагрузки от валов.
Но это ещё не все. Балансиры вращаются с удвоенной скоростью, то есть при оборотах двигателя в 3500 балансиры развивают 7000!
Значит мы имеем повышающую передачу (один к двум) за счет размеров шестерен, что увеличивает усилие на разрыв. Уже догадались? Правильно, в два раза! А сравнительно с жизнью ремня грм в ЧЕТЫРЕ раза!
Но и это еще не конец. Шестерни балансиров существенно меньше остальных, что также уменьшает живучесть ремня за счёт меньшего радиуса изгиба последнего.
И напоследок, расположение натяжного ролика между валами вообще не поддается логике. И соответсвенно не продляет, и так уж очень насыщенную жизнь ремню, но и укорачивает срок самому ролику.
ИМХО)
Инженеры, конечно, просто так поставили этот ремень. Они же не знали что обороты другие и шестерня меньше.
*facepalm*
ГРМ распредами толкает клапана. Балансир крутит просто вал.
Конечно 3 года прошло, но вдруг кто зайдёт как я на эту страницу и будет читать этот бред. А потом ещё и полезет удалять эти валы.
И когда у него мотор рассыпется от нерасчетных нагрузок, будет писать в интернете что машины в 90е перестали делать, а сейчас только маркетинг.
Ремни рвёт, срезает зубья так как имеет место быть конструктивный недостаток данного двигателя. Обычно натяжной ролик устанавливается на ведомой нити ремня. Здесь он установлен для нижнего балансира на ведущей нити ремня. Балансирный вал крутится далеко неравномерно, отсюда вибрации ремня его ослабление и далее разрыв.
Далее следует нецензурная брань…
Что такое? Кто ребёнка обидел?)
Производители ремней. Как они могут отличаться размерами?! Это бардак.
Боюсь что просто подделка.
вопрос тогда а можно перегородку замутить между ГРМ и РБ ?
Сомневаюсь… Они очень близко и под одним кожухом.
шкивы разделяет проставка в 3 мм, так что крышку замутить на РБ из нержи в 2 мм и пусть себе там беснуется без зубов оборванный :) ? не ?
Попробуй! :) Напиши потом подробный отчёт.
Мои 5 копеек.
Первая замена ремней на 90т км у официалов
Затем на 160т км, ремни на вид были идеальны. Менял сам, ремни оригинал.
На 190т км потек сальник КВ поменял его и за одно сразу поставил новые ремни. Опять же ремни оригинал.
На 215т км порвался ремень балансиров. (порвался он во время длительной поездки в не дорог с большим количеством довольно глубоких бродов). Ремень ГРМ поставил оригинал, а балансировочный Blue Print.
На сегодня пробег 260т км. Ремень не разу не подтягивал.
Если не ошибаюсь рвёт от смены передач вниз ↙
Например :ехал на третей резко включил первую, …
Так что машины с мкпп в зоне риска (((
Первый раз такую версию слышу.
Написал про ремень ГРМ)))))
HMR-S
Если не ошибаюсь рвёт от смены передач вниз ↙
Например :ехал на третей резко включил первую, …
Так что машины с мкпп в зоне риска (((
Я 90 прошел на мкпп ремни в идеальном состоянии.
А на мкпп у кого нибудь на вторых спортах обрывало ремень балансиров?
В таком разрезе данных не видел. Да и МКПП весьма редка.
Разница в Нм, двигатель на мкпп выдает больше, 400, но и водитель может ездить по разному, то есть если я выше 2 тысяч об редко кручу, а при обгонах переключаю на 3-х тыс об мин на высшую передачу, то АКПП я так понимаю крутит двигатель до красной зоны и потом переключается на высшую, может это все на высоких оборотах происходит? Ну что зубья срезает, обрывает ремень бв.
Не совсем так. МКПП дает момент сразу и быстро. Момент на МКПП больше. Т.е. предпосылки обрыва как раз получаются выше. До красной зоны АКПП крутит редко, только если нужно быстро ускорится, обычно работает в районе 1-2 тысяч оборотов.
Известно что обрыву может способствовать новая прошивка, тяжелые колеса. Но и мягкая спокойная езда тоже в статистике серьезно присутствовала в списке.
Я ремень бв менял через 90 тыщ, вообще все гуд с ним, даже надписи остались, я думаю еще тысяч 30 с ним можно было ездить смело.
Тоже катаю МКПП. 90000 пробег, моих 20000. Предыдущий хозяин говорит что менял на 60т. Пока все отлично
madslon
Не совсем так. МКПП дает момент сразу и быстро. Момент на МКПП больше. Т.е. предпосылки обрыва как раз получаются выше. До красной зоны АКПП крутит редко, только если нужно быстро ускорится, обычно работает в районе 1-2 тысяч оборотов.
Известно что обрыву может способствовать новая прошивка, тяжелые колеса. Но и мягкая спокойная езда тоже в статистике серьезно присутствовала в списке.
Силы которые гасят уравновешивающие валы не зависят от момента, они зависят только от массы и оборотов
Что значит гасят?
Уравновешивают. Представьте, вы держите в правой руке одну гирю, и крутитесь вокруг оси, вас тянет в сторону гири, возьмите вторую такую же гирю — вас уже не тянет в сторону. Тоже самое делают и валы
Хрень придумали производители. Только сейчас признали ошибку и убрали их. На новых л200 и спортах нет ни грм ни балансировочных валов.
Есть там валы, в поддоне
Ну там же цепь?
Ага, велосипедная
Откуда выводы? Уже кто то лазил в новые дизеля?
Документацию читал
Soul007
А на мкпп у кого нибудь на вторых спортах обрывало ремень балансиров?
Тьфу тьфу, мпс мкпп 22.000км)))
Комментарий удалён
Интересна езда без ремня. А не когда оборвало. На обрыв уже кто то собирал инфу. С обрывом важно ещё как ездили и есть ли тюнинг.
Да, Витя чипанутый)) говорит до сотни у него за 8 секунд вжаривает))) как тут зубы не отлетят)))
madslon
Интересна езда без ремня. А не когда оборвало. На обрыв уже кто то собирал инфу. С обрывом важно ещё как ездили и есть ли тюнинг.
Недопонял, убираю :)
Чем смущает жёсткость и "пластиковость" ремня?
Например, для привода промышленного мобильного металлообрабатывающего станка (для эксплуатации в тяжёлых условиях — жара, абразивная пыль) я заказал ремни Poly Chain® GT2. Просто дубовые по ощущению, но стойкость в несколько раз выше чем у родных… стОят конечно по 200 евро за штуку.
ww2.gates.com/Russia/broc…ure=6610&location_id=9580
Риском что при рывках проще зубья срезать.
не вижу прямой связи между твёрдостью материала и его прочностью (на срез или разрыв). именно из-за ударной нагрузки (рывков в работе) производитель и рекомендовал дубовый GT Carbon
madslon
Риском что при рывках проще зубья срезать.
madslon
Риском что при рывках проще зубья срезать.
madslon
Риском что при рывках проще зубья срезать.
как-нибудь попробую из номенклатуры проверить, может что-то и нам подойдёт, я бы попробовал себе поставить…
Лучше его убрать, я второй раз уже убрал. Так как натерпелся от него)
Я когда менял цвет букв был как на нижнем ремне… Тьфу тьфу тьфу
Ни хрена не понял! Так какой из них правельный?
тот что в пакете и на фото он снизу
Народ вступайтп в дискуссию кто сколько накатал без РБ на спорте второго поколения！Будем статистику собирать и выносить коллективный вердикт
хорошая идея. статистику потом могу систематизировать.
60000 (почти два года) — оригинальный ремень, надрыв всех зубов, замена;
77000 (+8 месяцев) — оригинальный ремень, разрыв совсем, ампутация;
109000 (+1 год) — так и езжу без него.
и как тебе бех этого ремня? вибрация не достает?
Грубовато работает на ходу. На 100-110 немного на уши давит. Особенно заметно, когда с охоты едем и нетрезвый дуэт на галёрке пытается петь. Верхнее "си" не всегда слышно. ;-)
Вот! "Си" это очень важно!
Раньше подделки даже по цвету отличальсь, сейчас качество подделок на вид возросло
Да и кст…оно понятно когда ты заменил и он порвался, может левак итд.
А почему они рвутся с завода?! Машины новые детали оригинал и рвет. вот в чем основной вопрос то.
Может потому что не подтягивает ни кто?
А может потому что у него в принципе ресурс низкий. Точной версии нет.
Свой теперь всегда подтягиваю а там видно будет. Натяжитель тысяч за 10-30 точно ослабевает.
ну тут два лагеря так сказать.
Одни не подтягивают… в надежде если оборвет то просто слижет зубья.
Вторые подтягивают. в надежде что ничего не произойдет.
Однако и у одних и у других ремни рвутся.
У меня на 40 тыс и грм и балансир в трещинах.
Теперь на 80-90 буду менять там и посмотрю.
Первый раз я не подтягивал :))
На старом ремне ГРМ и балансиров уже 74000.Не подтягиваю ни разу и ваааще не трогаю.Эксперимент продолжается.
У меня 70 пробег, ремни не меняны. Планирую поменять в мае. Может там ремень балансиров порвался давно, сравнить не с чем, на машине пол года езжу
Если срезало зубья то на холостую будет вибрация. А если оборвало, то есть риск передать привет ГРМу.
jrimaster
На старом ремне ГРМ и балансиров уже 74000.Не подтягиваю ни разу и ваааще не трогаю.Эксперимент продолжается.
60000 подтягивал на пробеге 30000, экспериментируем.
jrimaster
На старом ремне ГРМ и балансиров уже 74000.Не подтягиваю ни разу и ваааще не трогаю.Эксперимент продолжается.
У меня срезало зубья на 85 тысячах +\-
jrimaster
На старом ремне ГРМ и балансиров уже 74000.Не подтягиваю ни разу и ваааще не трогаю.Эксперимент продолжается.
Пора переходить на следующий уровень: перестать менять масло и накачивать колёса. ;-))
Хо-хо, Леха!
Колеса не качаю и не проверяю от сезона до сезона.Вот масло менять приходится, елы-палы, да еще топливный фильтр.Вот бы маслице было бы какое-нибудь вечное — я бы ваще жил припеваючи!
jrimaster
На старом ремне ГРМ и балансиров уже 74000.Не подтягиваю ни разу и ваааще не трогаю.Эксперимент продолжается.
какие цели преследуете?
Преследую цель:доказать миру, что 4D56 идеальный и совершеннейший двигатель, не требующий вмешательства на протяжении 500000 км.
Благая цель.
Интересно бы ещё их сравнить на количество зубов
А смысл? И так видно что уже не совпадают.
Может шаг немного не совпадать, но при этом будут иметь одинаковое количество зубцов и разную длину/диаметр.
Возможно, именно по количеству зубцов можно отличать оригинал от подделки.
У меня буйная фантазия, поэтому сижу и ржу. Воображение рисует в картинках. Приходишь в магазин. Берешь ремень и начинаешь считать зубы. Кругом шум. Люди ходят. Сбиваешься. Снова начинаешь считать. Позвонили. Снова сбился и снова считать. :)) Потом посчитал вроде, но надо перепроверить вдруг сбился где-то и по новой. :)))
Ремень балансиров не большой, можно и посчитать
madslon
У меня буйная фантазия, поэтому сижу и ржу. Воображение рисует в картинках. Приходишь в магазин. Берешь ремень и начинаешь считать зубы. Кругом шум. Люди ходят. Сбиваешься. Снова начинаешь считать. Позвонили. Снова сбился и снова считать. :)) Потом посчитал вроде, но надо перепроверить вдруг сбился где-то и по новой. :)))
Не, ну можно не считать, просто при себе иметь новый оригинальный ремень, что бы в магазине отличать подделку )
DigitalMr
Может шаг немного не совпадать, но при этом будут иметь одинаковое количество зубцов и разную длину/диаметр.
Возможно, именно по количеству зубцов можно отличать оригинал от подделки.
У меня ремни отходили 90 тысяч, оригинал лежит в гараже. Могу посчитать если принципиально.
Спасибо, не надо. У меня цепь
)))
Надписи HNBR и H-NBR как то тоже заставляю подумать …почему по разному написано)
Да и судя по фото из инета на оригинале вроде как H-NBR написано должно быть.
И нолика не хватает перед 99 слева.
так на оригинале 0 нет
Ну да точно наоборот.
Напиши в митсубиши, пусть прокомментируют. Там где циферки слева, одного нуля не хватает в маркировке на одном из ремней. Хоть это пусть посмотрят. Интересно что ответят
Им пофиг. Отпишутся как обычно: "Приобретайте оригинальные запчасти у официальных дилеров Митцубиси"
CaptainSergio
Напиши в митсубиши, пусть прокомментируют. Там где циферки слева, одного нуля не хватает в маркировке на одном из ремней. Хоть это пусть посмотрят. Интересно что ответят
Ответ будет из серии как ниже написали или "это норма". Дилер клиенту ни разу не друг.
А чё валы разве можно снять?
Посмотри у меня в БЖ 12000 км полет нормальный… но вот вибрациии
стали больше?
Стали на ХХ и в диапазоне 1800-1900 если подкинуть газку. А остальном нет разницы.
kuzhbal
А чё валы разве можно снять?
Некоторые снимают. Но возни много. Обычно просто снимают ремень так и ездят.
Я бы не стал так делать.
Не было в наличии ничего, по этому так и сделал. Сейчас подвернулись по случаю валы с новым масляным насосом, планирую вместе с плановым ТО вернуть в исходное положение.
Эксперимент показал, что ничего лишнего в двигателе не установлено
TimoxaNSK
Не было в наличии ничего, по этому так и сделал. Сейчас подвернулись по случаю валы с новым масляным насосом, планирую вместе с плановым ТО вернуть в исходное положение.
Не нравится без ремня?
Не критично, но и не кошерно :) буду возвращать.
Оригинальные запчасти в пакетах должны быть. И на верхнем пол надписи срезано, явно шрифты не оригинальные не подобраны по размеру, японцы так делать не будут
На оригинальных ремнях шрифт почти всегда будет срезан. Это как раз говорит об оригинальности. а вот если все буквы подогнаны ровно то стоит задуматься.
А я думаю что нижний оригинал, у него и качество лучше и упаковка есть
Нижний больше похож на оригинал, но надписи срезаные это не показатель!
Там на обоих ремнях если присмотретья надписи срезаны. Только на верхнем качество печати хуже и расстояние между строк гораздо шире, поэтому строка сильно срезана. Спасибо за заметку, собираюсь через месяц ремни менять, буду присматриваться внимательнее
Ой беда, снимите вы этот ремень совсем или вообще валы. Я снимал, и разница был в только прт работе на холостых, чуть-чуть сильнее трясло, за то не парился что его порвет.
просто так снять и все? без каких-либо переделок?
Просто так снял и проездил больше 2х лет, убрал я его сразу после капиталки мотора…
и на сколько критична вибрация?
Настолько, что если бы вам не было с чем сравнивать то ничего лишнего вы бы не заметили) чуть больше, чем всегда. На хх практически не чувствовалась, в основном ее заметно на Д и Р.
Zmushko
Просто так снял и проездил больше 2х лет, убрал я его сразу после капиталки мотора…
опять же опоры ДВС?
Вообще не трогал их, машина была 97г., стояли родные…
Zmushko
Ой беда, снимите вы этот ремень совсем или вообще валы. Я снимал, и разница был в только прт работе на холостых, чуть-чуть сильнее трясло, за то не парился что его порвет.
И будет ад в пробках. ;) И дополнительная утомляемость.
Плюс не понятно как это скажется через 50-100 тысяч км на двигателе.
Кому не понятно? Ничего с ним не будет, больше 50 наездил без ремня. Узнайте у людей которые реально снимали или удаляли валы целиком. А не тех кто говорит что японцы не дураки и не зря их засунули. У меня два раза рвало грм, один раз из-за рб. После того как снял, все было в норме.
Знать бы этих людей лично. Это же интернет. Тут некоторым и колхозный ксенон не слепит. Так что то что нормально сомневаюсь. Мне очень не понравилось ездить без ремня балансиров. Лишний дискомфорт мне ни к чему.
Может и правы, но в условиях, в которых я ездил лишние риски в виде рб были не к чему.
Получается что это эксплуатация в узких кругах. Для всех не подходит.
Если машина большую часть времени на трассе, то там пофиг стоит РБ или нет.
madslon
И будет ад в пробках. ;) И дополнительная утомляемость.
Плюс не понятно как это скажется через 50-100 тысяч км на двигателе.
Да, на хх вибрация есть, но если на ней не концетрировать внимание, то даже не заметишь. Вот бы еще обороты на хх до 700 повысить, тогда вообще без вибраций обойдёшья
Да… и думай тут, какой из них действительно оригинал. Вот бы рядом положить Гейтс и сравнить их все меж собой:-)
да гейтсы через один поддельные идут
Блини оба гейтс взял сейчас репу чешу, как от подделки отличить.
Поищи в инете есть видео как отличить подделку.
и кст не знаю по составу у гейтса как. Оригинал H-NBR идет.
cergi123
Блини оба гейтс взял сейчас репу чешу, как от подделки отличить.
www.gatestechzone.com/en/…fo/counterfeit-protection
cergi123
Блини оба гейтс взял сейчас репу чешу, как от подделки отличить.
посмотри ссылку на рус переведи там есть как проверить
SemTom
да гейтсы через один поддельные идут
Блин кругом обман :))
Bigalk
Да… и думай тут, какой из них действительно оригинал. Вот бы рядом положить Гейтс и сравнить их все меж собой:-)
Поэтому все детали заказываю в сервисе где мне их будут ставить :))
Так же думаю, буду наверное у ОД менять ГРМ, хоть дороже. но зато с гарантией.
Ремень из пакета как-то больше доверия внушает… на вид более черная и эластичная резина, без пакета выглядит более сухим. Тканевый корд видно у обоих, но на том что без пакета, он как-то бархотится, возможно что нить расположена ближе к поверхности ремня и страдать будет больше при работе двигателя
Срезать РБВ нах и забыть! )
На сколько я понял ремни срезает из-за любви дать газу и натяжителя, все три ремня что у меня были, первый порвался, второй был на грани но раньше лопнул грм, третий оьлысел, вот сиди и думай)))
Да вот нифига. Я обычно ползаю по городу, чтобы если чё все живое спрятаться успело. Но все равно зубья срезало.
Да, уж …
Действительно: вопрос открытый.
Крендель его знает … что тут скажешь?
Если бы провести расследование о происхождении этих двух партий …
Но кто ж и как это сделает? …
…
Я вот Гейтс давно использую (не только на Спорте) и все пока хорошо.
Про гейтс выше комменты и там тоже подделки есть.
А всего-то… простая загадка… где подделка?