Привет всем!
Итак, Stage 3 быть! Кто бы что ни говорил, пока все складывается очень позитивненько. Шкив уже почти готов! Детали процесса пока раскрывать не буду…секрет)))) на то он и тизер))))
К слову сказать, вспомнился эпизод из мультика "Следствие ведут колобки" и фраза одного из героев, показывая на 4 нетехнологические отверстия в крыше — "Шэф, это определенно был слон…"
Всем хороших выходных!
Всем бобра))))
Комментарии 47
Какой шкиф?
В данном случае кастом. Точили на ЧПУ.
57,7?
56
Нифига се, самый маленький что я слышал, был 57,5
А низ какой сейчас?
187, как у всех.
размеров уйма, у кого 177, у кого 183, 194…
ну у apr и cts 187
Замеры не делали? Откуда взяли что 480 сил?
Откуда инфа? Вроде никуда не публиковали ещё) 484 с маховика. 410 с колес.
ну как получилось настроить?
Это как многие уже написали ст2) я жду когда же кто нибудь в россии дросель заменит на апр))) но таких походу не будет(((
я вот до сих пор не могу понять как у вагов стэйджи классифицируются, по количеству кобыл или как?:)
Ст1 — программа со стоковыми железом, ст2 — +шкив, ст3 — +впуск и выпуск с программированием и настройкой. Как-то так…
Понял, спасибо)
Дезинформация.
IvanMironov55
Ст1 — программа со стоковыми железом, ст2 — +шкив, ст3 — +впуск и выпуск с программированием и настройкой. Как-то так…
выпуск и выпуск к ст3 не имеет никакого отношения. Ст3 — это замена турбочарджера на более производительный со всеми вытекающими последствиями. Многие фирмы вообще не делают никаких программых адаптаций под впуск и выпуск, так как ECU сам считает количество поступающего воздуха и делает перерасчёт смеси автоматически.
Это очень спорный вопрос, что считается каким stage…Четкого определения все равно нет, так что полемика по этому поводу ни к чему не приведет…
это Не спорный вопрос и об этом вам писал не только я… некоторые конторы, что бы вытащить побольше бабла с клиента могут делать еще 10 стейджей, вместо сделать одину нормальный софт, который будет учитывать различные показания…как минимум стейдж от стейджа должен отличатся хотябы 10-15% приростом мощности, а не играми в 5-8 лс.
Meehey
я вот до сих пор не могу понять как у вагов стэйджи классифицируются, по количеству кобыл или как?:)
Если с турбиной: st1- чип, st2 — чип, выхлоп, впуск st2+ — чип, выхлоп, впуск, кулек, st.3 все выше перечисленное и турбина побольше
А что вместо компрессора будет то?)
Он и будет)))
А какой?))
Да стоковый будет, это не stage3, а stage 2.5 (уменьшенный шкив на компрессор)
Сурьезно? Это грусть(
Тюн компрессор на 3.0 TFSI, насколько я знаю, в мире один (Magnuson от APR) и стоит более $6000 :)
Доп. охлаждение уже поставил?
В процессе))
в стоке шкив 60мм. поэтому прибавки не будет такой как у первых 3.0Т
Ну как раз проверим))))
konst86
в стоке шкив 60мм. поэтому прибавки не будет такой как у первых 3.0Т
Так вот какого хрена там stage1 уже 450 сил! Сток шкив теперь меньше… Б**, мне еврокод на 3 страницах дискуссии на АК не смогли внятно этого сказать, а размусоливали абстрактными терминами какими-то)))
Все верно. Но все равно крупнее чем тюн шкив. И крепится он иначе
Про крепление знаю, да. Отсоединяемый привод…
А у меня тюн шкив сейчас такой =D 60мм
На месте хозяина сразу хреначил бы шкив коленвала.
Рано пока. Да и смысла нет. В России пока не едут с 2 шкивами
Рестайлы? Или дорестайлы?
все
Ничего себе не едут))
Не уж то ли компрессор под замену?
С чего бы это? С ним все хорошо.
Всегда думал, что ст3 на наддувом моторе подразумевает замену компрессора.
Вообще так и есть. Некоторые конторы придумывают и ст5. Ст 1 — прошивка. Ст2 — промежуточный этап к ст3 подразумевающему замену турбины. Включает как правило даунпайп, измененный впуск и настройку софта. Ст3 — идет уже замена турбокомпрессора, иногда небольших еще деталей и пилится софт под новую турбу и тачка начинает всех наказывать)) только если у тебя не 1.4 как у меня 😂 ну я так понимаю стейджи
Смысл весь менять, если можно заменить только шкив на новый меньшего диаметра?
Производительность будет больше при замене целиком. НО! Про твой 3.0 я ничего не знаю, поэтому утверждать ничего не буду ибо ни в чем не уверен) но полагаю, что если целиком заменить турбу, то отдача будет сильнее нежели заменить шкив. Но и затраты ни разу не сопоставимы
Вот-вот…Я тоже про затраты…Там крыло от самолета получится)))
Ну вот расскажешь, что в итоге получится.
P.s. По моему у твоей машины и так много общего с самолетом уже)
Ну если только самую малость))))
BIGV8
Всегда думал, что ст3 на наддувом моторе подразумевает замену компрессора.
и правильно думал, просто тут не совсем верное название топика.