Приветствую подписчики и гости!
Планировал статью писать про заднюю полку, но генератор изменил все мои планы.
Я не верю в мифологию и черную магию, но на мне висит генераторное проклятье!
Среди всех поломок, которые были со мной, самые частые — это ремонт генератора. Вот честное слово, с завидной постоянностью я снимаю генератор. И как по классике жанра меняю оба подшипника, ну или диодный мост. Подшипники номер 202 и 303, генератор у меня 80а инжекторный.
Не так давно, у меня зашумел генератор, естественно я ждал выходного дня, чтобы сделать ревизию, но за день до выходного, по пути с работы он зашумел так сильно, что в салоне стала появляться вибрация. Оставалось 2 км до гаража, и я был уверен что доеду, но потом резко запищал ремень — это от нагрева и нагрузки заклинил какой-то подшипник. Я заглушил авто, 15 мин подождал пока остынет — запустил мотор, не включая свет — генератор стоит колом, даже не двигается. Так как я не вожу с собой ключей, никаких, пришлось ножом перерезать ремень генератора и на АКБ ехать домой, благо что ехать недалеко.
Так как установлен 16 клапанный мотор, то ни для кого не будет секретом, что снятие гены производится через низ автомобиля. Ничего сложного, просто желательно это делать на смотровой яме.
Вскрытие показало обыденные проблемы. В подшипнике LSA, большой который, рассыпался сепаратор, и шарики скатывались друг к другу, второй подшипник в идеале, но раз делать ревизию, то менять оба. Реле зарядки еще в хорошей форме, и что с нагрузкой, что без, всегда дает заряд 14.4-14.2.
После сборки я проездил 2 недели, пока в очередной раз не услышал странный вой из-под капота, на ХХ пропала зарядка, при повышении оборотов она появлялась, генератор был горячий как сковорода. По всем признакам — это умер диодный мост и это не сильно огорчало меня, кроме как финансовых затрат. Там делов то: гену снял, старый диодный мост выкинул, новый поставил и снова в бой! А не тут то было!
Как я писал выше, что у кого шеснаревые моторы, генератор снимают через низ, но я ведь поставил подрамник, и поперечина, которая стягивает крабы между собой, находится именно в том месте, где я вынимаю генератор. В общем как я не старался найти место, через которое можно просунуть гену на свободу — я не нашел. Варианта 2: или откручивать крепления подрамника и опуская его, пытаться просунуть гену, или взять молоток и подстучать буквально 5 мм чтобы попытаться вынуть генератор. Я выбрал второй вариант: молотком пристучать местечко. При выборе первого варианта, пришлось бы откручивать 6 болтов на крабе, 2 болта рычагов, домкратить машину и только после этого опускать конструкцию, в общем затея не легкая.
Разбор генератора показал, что каким-то чудом оторвалась одна лопасть с охлаждения, она видимо попала куда не надо было, и спалила 1 выпрямительный диод.
Обратная сборка не заняла много времени. Теперь снова генератор в полном здравии, посмотрим как долго его хватит на этот раз! ;)
Так же пока машина была на ремонте, решил поставить УЩП — усилитель щитка передка, он давно лежал без дела, да и было интересно на себе проверить хвалебные обещания производителя.
Установка его тоже не без усилий обошлась. Во-первых хомуты рейки немного меньше чем заводские, и поэтому крайне тяжело одевались на шпильки, а вторая загвоздка — это поперечина, соединяющая скобы между собой. В моем случае она на 1 см была длиннее чем надо, и пришлось ножовкой укорачивать. Больше неожиданностей не было.
Как обещает производитель — то рулежка становится острее, меньше вибраций на руле, рейка не так будет "гулять" на своих креплениях.
На практике в моем случае никаких изменений я не обнаружил, специально и кренил машину в поворотах, и по гравию ездил быстрее чем надо, в общем старался в разных ездовых режимах найти хоть немного разницу, но ее не нашел.
Поэтому если вы задумаетесь ставить УЩП, то не ждите от этого изделия слишком много, его основная и очень важная польза, что если вдруг у вас оторвет крепление рейки с какой-либо стороны, то этот усилитель скорее всего позволит доехать до обочины, а не слететь в кювет.
И если посмотреть, что на машине стоит или стояло, то выходит что почти все желтые железяки я испробовал
— распорку нижних рычагов, которую снял как поставил подрамник
— задний стабилизатор
— задний усилитель кузова
— распорку передних стоек
не думал что так много незаводского окажется! ;)
Большое спасибо за прочтение, всех благ!
P.S. Заметил что драйв машины понизили, вот думаю, то ли статьи неинтересные пишу, то ли пора про моечку и замену масла начать постить?! ;)
Комментарии 32
Я на своем ушп тоже гдето 10мм спиливал, потому как он был изначально на 2110 с дополнительным креплением к балке.
Лучше бы демпфер поставил, больше толку бы было, а по запчастям кину номер в личку.
а смысл от демпфера?
Демпфер, гасит продольные колебания тяг которые соеденяют правую и левую сошки, приезде по кочкам и неровностям.
У меня с геной тоже проблема, только инная, при оборотах за 7500 просто пропадает зарядка переключаешь передачу обороты упали и опять зарядка есть=))
видимо у тебя генератор боится таких оборотов, хотя у меня в 7500 живет
тебе скорее всего придется шкив увеличенній ставить
Та все говорят что должен везти стандартный шкив до 8000
Я думаю пора выкладывать фотки с красивыми полуобнаженными девицами;))
может себя начать оголять ))
Не, я думаю рейт еще упадет)))
Может, стоит поставить в генератор что-то качественнее LSA? А меньше нагрев будет, то и диодный мост лучше себя чувствовать будет)
ну в тот момент кроме лса ничего не было в наличии, пришлось брать что есть
ща взял вологодские, их хвалят как золотые
Неплохой вариант, но не лучший)
Я тоже раз в полгода снимаю генератор на ревизию из-за перетянутого ремня. Стараюсь не ждать, пока уже зашумят подшипники.
У меня тоже генератор много крови выпил. …потом вроде сделал нормально, ходит www.drive2.ru/l/451306368444401089
да я всегда делаю качественно
особенно если ничего сложного нет — но этот гена меня огорчает часто )
Может сидит гена как то не ровно, раз с ним столько проблем? У меня на одном из авто была проблема — постоянно изнашивался ремень. Проблема была в подушке двигателя.
желтая железка это усилитель рейки?
дим, сними ее… лишний металолом… рейка сама по себе прочная… вот если бы эта железка была с завязкой на еще какую несущую часть кузова, тогда да…
не сниму )) это + к спорту ))
А я почувствовал эффект от ушп. Ты кстати не хочешь продать нижнюю распорку рычагов?
если тебе она надо — то забирай!
я ваааще не ощутил, но мне в личке написали что на зубиле эффекта почти нет, а на десятках есть )
Заберу! Придерживался к моему следующему приезду
Turbodima
если тебе она надо — то забирай!
я ваааще не ощутил, но мне в личке написали что на зубиле эффекта почти нет, а на десятках есть )
Совершенно в дырочку) Посмотри конструкцию крепления рейки на 2108 и 2110, думаю, сразу все поймешь
обратил внимание, спасибо за совет )
Turbodima
если тебе она надо — то забирай!
я ваааще не ощутил, но мне в личке написали что на зубиле эффекта почти нет, а на десятках есть )
Я и на своей "десятке" рестайлинговой не ощутил от растяжки на рычагах приход, а вот от ущп есть плюсик
может я не чувствую машину? ;))
Может у кого-то подрамник?
не подумал )
Эээ потребитель. Одно дело-пихать железки под капот, а совсем другое-знать, как они все вместе работают.)))
ну началось! ;) так что — подрамник снимать или что? ;))
:D ну снимать или нет это уже твоё дело))
Этот усилитель рулевой рейки — полный развод . У меня стоит с амортизатором.Тоже обрезал трубку (был дли нее)
Что он есть, что его нет. Зря выкинутые 1250 гр.(в моем случае)
солидарен с мнением! ;)
с амортизатором конечно не так ямы по рулю будут отдавать, но я не хочу колхозить далее этот узел