Учет затрат я веду начиная с первого своего автомобиля. Правда ранее ориентировался на такой показатель как стоимость километра пробега, сейчас же более интересны общие затраты. Статистика штука столь же интересная, сколь и обманчивая.
Вышеприведенная табличка — среднемесячный расход на автомобили, чтобы были в моем владении. Верхняя строка все расходы, вторая — все расходы за исключением потерь в стоимости, нижняя — только слесарный ремонт и ТО (ремонт по КАСКО с франшизой и, например, замена лобового стекла в эту категорию не попадают).
Думаю, понятно почему я все расходы учитываю, а не только определенную категорию: видно, что по Калине и Церато расходы на ТО одинаковые, но общая сумма затрат различается и существенно. В случае с Мондео — ТО обходится дешевле чем Церато, но общие затраты опять же выше.
Я долго сомневался стоит ли выкладывать годовые суммы, да и суммы затрат в принципе или ограничиться относительными показателя — доля в общих затратах, затраты на км пробега. Но решил не лукавить и выложить суммы — повторюсь, для меня это более значимый показатель, позволяющий оценить масштаб бедствия.
Из интересного:
1. затраты на содержание автомобиля достигают размера его стоимости примерно за 3 года. Хороший показатель, позволяющий оценить потянете автомобиль или нет. Несомненно условный и спорный, но простой и понятный — допустим, автомобиль стоит 2 млн.рублей, значит нужно быть готовым к затратам в 650 тысяч рублей в год или 55 тысяч рублей в месяц.
2. потери от продажи нового автомобиля примерно равны годовым затратам на эксплуатацию. Безусловно неприятно, но куда более лояльно нежели 50% потери первоначальной стоимости.
3. нет линейной зависимости между затратами на авто и стоимостью автомобиля.
4. средняя стоимость КАСКО — 5% от оценочной стоимости автомобиля (страхуюсь с франшизой в большинстве случаев). Помнится, в то время когда этот вид страхования только набирал обороты нормой считалось 10%, с развитием страхования и приходом франшиз — от этого показателя ушли — как по мне так зря. Можно быстро прикинуть стоимость страховки прямо в салоне.
Как видно и структуры затрат — топливо далеко не основная статья затрат.
Какие выводы можно сделать:
1. очевидный: машину мало купить, ее нужно еще и содержать
2. машина это дорого. Любая. Низкая стоимость машины (особенно это касается подержанных автомобилей) не гарантирует, даже скорее наоборот, низких затрат на эксплуатацию.
Просто для сравнения — единый проездной на год без ограничения числа поездок стоит 18 200 рублей или 1 517 рублей в месяц. Разница с автомобилем даже не на порядок.
Что касается лично меня — более дорогую машину я не хочу Скорее имеет смысл найти что подешевле, но с этим сейчас проблемы. Но в случае наступления финансовых трудностей — я знаю, где буду изыскивать резервы в первую очередь.
Да и глядя на цифры понимаю, если в качестве следующей машины буду рассматривать кроссовер, например, Кугу, то скорее всего на переднем приводе, чтобы оптимизировать затраты на эксплуатацию.
Всем удачи на дорогах.
Комментарии 48
Шикарные цифры и выводы!
Я сам уже понял, что если денег мало, то в любом случае Я.Такси дешевле обойдется, чем покупка и содержание автомобиля. А уж если это переложить на большой город от 1 млн жителей, то такси однозначно удобнее и дешевле.
Чегото у меня со зрением что ли… Первая таблица не смущает? Текущие расходы на Мондео 26976, В ТОМ ЧИСЛЕ текущие 27300… Это как? Плюс слесарный ремонт и ТО… Даже сесняюсь спросить, это чего же ТС в машину вливает на 30 тыс в месяц? При таком подходе можно аварию с заменой кузова вписать в расходы и на основании этого кричать, что машина это невыгодно…
И это… у ТС по первой и второй таблице получается, что 2107 на 1 тыс дороже в эксплуатации чем Мондео при сопоставимых пробегах :)
В верхнюю строку помимо расходов включены определенные доходы, носящие непостоянный характер и связанные непосредственно с машиной. Поэтому сумма меньше получается.
Структура расходов указана ниже, кузовной ремонт (например, замена лобового стекла там также присутвует).
2107 равно как и Калина требовали к себе больше внимания — примерно раз в 2 тысячи нужно было что-то делать. Так что вопрос дороже -дешевле очень открытый. В Питер на семерке я ехать не решился, после Финляндии Калину решил сменить, так что сопоставимые пробеги вряд ли возможны
Понятно что ничего не понятно. Получается что 2107 дороже чем Мондео… Но следующая машина будет Куга… логика железная! А для чего эти расчеты и сам пост?
А что вас смущает? Дешевизна запчастей компенсируется частотой использования.
По поводу следующей машины пока не определился. Если бы сейчас выбирал — вплотную оьратил внимание на Оптиму. Очень многое зависит от спецпредложений и трейд-ина.
Это треш! Не пойму, такие расчеты то ли от скупости, то ли от большого количества свободного времени, хотя наверное всё вместе. Это напомнило мне мультик про дюймовочку, там крот был такой))))
Экономить в России не модно — это давно понятно
Экономить можно и нужно, не с такими подсчетами всего и вся. Это же уже абсурд, жить надо в удовольствие, а если сомневаешься, что это удовольствие тебя в тяну и не по карману- то откажись в пользу более бюджетного, чтоб не ломать голову такими записями и подсчетами
Не учите меня жить — лучше помогите материально. Если готовы — скину номер сберовской карты, нет — "ваше мнение очень важно для нас"
Бесплатный совет — живите по средствам и будет счастье! Учить не собираюсь, а уж тем более "помогать материально"
Столь же бесплатный совет как и ваш: не говорите что мне делать — я не скажу куда вам пойти.
Доморощенных философов по жизни хватает, а вот практиков маловато.
оставим тему. Желаю удачи.
Взаимно. Успехов
Доработки, пожалуй можно оставить как необязательную опцию. У Мондео почти 20%
Возможно это даже позитивный показатель, так как характеризует возможность модернизации.
В эту категорию включены в том числе защита картера, коврики в салон и багажник. Можно конечно вынести это за скобки, но это не совсем корректно. Эти затраты отражают стоимость комфортного авто в моем понимании.
Скорее разделить. Коврики/защита/решётки радиатора/второй комплект дисков (если есть) ложиться в стоимость авто обычно. Да и ставятся сразу у дилера скорее всего и даже вероятно внесены в изначальную стоимость автомобиля.
А вот к примеру: активация скрытых функций/прошивка мотора/приборки замена Sync 2 на Sync 3 — определённо нет.
Для меня это вопрос временного характера — полностью методологически согласен с отнесением затрат на стоимость авто в случае установки сразу после покупки или в течение месяца (условно).
Характер затрат при этом не важен — если сразу после покупки заменили Синк 2 на 3 — почему не отнести это к стоимости авто? Заодно сразу выгода будет видна (или убыток) от покупки готовой комплектации сразу с завода.
Скажу честно в случае с Мондео я не плюсовал затраты на коврики и прочее к стоимости, хотя это было бы логично. Причину сейчас не вспомню. Но плюсовал доходы от продажи резины на Авито и возврата стоимости страховки к стоимости продажи прошлой машины.
Как бы здорово ни было изложено всё в этой записи, но по факту — это не статистика, а расчёт в единственном конкретном случае. Кто-то берет КАСКО за 100 тысяч и говорит что дешево взял, а кто-то берет за 40 и уверен что это уже дорого (разницу в 60 тысяч в год уже получили). Кто-то проезжает в год менее 15 тысяч и делает всего одно ТО, а другой — по 40-50 в год накатывает (отсюда 2-3 ТО, и дополнительные расходы в 15-25 тысяч, дополнительные расходы на бензин, мойки, обслуживание и пр.). Считать потерю стоимости — дело неблагодарное. Сомневаюсь, что Ваш уровень профессионализма настолько высок, что Вы без проблем определите стоимость авто при продаже через несколько лет. Из практики: машина, купленная в 2011 году потеряла в стоимости 800 тысяч (это за 6 лет), а другая, купленная в 2013 потеряла всего 150 тысяч от первоначальной цены. Предсказать рынок через 3-5 лет очень сложно. И что меня конкретно "добило" — это утверждение о том, что "Затраты на содержание авто достигают размера его стоимости примерно за 3 года". Мне интересно, как Вы обслуживаете, и как ездите на машине, если через 3 года Вы вложите в нее первоначальную стоимость покупки? То есть, купив Мондео за 1,8, нужно каждый год тратить на него 600 тысяч (по 50 в месяц)… Просто объясните мне — КАК?! Что нужно делать с машиной? Покрывать её каждый месяц керамикой? Делать ТО каждый месяц?
Очень странные выкладки… У меня (приблизительно) на содержание авто в год уходит 140-150 тысяч (амортизацию не учитываю, так как считаю это некорректным). Покупку всяких "красивостей" и "хотелок" не учитываю, так как это необязательные затраты при эксплуатации машины.
Мондео я купил не за 1,8, а за 1,1. Для него потерю стоимости не считаю, т.к абсолютно согласен, что рынок предсказать невозможно — иначе бы я не на Мондео ездил. Однако учитываю, что в дальнейшем затраты будут увеличиваться.
Считаю все вплоть до кофе по пути в Экзист, потому что на длительном периоде времени это отражает среднюю температуру по больнице.
Кофе считать — это уже абсурд. Так можно и до того дойти, что к эксплуатации авто добавлять стоимость отдыха на море…
Если расхол возникает как часть автозатраты я ее добавляю к автозатрате.
Если я еду в Экзист в выходной на машине — на авто приходятся только затраты на запчасть. Еслм еду в будний на оьщественном транспорте, то к стоимости запчасти добавляются все сопутствующие затраты, на которые я трачу реальные деньги (т.е стоимость поездки в метро по единому на год я не учитываю, потому что заплатил ранее) и которые не возникли бы вне поездки (кофе, столовая).
Это расходы на логистику и обеспечение жизнедеятельности. Авто тут ни при чём.
Логистика не самоцель. Не было бы авто — эта логистика не понадобилась бы.
React1ve
Как бы здорово ни было изложено всё в этой записи, но по факту — это не статистика, а расчёт в единственном конкретном случае. Кто-то берет КАСКО за 100 тысяч и говорит что дешево взял, а кто-то берет за 40 и уверен что это уже дорого (разницу в 60 тысяч в год уже получили). Кто-то проезжает в год менее 15 тысяч и делает всего одно ТО, а другой — по 40-50 в год накатывает (отсюда 2-3 ТО, и дополнительные расходы в 15-25 тысяч, дополнительные расходы на бензин, мойки, обслуживание и пр.). Считать потерю стоимости — дело неблагодарное. Сомневаюсь, что Ваш уровень профессионализма настолько высок, что Вы без проблем определите стоимость авто при продаже через несколько лет. Из практики: машина, купленная в 2011 году потеряла в стоимости 800 тысяч (это за 6 лет), а другая, купленная в 2013 потеряла всего 150 тысяч от первоначальной цены. Предсказать рынок через 3-5 лет очень сложно. И что меня конкретно "добило" — это утверждение о том, что "Затраты на содержание авто достигают размера его стоимости примерно за 3 года". Мне интересно, как Вы обслуживаете, и как ездите на машине, если через 3 года Вы вложите в нее первоначальную стоимость покупки? То есть, купив Мондео за 1,8, нужно каждый год тратить на него 600 тысяч (по 50 в месяц)… Просто объясните мне — КАК?! Что нужно делать с машиной? Покрывать её каждый месяц керамикой? Делать ТО каждый месяц?
Очень странные выкладки… У меня (приблизительно) на содержание авто в год уходит 140-150 тысяч (амортизацию не учитываю, так как считаю это некорректным). Покупку всяких "красивостей" и "хотелок" не учитываю, так как это необязательные затраты при эксплуатации машины.
Согласен, в посте точно где-то ошибка и стоимость эксплуатации на 2 листе меня тоже оочень удивляет. У меня у самого далеко не новый авто, но у меня трат за 2 всего 270 к, из них 90 бензин, 60 резина, диски, тюнинг типа замены конверса, магнитолы и т.д. еще 40. Слесарка 40 запчасти и 20 работа при общем пробеге 25 000. Если добавить сюда множество ТО, если пробег больше, то это +5 -10 к и то ТО с заменой масла стоит 3000 (естественно не у диллера). В общем я удивлён этим цифрам
2 ТО у дилера порядка 23 тысяч + 3 промежуточные замены масла с фильтрами (воздушный, салонный, маслянный).
Масло + фильтры порядка 5-5,5 тысяч выходят. Замена масла и маслянного фильтра 800 не у дилера. Салонный и воздушный сам меняю.
Итого 23 + 16,5 =39,5
Плюс зимняя резина (с салона на лете) плюс шиномонтаж плюс дворники плюс сход-развал один раз плюс батарейки для фонаря в машину плюс огнетушитель (у старого срок годности прошел).
Итого на ТО — 77 213 за весь срок эксплуатации или 47 тысяч в год.
Плюс страховка, плюс замена лобового стекла, мойка, незамерзайка, налоги, пошлины за постановку на учет и бензин.
а это зачем все? что на авто уходит много денег и без выкладок понятно:)
Чекпойнты. Скажем так, если стоимость эксплуатации без учета потери при продаже превысит 20 руб/км — для меня это явный сигнал для поиска машины дешевле, потому что с такси сравнимо.
Плюс совершенно точно понимаю свой уровень — машины выше классом не рассматриваю, т.к. стоимость эксплуатации будет выше и напряжка. Примеры — Киа Кворис, Хендай Генезис.
MSF85
а это зачем все? что на авто уходит много денег и без выкладок понятно:)
Пожалуй, самый важный пункт — понимание где можно косты срезать в случае необходимости.
MSF85
а это зачем все? что на авто уходит много денег и без выкладок понятно:)
Может у коллеги синдром Плюшкина )
На свою прошлую машину подсчитывал эксплуатационные расходы, выходило усредненно на бензин, ТО и ремонты около 14-16 тр в месяц денег, 1 км стоил около 7 р.
Итого при стоимости автомобиля в 150 тр (при покупке и при продаже) траты за 6.5 лет эксплуатации составили около 1 млн.
Пробег за это время 162 ткм., машина Nissan Wingroad 1998.
Сделал вывод, что автомобиль это никоим образом не вложение денег, а лишь сложное техническое устройство, требующее регулярного обслуживания. Средство передвижения.
Поддерживаю. Не вложение ни разу
Нет поправки на ППС, на инфляцию, нет привязки к устойчивым валютам. Вообщем не информативно, потому что не достоверно )
Про поправочные коэффициенты согласен — специально не стал их добавлять дабы как можно прозрачнее все было. Иначе при определенном желании легко может как со стоимость километра пробега полчиться — вроде затраты на ТО меньше, а денег тратится больше. Чем больше допущений — тем болше вероятность и соблазн манипулирования цифрами (осознанный или нет).
По поводу валюты — мы не в Казахстане и не в Беларуси — при зарплате в рублях считать затраты в долларах не вижу никакого смысла. От того, что машина в устойчивой валюте даже подешевела с ростом рублевых цен мне не жарко и не холодно.
"По поводу валюты" Последние две Ваши машины импортные, за них заплачено валютой (вонами и долларами например), и продано Вам за рубли. Мы страна на 100% по сложной технической продукции (пускай и ширпотребом) зависящая от импорта. Отсюда и важность стоимости в валюте, ведь двукратное обесценивание сделало для Вас импортный товар в два раза дороже, как Вы сами отлично понимаете.
Понимаю, только мне от этого что? Я с фактами работаю, а не с домыслами. Если раньше я мог позволить себе машину за условный миллион, то после обесценения куплю машину за 2? Да ни в жизнь — доходы-то в рублях. И они по большому счету не изменились
За 600 тысяч Церато был отличным вариантом, когда он стал стоить миллион в игру вступил Мондео и уже он был на тот момент отличным варианто. Сейчас таким вариантом была бы Киа Оптима, потому что за сравнимую стоимость дает больше, через 2-3 года оптимальный выбор будет уже иной — мир не стоит на месте.
Как это достигается — за счет оптимизации производства, демпинга, налоговых льгот мне как потребителю все равно.
Если для Вас курс национальной валюты не является фактом, а только "домыслы" Вам в телевизор надо, страной руководить, такие очень и очень нужны )
"Если раньше я мог позволить себе машину за условный миллион, то после обесценения куплю машину за 2?"
Нет, если раньше за миллион, то теперь за четыреста пятьдесят тысяч.
Впрочем, агитировать за советскую власть не буду, но забавно, что Вы пренебрегаете замечаниями к Вашей "эконометрике" от д.э.н. )
Знаете, я бы с удовольствием купил автомобиль за 450-500 тысяч, да даже ту же обновленную Церато за 700 — вот только нет таких вариантов. Я про новые машины говорю. Так что приходится подстраиваться под изменившиеся условия.
А курс действительно не является для меня каким-то индикатором. Кроме расстройства от того, что Париж теперь не в 2, а в 4 раза дороже Москвы ничего не несет. Зарплату в соответствии с курсом никто поднимать не собирается (я искал варианты), соотвественно и расходы я оцениваю исходя из рублевых поступлений. Да и траты в любом случае рублевые будут — прямой зависимости от курса тут нет. Опель с Шевроле пробовали прямую зависимость сделать — гдк они сейчас?
Если бы мы говорили о зарубежной недвижимости, например квартирке в солнечной Болгарии, там бы я с вами согласился в плане валютного учета. В плане машины, сделанной в России, купленной и обслуживаемой в России за рубли — нет. По мне так это все равно, что в йенах или дерхамах считать — можно, но зачем?
adgspb
Если для Вас курс национальной валюты не является фактом, а только "домыслы" Вам в телевизор надо, страной руководить, такие очень и очень нужны )
"Если раньше я мог позволить себе машину за условный миллион, то после обесценения куплю машину за 2?"
Нет, если раньше за миллион, то теперь за четыреста пятьдесят тысяч.
Впрочем, агитировать за советскую власть не буду, но забавно, что Вы пренебрегаете замечаниями к Вашей "эконометрике" от д.э.н. )
Сейчас специально пересчитал в доллары расходы за первый год экплуатации для Киа и Мондео. Период одинаковый, пробег примерно тоже — 30104 для Киа и 29356 для Форда, расходы в рублях — 187 и 330 соотвественно, в USD — 5300 для Киа по курсу 35 и 5100 для Мондео по курсу 65.
И что мне это сокральное знание дает? То что Мондео в содержании дешевле машины классом ниже? Так моя рублевая кредитная карточка не согласна. Долларовая наверное согласилась бы при наличии и при доходах в у.е, но проверить не суждено.
Было время тоже записывал считал, от цифр охренел, стал нервничать и бросил это дело) сразу легче стало))
Лучше адекватная правда чем сладкое пюмолчание :) Хотя когда на цифры смотришь не очент хорошо становится — это верно
Много спорных и выдуманных утверждений…
Затраты на содержание авто достигают стоимости через три года, прошу прощения это бред
Это цифры из моей эксплуатации. Из практики. Затраты на Жигули — 150 тысяч в год. Это в 2008-2010 было — они тогда 300 стоили, даже дешевле.
Стоит раз посчитать и все будет понятно.
Я считал на шевиниву, но речь не об этом, вы не поняли это настолько индивидуально что утверждения такие делать просто нельзя, один проедет 10000 в год а другой 40000…Один сделает каско а другой нет, поэтому формула ваша верна только для вас и то у меня сомнения возникли.
Так я своим опытом и делюсь. Задачи найти волшебную таблетку нет, во всяком случае, на голом энтузиазме.
На самом деле интересно было бы услышать просто цифры — сумма в год без всяких условностей про пробег и прочее.
Может быть примерно и так.
Если не вдаваться в детали, то очень похоже на правду. Без потери стоимости 250 тысяч в год получается.
Drondster
Так я своим опытом и делюсь. Задачи найти волшебную таблетку нет, во всяком случае, на голом энтузиазме.
На самом деле интересно было бы услышать просто цифры — сумма в год без всяких условностей про пробег и прочее.
Для ФМ5 с экобустом
Catsrules
Я считал на шевиниву, но речь не об этом, вы не поняли это настолько индивидуально что утверждения такие делать просто нельзя, один проедет 10000 в год а другой 40000…Один сделает каско а другой нет, поэтому формула ваша верна только для вас и то у меня сомнения возникли.
Надо же от чего-то отталкиваться. Я вот тоже при выборе ФМ5 пользовался вот такой выкладкой с учётом эксплуатации любого из этих авто в течение трёх лет. Правда в этом примере машины приведены в самых бюджетных комплектациях. Насколько верна эта "формула" бог его знает, но кто-то же старался её вывести именно в таком виде.