Ремонт насоса ГУР (замена подшипника)

В конце зимы из под капота начали раздаваться гудящие звуки. Первыми завыл паразитный ролик на ремне генератора (про это уже писал в БЖ). Заменил его, но спустя некоторое время гул снова появился. На это раз гудел насос ГУР. Способ определения что именно гудит прост – скинул ремень ГУРа и никакого гула нет, значит гудит точно именно ГУР. Поскольку гул был точно такой же, как от подшипника, то подозрение пало именно на подшипник ГУРа.
На замену был куплен подшипник SKF Explorer 6303-2RS1 (стоимость — 400 руб.).

Для замены подшипника потребуется съемник, что бы снять муфту с оси насоса ГУР (не знаю как эта штука правильно называется, но условно все же назовем ее «муфта»). Поскольку съемника у меня не было, покупать не хочется, то смастерил его сам из куска стального листа толщиной 4 мм.

Съемник справился со своей задачей просто на отлично. За основу идеи съемника взял вот эту статью: www.drive2.ru/l/459107403443505738. Но немного «усовершенствовал» съемник – гайка у «центрального» болта у меня была снизу съемника и она была подвижная, а не приварена. Это дало 2 преимущества:
1. за счет того, что для использования такого съемника нужно 2 ключа, то мне не нужно было каким либо образом жестко фиксировать насос ГУР. Просто тягал в противоположные стороны ключи, и все. Учитывая то, что разбирал насос в прямом смысле на коленках (сидя на табуретке на балконе), это преимущество для меня было существенным.
2. как выяснилось на практике, вращать болт на таком съемнике значительно труднее, чем вращать гайку. Почему так – не знаю. Дело точно не в размере рычага, т.к. гайку вращал ключом, который короче ключа, которым держал болт. Поэтому довольно легко снял муфту просто вращая понемногу гайку.
Небольшая хитрая хитрость – что бы муфту сорвать с места, нужно максимально затянуть центральный болт на съемнике (что бы он ОЧЕНЬ сильно давил на ось) и после этого несколько раз хорошенько стукнуть по центральному болту молотком. От удара молотком муфта у меня слегка сдвинулась и дальше муфта снималась не сильно трудно.

Дальше ход ремонта понятен по фото.

В итоге хоть и заменил подшипник удачно, но гул на холодном двигателе все равно остался. Уж не знаю что в насосе еще может гудеть.На задней крышке насоса есть еще один подшипник, но он в отличном состоянии. По внутренностям мне насос показался вполне жизнеспособным. Но работу проделал все равно не зря – родной подшипник явно гудел (вращался с посторонним шумом даже от простого вращения на пальце руки), внутри было мало смазки, внутри подшипника были небольшие ржавые точки.

И еще – все детали после сборки должны стоять именно в том положении, в каком они стояли до разборки. Имел неосторожность поставить наоборот статор. Деталь абсолютно симметричная и вроде как не имеет значения какой стороной ее поставить. Но в после сборки и установки насос начал издавать неприятные звуки. Детали притерлись для работы в определенном положении, не нужно изменять это притертое положение. Из-за этого мне пришлось 2й раз разбирать насос.