Пламегаситель вместо катализатора.

Всем привет. Ранее в своем БЖ я писал о приобретении штатного заводского пламегасителя вот в этой теме.. Наступил день когда свободное время совпало с желанием повозиться с машиной. Заранее закупившись необходимыми запчастями получился вот такой комплект.

Герметик необязателен, я его использовал исключительно с целью приклеивания прокладок и удобства монтажа.
Начинаем со снятия декоративной накладки на двигатель. Мешает он не очень сильно, но без него гораздо удобнее. Далее откручиваем термоэкран и отодвигаем его в сторону.

Наша цель добраться до верхних гаек крепления катализатора.

Заранее запаситесь вот таким удлинителем и карданчиком. Без удлинителя работать неудобно, а без карданчика заднюю гайку выкрутить просто нереально.

Далее смело выкручиваем все верхние гайки, каталик никуда не упадет. После этого ползем под машину, начинается главный экшн ) Нижние гайки ввиду постоянного попадания на них брызг воды закисают в единое целое со шпильками катализатора. Поэтому желательно их заранее полить чем то поядреннее, чем WD-40. Я этот момент упустил и поэтому занимался грубым секасом с этими гайками около часа, помогла только тормозуха. Сорвав гайки можно выкрутить все, опять же ничего никуда не упадет ) На фотке желтыми стрелками показаны наши гайки, а синей стрелкой показан болт, который выкручиваем самым последним.

Выкрутив последний болт ловите каталик! Теперь его не держит ничего и он рвется на свободу ) В итоге получаем вот такой вид разрухи с грязными потрошками.

Все, катали мы сняли. Теперь можно оценить его состояние.

В целом вполне себе живой каталик, еще бы побегал. Поэтому ломать его не стану, оставлю на всякий случай. А то вдруг нашим доблесным умам придет в голову понаставить пунктов контроля СО на дорогах.

Ладно начинаем собирать с новым пламегасителем. Берем новенькие прокладочки и обмазываем тонюсеньким слоем их с двух сторон герметосом.

Это совсем необязательно, но раз уж есть такая возможность, то грех не воспользоваться. Берем пламик и снова ползем под машину. Вставляем пламик с приклеенными прокладками в выпускной коллектор. Ошибиться стороной сложно, на пламике есть стрелка. Кроме того шпильки расположены так, что вверх ногами его просто не поставить )

Первым делом одеваем крепление к блоку на шпильку пламика и слегка наживляем болт. Болт не затягиваем! Нужно обеспечить подвижность пламика пока не обожмутся обе прокладки. Закручиваем и затягиваем нижние гайки, я взял новые.

Далее вылезаем на свет божий и начинаем закручивать верхние гайки. Наберитесь терпения или призовите на помощь знакомого проктолога. Закручивание дальней гайки редкое удовольствие )

После победы над верхними гайками можно снова лезть под машину и наконец то затянуть последний болт.
Далее сборка термоэкрана и т.п. Короче собираем как было до вмешательства в конструкцию.

Теперь главное) Нафига вообще я поставил пламегаситель при целом катализаторе, да еще и покрасил его. Пламик дал хоть немного, но больше динамики разгона. Громкость и тональность звука выхлопа не изменились. "Запаха выхлопа как у жигулей" тоже нет. Зато пропал натужный рык при разгоне. Надеюсь, что упадет и расход топлива, двигателю дышать стало легче.
Теперь про покраску ) Красил я с целью защиты пламика от ржавчины, ну и заодно протестировать эту краску в "боевых" условиях. Ну что сказать… Испытания краска выдержала достойно, дыма небыло вообще. Конечно время покажет, может она завтра осыпется, и даже без дыма )
Ну и коротенькое видео, как обещал моим читателям.