Итак триллер под названием джекичан и ошибка P1346 можно сказать раскрыт и окончен.
Предыстория. Купил пассо — очень часто вылезал во время езды джекичан, загорался значок OD, коробка пиналась, поздно переключалась, потом значок OD пропадал, джекичан горел пока не заглушишь\заведешь движок.
Заказал шнурок VAG-COM считал ошибку
www.drive2.ru/l/10272990/
погуглил — варианты развития событий два
1. цепь
2. клапан vvt-i.
Цепь менять гемморно, клапан попроще. Решил начать с него.
www.drive2.ru/l/10285375/
Собственно одно лечим другое калечим. Клапан был засрат как и движок. Резинки были ок. Когда разбирал не заметил откуда выкатилась шайбочка. И вот эта стервочка любила мозги последний месяц.
Результат — ошибка P1346 стала вылазить РЕЖЕ, но не перестала
www.drive2.ru/l/10304517/
Далее решил все таки менять цепь ГРМ так как этот джекичан окончательно достал меня и я заказал цепочку
www.drive2.ru/l/465833116070576616/
Однако после продажи дастера на пассо стал ездить намного больше и как ни странно джекичан стал вылазить гораздо реже. Но раз купил цепь то надо поменять. Поменял
www.drive2.ru/l/469872172035211662/
И вот тут произошли основные изменения. Джечикан исчез. Совсем. За две недели он ни разу не выскочил. Но вылезла другая проблема. Обороты ХХ стали слишком высокие. Как показал techstream ~1200. Расход стал около 10 на 100км. Это надо было исправлять. Что мы делаем когда высокие обороты ХХ? Правильно — чистим дроссель, обучаем КХХ, смотрим ДПДЗ.
www.drive2.ru/l/470888670535090327/
Что я и попытался сделать. Почистил дроссель, проверил герметичность каждого элемента по отдельности — фиг. Не падают обороты. Попытался занизить из повернув ДПДЗ в нестандартное положение (5% положение дросселя на ХХ вместо 10-12%). Частично помогло. Но только когда заводишь авто! Стоит прокатиться 100-200м — обороты ХХ взлетают до 1200 и не опускаются. И тут снова мой взор упал на клапан VVT-I.
Я давно сомневался правильно ли я его собрал но тут решил точно убедиться, накосячил я или нет. И давай гуглить как же правильно его надо собирать. И нашел у товарища
The-Evil
в его записи
www.drive2.ru/l/9428878/?m=471137435040874654
вот на этой фотке указано что за чем следует
a.d-cd.net/d1b78a6s-960.jpg
а именно — шайба-пружинка-золотник а потом все остальное.
а я же шайбу положил между золотником и электромагнитом.
В итоге у меня золотник съехал на толщину шайбы и фазы ушли и оттого обороты поднялись. Но джекичан при этом не загорался!
Собрав, прогрев авто и прокатившись по двору я убедился что обороты пришли в норму! Останется узнать что же с расходом теперь стало :)
Напоследок несколько картинок, может кому пригодятся.
1. Клапан VVT-I собран неверно. Обороты после прогрева, ДПДЗ завернут на 5%
2. Клапан VVT-I собран неверно. Обороты после прогрева, прокатился 200м, ДПДЗ завернут на 5%
3. Клапан VVT-I собран ВЕРНО. Обороты после прогрева, прокатился 200м, ДПДЗ завернут на нормальное значение 10%
PS. День катания по городу. Обороты в норме. Чек не вылазил. Думаю что эту проблему можно вычеркивать.
Комментарии 6
А какой диапазон % открытия дз?
У меня 11-78%
Косвенно о правильности работы клапана (гидрораспределителя) можно судить по строчкам желаемое и действительное положение распредвала. Должны быть примерно равными, как на последнем скрине.
А почему на последнем скрине такие высокие обороты? У меня при такой температуре 750 +-25. Вроде на холостых и электрической нагрузки нет. У меня кстати тоже 10 на 100 по городу. Жду тепла и свободного времени что применить чемоданчик с промывочной станцией. Может промытые в комплексе форсунки, клапана и чуток кольца снизят расход.
Ахз, но я уже не копаю дальше) меня такие устраивают ) расход засек, как будет полная заправка отпишусь )
Клапан не такой конструкции, что при неаккуратном съеме может располовиниться?
Нет, он завальцован конкретно. Только если совсем жёстко его вынимать можно поломать. Но это надо делать явно не руками а каким то рычагом