Чип-тюнинг Лада Калина! Часть 1, собираем схему.

Решился я на перепрошивку мозгов своей Калины :) Много текста, сама суть чуть ниже :)
Началось все с того, что я захотел снизить температуру включения вентилятора охлаждения. Судя по датчику и диагностике — первая скорость вентилятора у меня включалась на 103 градусах… говорят, что это норма, но я решил, что нужно чтобы вентилятор включался чуть раньше, пусть это и будет происходить чаще. Через диагностический адаптер изменить температуру не получится. Значит надо шить :)
Позвонил в одну контору, которая занимается чип-тюнингом в нашем городе…меня попытались отговорить от такой идеи, мол только хуже сделаю (может оно и так), но тут же сказали, что можешь приехать, просто прошиться, тачка валить будет))) Хотя прибавка в мощности на атмо моторах совсем незначительная, 3-6% если верить теории. Насчет момента не знаю, не знаю едут ли реально лучше прошитые тачки на стоковом железе. И тут мне пришла идея — почему бы не поэкспериментировать самому. Решил прошиваться сам.
В интернете куча схем и картинок как все правильно сделать. Но как всегда меня что-то не устраивало, нет такой записи, чтобы было все понятно от и до, чтобы не искать информацию в другом месте. Поэтому попытаюсь подробно все описать здесь.
Мозги определил через диагностику — Январь 7.2, производитель Ителма, прошивка под Евро-2. Датчик кислорода у меня один, вставка вместо катализатора, ну и мотор 1.6 8клапанов. Думаю самая распространенная комбинация.
Для начала нашел наиболее понятную схему подключения мозгов.

Из схемы становится понятно, что нам нужно для прошивки. Это К-Line адаптер, куча проводов, клеммочки для подключения к контактам, выключатель и резистор, питание 12 вольт — это будет аккумулятор, значит еще нужны крокодилы на клеммы. Шьются мозги через К-линию, при этом на них надо подавать питание, выключатель необходим для включения "зажигания", резистор нужен для разрешения записи.
Адаптер нужен проводной, чтобы программа для прошивки его видела. Заказал с Алиэкспресса, из России, пришел за неделю, называется KKL VAG-COM for 409.1, стоит 700р. С его помощью можно продиагностировать кучу тачек, изначально предназначен для ВАГов. Но для диагностики у меня уже был ELM327. Едем дальше :)

Далее пошел в магазин радиодеталей, купить проводочки, резистор 3-5кОм, выключатель и клеммы. Захватил с собой адаптер, чтобы подобрать клеммы по размеру.

Для обжатия провода в клеммочки использовал пресс-клещи — были на работе. Ничего не паял, паяльника к сожалению нету. Питающие провода сделал в скрутку.
При подключении к адаптеру решил посмотреть к тем ли контактам подключаю провода. И тут возникли вопросы. Изначально нашел вот такую картинку:

НО! Это распиновка не самого адаптера, а диагностической колодки в автомобиле. Причем таких картинок полно и нигде об этом не сказано. Разобравшись, стало понятно, что подключение к адаптеру должно осуществляться наоборот, зеркально. Вот так:

Что получилось в итоге: схема собрана, все прозвонил мультиметром, выключатель работает, к адаптеру подключил правильно. В выходные планирую достать аккумулятор и мозги и буду пробовать прошиваться :)
Во второй части расскажу как и что получилось, какой программой шился, какие нюансы возникнут, фоточки тоже будут :)