Как писал ранее, что с самой покупки Cee'd беспокоит передающаяся на весь кузов вибрация от двигателя на холостых оборотах. По записям в БЖ и форумах это распространённая рано проявляющаяся болячка этого семейства Hyundai/KIA построенных на единой платформе (Cee'd, Cerato, Elantra, i30).
Изначально я пошёл по пути улучшения работы двигателя, заменил масло на рекомендуемое 5W20 и установил правильные свечи ZFR5F-11, вместо BKR5E-11. Поскольку я заметил некоторые улучшения, то я подумал что иду по единственно верному пути, при таком то пробеге, и решил даже подобрать истинно американские свечи Champion (правда до них дело так и не дошло). В итоге не масло, не свечи полностью не устранили проблему, вибрация всегда была, хоть и меньше чем при покупке. Да и не должны такие расходники давать столь ощутимые изменения. Так и ездил не обращая внимания. Зимой ко всему прочему добавилось ощущение пинка коробки при повышении передачи, которого не было в тёплую погоду. Это было ещё одной из причин, кроме пробега 60000 км и тёмного масла на щупе, по которой сделал полную замену жидкости АКПП, но маленький пинок это не устранило.
Первым отправным пунктом настоящего решения проблемы стала запись BaskaevSV о замене правой подушки двигателя. Поизучав вопрос, нашёл, что беда у всех именно в этой опоре и решил как-нибудь не срочно заменить, к вибрации кузова я уже привык.
Следующим переломным моментом стала поездка на такси. Приехал новенький Hyundai Solaris 2016 года.
При остановке на светофоре я уже был готов к "массажу", но он так и не начинался. Шума двигателя, трясущихся деталей подкапотного пространства и салона слышно не было. АКПП работала без единого пинка, только стрелка тахометра давала уловить момент повышения передачи. Тут уже я не смог больше терпеть.
Чтобы в слепую не менять опоры, для начала провёл небольшие теоретические выкладки.
Работа двигателя и коробки в полном порядке. Обороты не плавают, подтраивания нет, разгон уверенный. АКПП послушная, сильных ударов нет, переключения вовремя. Единственные точки соприкосновения с кузовом штатно вибрирующих и пинающихся агрегатов — опоры (они же подушки). Исключим вариант того, что это особенность нашей машины, по отзывам старых лет, при покупке такого не было. Значит единственная возможная причина проблем — уставшие опоры.
Виновников определил, но их целых четыре. Стоит разобрать их по значимости. Эти выкладки я уже собирал из опыта поочередной замены опор.
Посмотрев на расположения креплений и размеры опор можно сделать вывод, что наиболее нагруженные у нас это правая и левая опоры. Они же крепятся напрямую к остову кузова и если они не гасят вибрацию, то она идёт по всей машине. Из них наиболее подвержена износу именно правая, ввиду того, что она гидравлическая.
Её принцип работы основан на том, что при изменении нагрузки на опору изменяется характеристика внутренних полостей в которых перетекает жидкость, чем и регулируется жёсткость опоры при различных нагрузках на неё. Если подушка просела, то характеристика полостей изначально иная и на холостых оборотах подушка остаётся слишком жёсткой и не обеспечивает должного поглощения вибраций. Из-за неё вибрации кузова появлялись на довольно свежих автомобилях. В некоторой степени, на АКПП отвечает за мягкость переключения передач (особенно при понижении) и мягкость переключения режимов коробки. Сейчас у всех усугубляется это задубевшей со временем резиной и, возможно, устареванием жидкости опоры.
Следующим основным виновником является левая опора. На АКПП, уже в большей степени, отвечает за мягкость переключения передач и мягкость переключения режимов коробки.
Хоть опора и простая, но с возрастом сильно изменяется характеристика резины, она становится слишком жёсткой и перестаёт гасить вибрации столь низкой частоты и большой амплитуды.
Менее значимыми в плане передачи вибраций на кузов являются передняя и задняя опоры. Они уже не будут столько критично сказываться на вибрации всего кузова, потому что нагрузка на них меньше, а крепятся они к остову кузова через подрамник, в нижней части авто. Вибрация от них будет чувствоваться на руле (рейка крепится к подрамнику) и небольшой вибрацией пола кузова, которая немного будет передаваться на сиденья и более чувствительно на центральный тоннель. От опор двигателя на подрамнике ещё будут вибрации подвески автомобиля, которые не так заметны в салоне. Ко всему прочему, на АКПП обе опоры тоже влияют на мягкость переключения передач и мягкость переключения режимов коробки.
При стоянке двигатель наклонён вперёд и бОльшая нагрузка на стоящей машине идёт именно на переднюю опору. Соответственно, на холостых оборотах большее влияние из подушек на подрамнике на вибрацию оказывает именно передняя подушка. Конечно, при крене ДВС вперёд задняя опора будет вытягиваться вверх, но опоре это пережить проще.
Нагрузка распределяется на заднюю лишь во время езды (или при включении D, если автоматическая коробка передач), когда двигатель кренится назад. Самая ощутимая для неё нагрузка возникает при начале движения вперёд. Именно поэтому задняя опора рвётся раньше остальных.
Перейдя ближе к практике, опоры хотелось бы как-нибудь продиагностировать. На вид — они все целые, видимых трещин и разрывов нет (только небольшие на задней), корректность их жёсткости определить невозможно. Единственно верным решением будет оценить вибрацию непосредственного места крепления опоры к кузову. Если есть хоть малейшая ощутимая вибрация основания опоры, то дальше она уже по увеличивающейся амплитуде уходит по кузову. Диагностировать лучше даже с помощником, для наглядности. Если не уверены, что вибрация чувствуется, попросите нажатием на педаль газа повысить обороты до 1000, когда вибрации уже не передаются в салон. Сомнений остаться не должно, вибрация с основания опоры полностью уходит.
Наиболее простой в диагностике будет правая опора, она видна из под капота со стороны переднего пассажира.
Затем нужна яма, чтобы оценить вибрации других опор, но если изощриться, то можно проверить и на земле.
Подобраться к левой опоре без снятия аккумулятора невозможно. Оценить можно по вибрации его площадки, под ней как раз располагается один из болтов крепления опоры.
Если аккумулятор скачет слишком сильно и как-то выделяется на фоне других вибрирующих частей, то скорее всего левую опору тоже нужно менять. Метод не совсем точный, для большей точности можно снять аккумулятор, снять его площадку и подвести питание через силовые привода. Также, есть вариант добраться до опоры металлическим прутком.
Немного проще с передней, достаточно ухватиться за петлю на подрамнике (на неё правда передаётся вибрация и от задней, но меньше).
К задней можно подлезть использовав длинный металлический пруток. Также с помощью него можно подлезть к передней и сравнить вибрации.
Важно, чтобы этот пруток ничего не касался, кроме основания опоры. Проверку проводить надо предельно осторожно, чтобы не зацепить движующиеся навесные агреты ДВС и нигде не обжечься!
Влияние обеих подушек на подрамнике можно оценить по вибрации колёс на заведённой машине. Вибрации, по крайней мере сильно видимой и ощутимой, быть не должно.
У меня оказалось, что действительно вибрации меньше всего гасят как раз правая, левая и передняя опоры. На задней вибрации не чувствуется.
Замена правой опоры дала понять, что я действительно прав в причине вибраций. При сравнении старой и новой опор видно, что крепёжная шпилька старой просела. Выступ шпильки на старой опоре без нагрузки — 5.8 см, новой с нагрузкой — 6 см.
Определился и заменил левую опору, что полностью дало ощущение новой машины: стоянка на светофоре стала приятной, телефон в держателе для CD слота перестал дрожать, а в салоне воцарилась тишина. Исчезли беспокоящие пинки АКПП. Отличия старой от новой — просевшая и сильно задубевшая резина.
После замены боковых опор остались описанные выше симптомы негасящих вибрации опор двигателя на подрамнике. Усиливаются симптомы при включении задней передачи, когда двигатель кренится вперёд.
Заменил переднюю опору. Выбирал я её примерно также, как и левую. По каталогу на Cee'd ED (2006-2009) 1.6 AT бьётся код 219102H050, причём замен нет даже в официальном онлайн каталоге KIA. Данная подушка идёт на Cee'd ED и i30. У Elantra также есть свой номерок 219102H250, видимых отличий в опоре нет.
По примерным ценам следующее:
— 219102H050 ~2800 ₽
— 219102H250 ~3300 ₽
Чтобы не наколоться с кросс-заменимостью по разным моделям, целесообразнее было бы взять 219102H050, но в корейском каталоге есть замечательная замена этого номера на 219102H150 с ценой ~1900 ₽!
Артикул детали подбирал на KIA Cee'd 1.6 AT марта 2009 года! На конкретно ваш автомобиль рекомендую проверять по VIN-коду.
В итоге, удалось её заказать по цене аж 720 ₽, правда пришлось отдать 300 ₽ за доставку, т.е. общая цена детали оказалась 1020 ₽, что дешевле даже аналогов.
Откручивали опору без поднятия двигателя на домкрате. Двигатель при этом не просаживается заметно, как это было с левой опорой. Даже болт крепления опоры к двигателю остаётся свободным. Это подтверждает, что основные несущие опоры именно верхние. Двигатель за поддон КПП пришлось поднимать, чтобы вытащить оттуда опору, иначе она просто не вылезала.
Сравнивая старую и новые опоры видно небольшую просевшость старой опоры, а также чувствуется задубевшая резина. В общем, тоже самое, что и с левой, кроме того, что передняя покрыта видимыми трещинками, которые были не заметны на установленной опоре.
Заменой подушки я добился уменьшения вибрации руля, пола и жёстко закреплённых на полу деталей интерьера. Исчезла низкочастотная вибрация колёс, она стала с меньшей амплитудой и более частая. Вибрации в положении R практически перестали отличаться от вибраций на D, становятся лишь более "грубыми", но без увеличения амплитуды и частоты. Петля подрамника гуляет гораздо меньше. Чего не ожидал, стал меньше рывок машины при старте, если газ нажимать не очень плавно.
Задняя опора, хоть и в меньшей в степени, но влияет на вибрацию на холостых оборотах. Даже если непосредственное крепление опоры не даёт ощущение вибрации, то вибрация усиливается при удалении от опоры.
Как я и ранее видел, задняя опора немного надорвана и требует замены — заменил.
При сравнении старой и новой подушки мне показалось, что старая не то что не просела, а даже немного вытянулась вверх. Это косвенно подтверждает мой вывод, что при стоящей машине двигатель наклонён вперёд и без включенной передачи за вибрации отвечает передняя подушка. Старая, после того как полежала некоторое время стала жёстче, чем новая с покупки. Новая на горячий двигатель становится мягкой.
Ощущения от замены задней, а значит и всех опор на новые немного неоднозначные.
Нет прям полного исключения вибрации, на светофорах хоть совсем немного, но чувствуется вибрация руля и водительского сиденья. С пассажирского сиденья вибрации ушли. Выдалось немного покататься за рулём Nissan Note 1.4 MT. Вибрации на холостых аналогичны, это при том, что на моём Cee'd при тех же вибрациях включена D. Думаю это я уже придираюсь к восьмилетней машине, требуя от неё работы на уровне новой и классом выше.
Полностью исчез пинок АКПП при включении D или R, хотя иногда проскакивает, если машина запаркована под наклоном. Кикдаун стал очень мягким, даже не знал, что машина способна столь плавно и малозаметно понижать одну или две передачи вниз.
Неоднозначность же замены заметил только на следующий день — это сильная вибрация по рулю и водительской стороне на включенной передаче D или R на около 1000 об./мин. При отпускании тормоза и трогании вибрация подутихает. При дальнейшем прогреве и понижении до ~950 об./мин вибрация на включенной передаче исчезает. Связано с тем, что ДВС не прогрет, а холодная резина в опоре жёстче, чем нагретая от двигателя.
После замены всех подушек двигатель перестал прыгать под капотом. После замены каждой очередной опоры он прыгал всё меньше и меньше.
Сейчас аккуратно вибрирует на своём положенном месте.
В общем, все кто ощущает вибрацию своей пятой точки сидящей на сиденьи авто, при холостых оборотах ДВС, то смело диагностируйте и меняйте подушки двигателя.
_______________________
Многие, в том числе и я, сомневаются в том, что "вечные" опоры двигателя нужно менять при пробегах более 200 000 км, но никак не на 60 000 км. Об этом читайте тут.
_______________________
Рекомендую ознакомиться:
1. Замена правой опоры
2. Замена левой опоры
3. Замена передней опоры (в этой записи)
4. Замена задней опоры
_______________________
Новые интересные записи будут выходить в БЖ моей новой машины KIA Ceed Скрат 🌰
Комментарии 155
ceed sw jd 2017 робот 6. Маленькие толчки при переключении 123 и наоборот, вибрация на хх 1000-1400 оборотов. Замена всех подушек не дала результат. Замена сцепления и маховика тоже. Итого 150 дубов на ветер. Че делать дальше — хз. Масло в коробке меняное.
Никто не пробовал подобрать сайлентблок для тех подушек, с которых его можно выпрессовать? Я у жены на Toyota Platz таким образом заменил все подушки, вернее все их сайлентблоки, кроме гидроопоры одной, которая завальцована. Вибрация также ушла. Причем сайлентблоки по каталогу предлагались прямо, как деталь, содержащаяся в запрошенном артикуле. Сайленблоки были фирмы Rbi, по качеству отличные, тк ранее их ставил в другие узлы и они до сих пор ходят
Просто на нашу машину сколько не изучал эту тему — нигде не нашел даже упоминаний об этом.
У меня вибрация от 2-2,5к оборотов, хз что делать
У меня несколько иная проблема была
wisir
У меня вибрация от 2-2,5к оборотов, хз что делать
У меня тоже 2100-2300 и пропадает, пробег 137к проблема тысяч 20
Смотреть люфт шрусов привода ступичные
Была подобная проблема вибрация двигателя на 1500т/о пробег 20т.к обратился по гарантии, после часа езды по городу со сканером приговорили форсунку 3го цилиндра.проблема решена
Подскажите пожалуйста поменял все подушки по кругу поставил орегинал и появилась вибрация. Что делать? До это не чего не было А как новые поставил вибрация появилась свечи новые
Эм, а зачем их менять тогда было?
Левая порвалась А правая мокрый стала
Так вот и не сказать по тексту, конечно. Может какая-то не от вашей машины/двигателя, может подделка, может "криво" встали, а может вообще не с ними связано, но так совпало…
Вот такой вопрос двигатель должен на всех четырех подушках висеть? Просто передней и задней болты выходят свободно даже без домкрата. Получается двигатель висит на правой и левой подушке
Также было
Вроде получилось вибрация маленькая стала Во-первых у меня передней подушке один болт полностью не закручивался я заново резбу сделал и подушка плотно прилегла к подрамнику и вторая глушитель где стоит грофитовая кольцо пальцем толкаешь там глушитель болтаеться и вибрация по всему глушителю
Добрый день. Отличная статья, как и остальные, впрочем. А можно узнать адреса оф. каталогов Киа, и корейского тоже?
Обычный смотрю в Автодок или Exist, а корейский на торрентах находил — SM EPC for KIA (и есть SM EPC for Hyundai).
Спасибо, уже скачал корейский.
А выхлопной коллектор с трубой гофрой соединяется или фланцами? Если фланцы, можно попробовать вварить гофру, тоже от вибры помогает.
Вот же фото в посте =)
Я по быстрому пролистал)
Кто будет переднюю менять, можно брать 219101M150 . Идет i30 с АКПП . Размер идентичен, внутри резины чуть больше, перемычка в которой втулка для болта, больше и толще. Вообщем на kia ceed ed sw 1,6 акпп полет нормальный, но вибрации не сильные так и остались. Стали меньше конечно.
Так как топик на первых местах по теме вибраций kia ceed, отпишусь здесь, дабы желающие поменять опоры не наступали на мои грабли, кроме оригинала ничего не ставить ! Пришлось обратно поставить старые . Правая Onuri в топку её, передняя Onuri туда же . Задняя, с перепресованым сайлентблоком, с японским названием просто жесть, дубовая . Двери трясло на светофоре. Задняя становится от рестайла номер 219302R150 . Сайлентблок у нее в диаметре больше, но можно ставить. Какой диаметр у передней от рестайла скоро узнаю.
К предыдущему моему комментарию дополнения:
Покатался я пару дней, проехал 150-200 км, ну и можно делать уже выводы я думаю окончательные. Немного я наверное погорячился в предыдущем комментарии, не всё так печально как оказалось) Что изменилось:
1. Действительно разгон стал плавнее, чувствуется что двигатель отдельно, кузов отдельно) Понравилось, ощущение приятное.
2. Двигатель (прогретый) стал работать чуть тише (меньше дизелит) и как-то глуше, т.е. если раньше слышался какие-то позвякивания, то щас звук изменился, не на много, но улучшения есть.
3. По поводу вибрации: вибрация на следующий день после замены стала меньше, если переключаешь на P то и вовсе практически не чувствуется. Переключения на D/R тоже стали мягче и менее заметные и сопровождаются меньше вибрацией. На сидение сзади не проверял, но думаю тоже меньше стало.
4. На прогретую переключения передач стали еле заметные и более плавные.
В общем как то так по итогу… Заменой опор/масла/фильтра доволен, да 15К (без работы) жалко, но теперь более расслаблен за рулём и я думаю это того стоило)
Приветствую всех! Вставлю и свои 5 копеек, как говорится) У меня Kia Ceed ED FL 2010 года. Прочитав все статьи решил всё же заменить опоры, масло, топливный фильтр. Брал всё оригинал.
Заменил все 4 опоры разом, масло Castrol AP 5w30 с допуском GF-5 и топливный фильтр. Машина проехала 130К за 8 лет, до этого опоры не менял и не менял ни разу фильтр, масло лили тот же Castrol A3/B4 5w40. Вибрацию ощущал уже с 50-60К пробега. Вибрация очень сильная, но иногда было ощущение что её нет. Вибрировал руль, дверь водительская очень сильно, было видно по краю двери при открытой, сильная вибрация на заднем сидении, кузов (чем дальше от двигателя, тем сильнее), так же вибрация багажной двери. Меньше всего вибрировало кресло пассажира справа. Где-то на 80К менял масло в АКПП и свечи оригинальные, думал поможет, но нет… По итогу: Менял сегодня всё выше перечисленное (27.11.19) и могу сказать следующее. При прогреве авто (первый запуск) сразу заметил разницу, машина работала без вибрации практически, но и обороты были выше 1000, проехал 20 км и решил сделать замеры пятой точкой. Вибрация, если её брать за 100%, исчезла на 60-70%, теперь она больше не чувствуется по кузову и на сидение пассажира справа, меньше стала на водительском месте, меньше на руле, но осталась примерно прежней на заднем сидении. Чуда не произошло как такового, стало комфортнее, но не прям "Ах"… Так же не сильно заметил разницы от работы самой машины при езде, двигатель не стал тише и ровнее. Хоть топливный фильтр был довольно грязные, динамика и плавность хода по ощущениям осталась прежней. Состояние старых подушек нормальное, тока гидравлическая просела но не до конца. При переключении с P на D или на R толчков нет, да и не было, вибрация чуть больше само собой. Покатаюсь еще я думаю и возможно дополню комментарий, если нет, то значит ничего не изменилось. Надеюсь кому-нибудь поможет данный комментарий!)
Не осталось ли кода левой опоры и с 1.6 встанет ли на 2.0?
А какой номер опоры у вас по VIN?
По вину пока не искал, смотрю на драйв пока кто что ставит
www.drive2.ru/l/470943920994386386/
Тогда вот. Если будет номер вашей опоры, то смогу посмотреть совместимость с вашей, по каталогу.
Спасибо завтра посмотрю
Мне вот просто интересно. Махнул все опоры. Но двигатель болтается как не в себя. Сильно видно по правой опоре что он ходит по горизонтали. Не могу понять. Либо опора косячная и не держит вибрации двигателя. Вообщем запарился я уже с этой машиной. Да и вообще, если приложить силу то можно пошатать двигатель рукой за ухо крепления к правой опоре.
Совсем отчаился ибо уже весь пластик вместе с плафоном создают симфонию безысходности в пробке
Левая опора и на МКПП и на АКПП? Одинаковые?
Точно не помню уже. Врядли одинаковые, но вероятно взаимозаменяемые.
Скинь артикул, по VIN который подбирается.
По вин такая же как у тебя бьется
Ну без вариантов вообще, одинаковые значит )
За 2600р нашел 218301H300
Я покупал 218301H300 за 1.5к у дилера )
Ну ты через ззап, там щас нет таких цен((
Дело случая, да. Я иногда что-то про запас оттуда специально вылавливаю, но у вызывающих доверие поставщиков ) Да и не только оттуда. Очень удобно:
1. Дешевле
2. Не надо сразу платить деньги и за материалы, и за работы, бюджет "размазывается" =)
h8leet
Я покупал 218301H300 за 1.5к у дилера )
У меня на новой Ц3 пробег 1000 км трясёт сиденье на холодных холостых и руль вибрирует, ОД не чувстует ничего
Новые опоры чтоли менять?
Да не, на холодную может трясти, особенно зимой. Две опоры из трёх резиновые — они должны прогреться немного. И косяк с тряской на ~900 об/мин у меня на новом Ceed тоже есть, считаю конструктивным просчётом.
Некоторые предполагают что шкив генератора криво, потому что при включении потребителей тряска сильнее, но это всё на холодную, у меня в гараже выше нуля
Что скажете?
Слышал на Cerato меняют муфту генератора на шкив, но официальная отзывная только на 2.0.
А так, может быть… С вибрациями на холодную или при 900 об/мин не заморачиваюсь. Здесь я менял подушки потому что был просто ужас какой-то в штатном режиме работы (прогретая машина на холостых 650 об/мин).
А, ну на 700 уже не замечаю, до 1000 где то колотит, ниже уже меньше, ну значит не стоит заморачиваться?
Я не заморачиваюсь, это же не совсем штатный режим
Вчитался и залип) интересная статья
В мае 2018 года на пробеге 129 тыс. км. заменил все четыре опоры двигателя. Причина — вибрация в районе пола. Пятки постоянно чувствовании мелкую вибрацию. Раздражало.
По факту сравнения "уставших" опор и новых можно сказать, что из 4-х опор требовала замены только одна — левая. Её сайлентблок конкретно просел. Остальные опоры были рабочие. Передняя и задняя в идеале; правая гидроопора просела, но обоймы не сошлись.
После замены всех опор мелкая вибрация с пола ушла, но теперь вибрацию чувствует спина и попа. Это терпимо, т.к сидение сглаживает вибрацию.
Ожидал состояния новой машины, но чуда не произошло.
Масло 5W-20 с правильным допуском ILSAC GF-5, свечи — американский Champion (продают как оригинал Mazda, идут только на блок старого образца).
По опыту своей борьбы с вибрацией могу сделать следующие выводы:
1. Больше всего на ликвидацию вибрации повлияла замена масла на 5W-20 с допуском ILSAC GF-5 летом 2014 года. Это было как чудо. Двигатель стал работать тихо и перестал подергиваться. До замены было обычное SHELL Helix Ultra 5W-30, рекомендованное руководством по эксплуатации. Его использовала старая хозяйка машины.
Перед заменой масла своими руками заменил цепь и натяжитель, отрегулировал клапана, промыл инжектор WYNN"sом и поставил новые свечи NGK. Залил свежее SHELL Helix Ultra 5W-30, завел — результат НУЛЕВОЙ. Двигатель работает шумно и периодически подергивается. Тоже самое, что до ремонта. Покурил форумы и решил, что хуже не будет — залью водичку 5W-20 с допуском ILSAC GF-5. Купил кряк Петруху, залил, завел — и обалдел. ТИШИНА. Вибраций нет. Ездил довольный четыре года, однако весной 2018 года больные пятки стали чувствовать мелкую вибрацию.
2. Замена левой опоры. Остальные опоры поменял по неопытности. ИМХО, их можно было бы оставить.
После замены свечей NGK на американский Champion хуже не стало, лучше — тоже. Двигатель работал одинаково хорошо.
Надеюсь, что мои выводы помогут избежать ненужных замен хороших деталей на новые.
ИМХО, правую не зря махнули — севшая правая могла быстрее увести за собой новую левую. Хотя, всё относительно, такой смысл есть при:
1. Хочется всего идеального;
2. Машина ещё года на 3.
Мой случай был несколько уникален своим мизерным пробегом при таком возрасте машины, т.е даже целые на вид опоры двигателя были "задубевшими" и не справлялись с погашением вибрации — ни одна, сказалась их редкая работа. Даже при учёте основной нагрузки на верхние подушки, всё равно был достаточный эффект от замены нижних — двигатель реально меньше начинал "прыгать" после замены каждой подушки из нижних, а основной плюс оказался в исчезновении пинков при переключении передач АКПП, за которую я уже даже переживал.
Купив после этого новую машину (Cee'd JD FL) и прокатавшись месяцок я всё-таки осознал, что со всеми новыми опорами был достигнут эффект новой машины ;) Всё-таки преобладание резиновых опор двигателя и малое количество вибродемпферов дают о себе знать…
По маслу же что скажу, то что больше дают не сама вязкость и уж тем более допуск, а пакет присадок содержащий модификаторы трения. В Petro-Canada это молибден и бор, в оригинальном просто молибден, но побольше.
androoff
В мае 2018 года на пробеге 129 тыс. км. заменил все четыре опоры двигателя. Причина — вибрация в районе пола. Пятки постоянно чувствовании мелкую вибрацию. Раздражало.
По факту сравнения "уставших" опор и новых можно сказать, что из 4-х опор требовала замены только одна — левая. Её сайлентблок конкретно просел. Остальные опоры были рабочие. Передняя и задняя в идеале; правая гидроопора просела, но обоймы не сошлись.
После замены всех опор мелкая вибрация с пола ушла, но теперь вибрацию чувствует спина и попа. Это терпимо, т.к сидение сглаживает вибрацию.
Ожидал состояния новой машины, но чуда не произошло.
Масло 5W-20 с правильным допуском ILSAC GF-5, свечи — американский Champion (продают как оригинал Mazda, идут только на блок старого образца).
По опыту своей борьбы с вибрацией могу сделать следующие выводы:
1. Больше всего на ликвидацию вибрации повлияла замена масла на 5W-20 с допуском ILSAC GF-5 летом 2014 года. Это было как чудо. Двигатель стал работать тихо и перестал подергиваться. До замены было обычное SHELL Helix Ultra 5W-30, рекомендованное руководством по эксплуатации. Его использовала старая хозяйка машины.
Перед заменой масла своими руками заменил цепь и натяжитель, отрегулировал клапана, промыл инжектор WYNN"sом и поставил новые свечи NGK. Залил свежее SHELL Helix Ultra 5W-30, завел — результат НУЛЕВОЙ. Двигатель работает шумно и периодически подергивается. Тоже самое, что до ремонта. Покурил форумы и решил, что хуже не будет — залью водичку 5W-20 с допуском ILSAC GF-5. Купил кряк Петруху, залил, завел — и обалдел. ТИШИНА. Вибраций нет. Ездил довольный четыре года, однако весной 2018 года больные пятки стали чувствовать мелкую вибрацию.
2. Замена левой опоры. Остальные опоры поменял по неопытности. ИМХО, их можно было бы оставить.
После замены свечей NGK на американский Champion хуже не стало, лучше — тоже. Двигатель работал одинаково хорошо.
Надеюсь, что мои выводы помогут избежать ненужных замен хороших деталей на новые.
Спасибо коллега!
Подскажи, до замены левой опоры были рывки на горячем ДВС на холостом ходу в режиме D? Я периодически устраняю эти дерганья, но они через время все равно возвращаются хоть и реже.
Кстати благодаря тебе вспомнил, что я сменил вязкость масла с 0w20 на 5w30, возможно из-за этого, а не из-за того что мне масло перелили у меня появились рывки на ХХ на D?
Рывков АКПП на холостом ходу в режиме D не было. Возможно потому, что делаю частичную замену жижи в АКП каждые 30-40 тыс. км. Фильтр АКП меняю через раз, т.к. каждые 60-80 тыс. км.
Заливаю жижи ровно столько, сколько сливаю. Частичная замена жижи позволяет удалить продукты износа фрикционов и продлить жизнь соленоидам гидроплиты.
Думаю дело даже не в АКПП, она во всех режимах работает плавно, ровно, да и масло там новое залито. Рывок (дёрганье) происходит когда долго стою в пробке, на перекрестке, рычаг естественно в положении D. Дерганья появились после того как перелили масло в ДВС. Не знаю куда дальше копать, то ли левая подушка, то ли ещё что? Ошибок нет
ИМХО, у вас низкие обороты ХХ и/или проблемы с ДПДЗ (датчик положения дроссельной заслонки).
Я бы на все забил, но дело в том что на работе такой же Акцент 1,6 АКПП один в один как у меня, только годами свежее, но пробег больше за 140к перевалил. Так в нем нет никаких дерганий и вибраций, на холостых оборотах на горячем двигателе стрелка тахометра показывает также как и у меня около 625об/мин. Т.е. обороты у нас обоих низкие.
Стрелка тахометра у обеих машин стоит как вкопанная на ХХ. Только у меня когда долго стою в пробке, на перекрестке, коробка в положении D, проскакивает дёрганье и в этот момент стрелка тоже несильно дёргается на пару десятков оборотов, за ближайшие деления не выходит. Пробовал ставить в пробке коробку на N дерганий не было.
androoff
ИМХО, у вас низкие обороты ХХ и/или проблемы с ДПДЗ (датчик положения дроссельной заслонки).
Где этот датчик и как его проверить?
Датчик расположен на дроссельном узле (вместе с РХХ — регулятором холостого хода). Как проверить — не в курсе. Знаю, что его нельзя снимать с дроссельного узла (иначе собьётся регулировка).
Спасибо! Буду копать дальше.
переднюю и заднюю ставил не оригинал ( фебест )
Чтобы быть уверенным, я брал оригинал
Поменял все подушки вибрация увеличилась )))
Вопрос, включаю R, начинаю аккуратно парковаться с минимальной скоростью и появляются толчки, думал акпп по началу, но теперь грешу на подушки, как думаешь, передняя-задняя?
Сначала надо смотреть верхние всё же. То что читаю, почему то левая кончается даже быстрее чем правая. Это если подушки виноваты, конечно…
Может так быть что левая быстрее правой из строя вышла?
Конечно)
Замерил рулеткой как на фото 5.7см примерно. Еще как смотреть? Вибрации на креплении подушки к кузову не ощущается, но вибрация есть на открытых дверях, креслах, немного аккум, усиливается при включенной D.
Посмотрите левую
Здравствуйте. Ваше мнение фирма РН сопоставима по качеству с оригиналом? И что скажите про такой метод: Если засунуть руку в лонжерон со стороны мотора под подушку, то в случае ее выхода из строя можно легко нащупать резиновый пузырь.
Не знаю, говорят в оригинале лежит, но кто его знает как качество самостоятельного продукта.
Не проще смотреть как просела верхняя чашка?
Вместо артикула 21910-2H150 можно поставить 21910-1M050. Это артикул от рестайла 1,6 л. после 21.09.2009 года.
Сайлентблок опоры 21910-1M05 более мощный, чем у опоры 21910-2H150. ИМХО, это не есть хорошо. Других отличий нет. Корпуса опор одинаковые.
У опоры 21910-1M050 есть только одно достоинство — цена. Согласитесь, что 700 руб.за опору с самовывозом — очень приятный ценник.
Опора 21910-2H150 полностью идентична значительно более дорогому номеру 21910-2H150, который идет от завода.
ИМХО, если финансы позволяют, то лучше поставит артикул 21910-2H250 от Elantra. Проблема только в том, что его нельзя заказывать — пришлют перепаковку дешевого 21910-2H150.
Но если опора 21910-2H250 есть в наличии, то звоним и уточняем: "Демпфер есть?". При положительном ответе можно покупать. Не забываем проверить оригинальность сайлентблока — на рынке есть предложения НОВЫХ оригинальных опор с сайлентблоком Febest. Это обман — концерн Hyundai/Kia такие не ставит.
Каталог elcats выдает переднюю опору 21910-2H150 как для двигателя 2000 CC — BETA или двигателя 1600 CC — U2, DOHC — TCI.
Для двигателя 1600 СС — GAMMA на AT пробивается опора 21910-2H250.
ИМХО, разница может быть в сайлентблоке. Внешне опоры одинаковые.
К сожалению ТС не указал артикулы этих сайлентблоков.
Ценник на опору 21910-2H150 очень приятный. Другие артикулы 21910-2H250 и 21910-2H050 значительно дороже.
2H150 является заменой 2H050 по официальному внутреннему корейскому каталогу (SM EPC), без привязки к автомобилю. Номера сайлентблоков не посчитал нужным выкладывать, отдельно они всё равно не продаются. По моему фото видно, что на сайлентблоках номера также различаются — 2H150 и 2H050. Оценить отличия в составе резины визуально не представляется возможным, тем более одна опора новая, а другая старая.
Видимо, артикулы сайлентблоков 21911-2H150 и 21911-2H050.
Весьма забавно, что погуглив фотки артикула 21910-2H250 можно увидеть, что передняя опора от Elantra 21910-2H250 имеет вибродемпфер. Интересно, чтобы она встала на наши машины требуется менять её кронштейн или нет?
По каталогу артикулы кронштейнов одинаковые 45216-23020.
я таким же вопросом задавался когда увидел что на сидах стоят задние с вибродэмпфером, но когда пригляделся — понял что все одинаково…и собственно вопрос остался один — есть ли смысл от двух опор с дэмпферами или нет…с какой целью на эланте стоит он на передней опоре, а на сиде на задней?
Смысл есть, если будет заметен эффект. И он может придти, откуда не ожидаешь, например в снижении шума от дороги. Но это только предположение, а практически всё может оказаться слишком субъективным. Чтобы не думать-не гадать, лучше ставить то, что производитель предписал и не запариваться по этому поводу) Больше вероятности, что производитель не зря сделал именно так, чем беспорядочной заменой запчастей угадать лучший вариант не влияющий негативно на что-нибудь другое.
Мегазапись в БЖ. Респектую стоя :)
У меня после снятия и установки кпп на дастере, порвали правую опору. Сразу почувствовал неладное с машиной, когда забрал. каких только версий не было… Причем при съезде с бордюра был стук справа. Опора просела полностью, были вибрации при движении, но странно, что на хх их было незаметно. Поменял на новую, вроде оригинал, тоже гидро. Но купил дешевле, чем везде продают процентов на 30-40. Зазор появился в опоре. Удары прошли. Но появилась заметная вибрация на хх, причем отдает в руль, в педали при движении на скорости и в двери, кажется что больше в левую. Но самая большая вибрация это под капотом на передней панели над радиатором. Но там двигатель с железом ничего не связывает… Нижняя опора, идет на зад на подрамник. Если трогать кузов у левой и правой опоры, то тишина и никаких вибраций. Уже всю голову сломал. Найти достойный сервис нереально, менять все опоры тоже не фонтан, пробег небольшой 60т.км. Правая если заказывать у дилера, стоит 13-14т.руб., левая 2500р., ну и нижняя 1500р.
И самое главное, что я нашел у китайцев правые опоры по цене от 1-25 долл за 100шт., а если брать одну то за 35, плюс доставка 25дол. Я свою купил за 6500р, но продавец уверяет, что она родная рено. А у китайцев сделано в один в один и также гидроопора. И они мне ответили, что поставляют, как оем, диллерам и в розничную сеть.
Да и ещё немаловажный факт, поездив немного, с убитой правой опорой, т.е. с вибрациями, у меня протерся низ капота об упор до ржавчины с правой стороны.
Поездив с одной убитой опорой, тем более с такими симптомами, вы могли убить другие опоры.
Я не знаю какая у вас схема расположения и распределение нагрузки на них. На Ceed правая и левая несущие, передняя и задняя работает при кренах двигателя вперёд-назад.
Судя по описанным текущим симптомам можно предположить, что нижняя у вас на себя тоже принимает часть нагрузки и по подрамнику отдаёт вибрации на рулевую рейку, нижнюю часть кузова. При снятии нижней опоры у вас "валится" движок или остаётся ровно висеть на верхних опорах? Если "валится", то нижняя у вас тоже всегда нагружена и можно грешить на неё.
Вообще, такие повреждения от физических воздействий, по-моему, должны быть заметны. Поищите разрывы на резиновых опорах (левая и нижняя).
У меня держит левая и правая, нижняя это как распорка от раскачивания. Придется идти по вашему пути, менять и остальные.
Просто я практически не ездил, как выяснил, что правая убитая, да и сейчас не езжу особо после замены её. Неприятно с вибрацией кататься. Я правда грешу, на перетянутый крепёж выпускной трубы к кпп. Там по мануалу, нужно затягивать, когда уже кпп и двигатель стоят на месте.
jimmik1965
У меня после снятия и установки кпп на дастере, порвали правую опору. Сразу почувствовал неладное с машиной, когда забрал. каких только версий не было… Причем при съезде с бордюра был стук справа. Опора просела полностью, были вибрации при движении, но странно, что на хх их было незаметно. Поменял на новую, вроде оригинал, тоже гидро. Но купил дешевле, чем везде продают процентов на 30-40. Зазор появился в опоре. Удары прошли. Но появилась заметная вибрация на хх, причем отдает в руль, в педали при движении на скорости и в двери, кажется что больше в левую. Но самая большая вибрация это под капотом на передней панели над радиатором. Но там двигатель с железом ничего не связывает… Нижняя опора, идет на зад на подрамник. Если трогать кузов у левой и правой опоры, то тишина и никаких вибраций. Уже всю голову сломал. Найти достойный сервис нереально, менять все опоры тоже не фонтан, пробег небольшой 60т.км. Правая если заказывать у дилера, стоит 13-14т.руб., левая 2500р., ну и нижняя 1500р.
И самое главное, что я нашел у китайцев правые опоры по цене от 1-25 долл за 100шт., а если брать одну то за 35, плюс доставка 25дол. Я свою купил за 6500р, но продавец уверяет, что она родная рено. А у китайцев сделано в один в один и также гидроопора. И они мне ответили, что поставляют, как оем, диллерам и в розничную сеть.
Да и ещё немаловажный факт, поездив немного, с убитой правой опорой, т.е. с вибрациями, у меня протерся низ капота об упор до ржавчины с правой стороны.
14 мая 2018 года купил оригинальную правую опору за 2150 руб.
Упакована в целлофан, наклейка с иероглифами для внутреннего корейского рынка. Голограмма Mobis приклеена на самой опоре.
На сайлентблоке есть правильный артикул и буквы PH. Символов Hyundai/Kia НЕТ.
На старой опоре символика Hyundai/Kia присутствует.
Концерн KAP (маркировка PH) делает опоры для Hyundai/Kia. Обычно буквы PH есть на всех оригинальных опорах Hyundai/Kia.
jimmik1965
У меня после снятия и установки кпп на дастере, порвали правую опору. Сразу почувствовал неладное с машиной, когда забрал. каких только версий не было… Причем при съезде с бордюра был стук справа. Опора просела полностью, были вибрации при движении, но странно, что на хх их было незаметно. Поменял на новую, вроде оригинал, тоже гидро. Но купил дешевле, чем везде продают процентов на 30-40. Зазор появился в опоре. Удары прошли. Но появилась заметная вибрация на хх, причем отдает в руль, в педали при движении на скорости и в двери, кажется что больше в левую. Но самая большая вибрация это под капотом на передней панели над радиатором. Но там двигатель с железом ничего не связывает… Нижняя опора, идет на зад на подрамник. Если трогать кузов у левой и правой опоры, то тишина и никаких вибраций. Уже всю голову сломал. Найти достойный сервис нереально, менять все опоры тоже не фонтан, пробег небольшой 60т.км. Правая если заказывать у дилера, стоит 13-14т.руб., левая 2500р., ну и нижняя 1500р.
И самое главное, что я нашел у китайцев правые опоры по цене от 1-25 долл за 100шт., а если брать одну то за 35, плюс доставка 25дол. Я свою купил за 6500р, но продавец уверяет, что она родная рено. А у китайцев сделано в один в один и также гидроопора. И они мне ответили, что поставляют, как оем, диллерам и в розничную сеть.
Да и ещё немаловажный факт, поездив немного, с убитой правой опорой, т.е. с вибрациями, у меня протерся низ капота об упор до ржавчины с правой стороны.
Налюбили. Китайские опоры — только копии оригинальных визуально. Сами по себе гавно гавном.
Дело в том, что в оригинальных опорах используется определённый состав резины, который известен только разработчикам. Эта резина должна соответствовать определённым нагрузкам, иметь сопротивление к температурным режимам, при этом должна быть прочная и мягкая. Именно по этому, они долго служат, и не рвутся. А в китайских опорах, резина первая попавшаяся, из серии что дешевле, от того и рвутся уже на пробеге несколько сотен километров.
Если бы китайцы делали нормальные резиновые сайленты, то они стоили бы не сильно дешевле оригинальных, как например аналоги kavo parts, которые близки по характеристикам к оригиналу.
Дело было не в опоре, а кпепеж выпускной трубы к КПП.
)))
Полезная добротная статья. Думаю, и мне пригодится
Машина становится отзывчивее на педаль газа, не тупит.Поднятие оборотов.
Немного с запозданием уточню, а зачем надо поднимать обороты ХХ?
После чипа они сами подымаются, программа такая, да и вибрации нет.Машина живее становится.
У меня пробег 107000 и ни какой вибрации, после чиповки обороты поднялись до 750-800, и все нормально.
Поздравляю! Зачем чиповали?
Доброго времени суток! Приобрёл авто I30 2009 г/в для супруги и сразу возник вопрос вибрации при включении D передачи, сильный, ощущение, что сидишь как минимум в дизельном тракторе, но при наборе скорости вибрация сразу пропадает! Из Вашего описания делаю вывод, что причина в задней подушке, так ли это?
Может быть и какая-нибудь из верхних. Осматривайте, диагностируйте.
Один вопрос с Вашего позволения, я правильно понимаю, что с АКПП контактирует только одна подушка из всех четырёх под кодом 21830 1H300, а остальные двигатель — кузов?
Правая — дивгатель-кузов
Левая — АКПП-кузов
Передняя — двигатель-подрамник
Задняя — толи АКПП, толи двигатель к подрамнику, что-то не обратил внимания, кто-то писал, что АКПП
Диагностировать опоры можно следующим образом: открыть передние двери полностью и прикладывая руку к рамке двери определить, с какой стороны вибрация ощущается сильнее. С той стороны и менять опору.
Либо поддомкрачивать двигатель около опоры (снимая с неё нагрузку). Уменьшилась вибрация? Значит именно эта опора требует замены.
У нас на 200 т.км. лишь левая опора потребовала замены. Правая ещё живая.
У меня все 4 плохие были. Просели и задубела резина с возрастом. Из-за того, что машина не ездила и они мало двигались.
Механизм должен работать-без работы и обслуживания он умирает.
Alexpane
Диагностировать опоры можно следующим образом: открыть передние двери полностью и прикладывая руку к рамке двери определить, с какой стороны вибрация ощущается сильнее. С той стороны и менять опору.
Либо поддомкрачивать двигатель около опоры (снимая с неё нагрузку). Уменьшилась вибрация? Значит именно эта опора требует замены.
У нас на 200 т.км. лишь левая опора потребовала замены. Правая ещё живая.
на зашумленой машине не понятно…диагностировал визуально и прикладывая руку под опорой…долго сомневался на счет правой, но в итоге пока ее не трогаю — кузов под ней самое спокойное место, хотя и визуально она все таки немного просела
Благодарю за исчерпывающий рассказ!
Остается вопрос (вероятно, риторический): а не рано ли менять опоры на 60к пробега?
В связи с частыми отсылками на пробег я написал отдельный рассказ)
www.drive2.ru/l/474533826459075891/
Добрый день. Подскажите, при включении d или r на акпп сильно двигатель наклоняеться вперёд — назад? На новых опорах?
Достаточно сильно.
Степень наклона можете оценить по последней фотографии задней опоры из этой записи. Видно внизу центральной части опоры след от нижней части опоры.
На новых на глаз сверху также как и на старых, может чуть меньше из-за отсутствия трещин в плоскости наклона, но на глаз незаметно, у меня они не рваные всё-таки были. Насчёт следа от того, что центральная именно ложится на нижнюю не подскажу, не смотрел.
Наклон оценивал только при замене передней и задней, когда верхние менял ещё не догадался о том, что вибрации именно от положения двигателя зависят.
У меня гофра перевареная долго не прожила, есть подозрение что слишком большой изгиб идёт, при переключении и кикдауне. Вот и думаю какие из опор поменять. Все накладно менять. У меня оклонение двигателя наверное более 5 см, если прикинуть на глаз. Вообщем сильно заметнр.
У меня на гофре оплётка повыскакивала или надорвалась около кольца ближе к коллектору. Пока не сифонит. Гофра родная. Думаю, что больше из-за вибраций и старости оплётке поплохело, нежели от градуса наклона двигателя. С новыми гофрами сложнее, качество раз на раз не приходится.
На сколько градусов наклоняется на глаз не могу оценить, но наклон явно видимый.
Вот и у меня что родная что эта, в том же месте что и у вас, с низу. Сначала оплетка потом дальше. При включении задней не хрипит, включаю драйв — звук пошёл.
У меня по кругу порвалась оплётка.
Если снизу, то видимо при наклоне ДВС назад у вас проблемы. Ещё при старте/торможении двигатель гуляет, а не только при включении передачи.
Осмотрите, есть ли след от верхней чашки правой опоры на корпусе самой опоры.
Если есть возможность, то посмотрите с ямы на работу опор при включении передач, может выявится какая надорванность. На крайний случай ломом пошевелить можно двигатель.
Самые серьёзные у нас, конечно, верхние опоры, но от падения вперёд/назад держат именно нижние. Тут только аналитическим путём после осмотра можно выявить виновника. Наиболее действенно менять все, но дорого :)
Спасибо. Посмотрю. Заказал заднюю и левую. Остальные менялись, но правда давно.
В плане отрывов как раз задняя менее живучая, судя по частоте упоминаний о замене опор на форумах.
Левая самая невидимая для диагностики. Думаю правильный выбор, тем более что правая и передние менялись.
Непомню только когда. И сколько ходит верхняя. Вибрации как таковой то и нет, сильной. Из за свечей бывает сильнее.
yurik7888
Вот и у меня что родная что эта, в том же месте что и у вас, с низу. Сначала оплетка потом дальше. При включении задней не хрипит, включаю драйв — звук пошёл.
Прошу прощения, упустил часть вашего комментария про то, что вы тоже грешите не только на включение передачи, но и на кикдаун и переключение, а все опоры менять накладно, поэтому так расписал :)
Спасибо. Буду менять потихоньку все.
А какой у тебя номер левой опоры? У меня 218300Q100 — но ее нигде нет в наличии и цена космос(
Замена левой опоры
Но у меня 1.6 дорестайл…
у меня год назад появились подергивания именно на прогреве после длительной стоянки. именно подергивания небольшие.которые отдают в сидения может быть пол. а сейчас вроде и на горячую (( это передняя опора?!
подергивания на 1200-1300 оборотах в мемент начала прогрева.
Это если вы уверены, что это подушки, а не движок. У меня вибрации на 650-800 оборотах были. При бОльших, уже нет.
На моём опыте, менять лучше парой, задубевают они одинаково. Основные ощущаемые — на руле, а не по полу кузова. Если кузов, то это верхние.
Сначала, оцените визуально, хотя бы.
С учётом цены задней, можно попробовать только переднюю сначала.
У меня задняя надорвана, в пол отдаёт сильно, периодически, особенно когда стоишь под уклон назад. С новой передней, когда под уклон "носом" машины, тогда вибрации нет.
Попробуйте оценить исходя из того, при каком уклоне вибрации есть, при каком нет.
Если включаете заднюю передачу и вибрации прям критично усиливаются, то точно передняя.
Спасибо! попробую обратить внимание.
У меня тоже есть вибрация на холостых. Но она появляется изредка. Так что думаю опоры здесь не причем. Официалы руками разводят))
При вибрациях сам двигатель работает нормально? Если да, то больше нечему, по идее.
Темы меня эта очень интересовала и тут твои выводы и умозаключения как раз пришлись вовремя.
У меня есть парочка вопросов!
На холостых на светофорах есть вибрация пятой точки, но на руле всё ровно, нет ни малейшего признака на вибрацию. Стоит продиагностировать все?
И еще на скорости не помню какой (но не сильно большой) салонное зеркало как бы прыгает и нет четкой картинки сзади (было такое на нивах и это означало биение крестовин) и я опять же грешу на одну или парочку подушек двигателя. Что посоветуешь?
Руль скорее всего от нижних будет.
От верхних будет вообще весь кузов вибрировать, но не руль :)
Салонное зеркало вот не знаю…
Кузов немного вибрирует если руку к обшивкам приложить.
Вот с зеркалом я сам не знаю что делать! Балансировка нормальная, машину не ведет и не рыскает.
Проверьте правую опору, её очень просто. Если замена её поможет, но не совсем, то левую ещё.
Могу замерить, какая на новой правой у меня сейчас высота штыря, как сделаю, фото выложу. Не знаю правда, насколько это качественный показатель…
Эксперимент с именно заменой правда не бюджетный :)
Вот вот бюджет у меня сильно плачет в данный момент!
Но длину замерь если не сложно!
Подшипник еще загул передний и именно на 120
Старая снятая 5.8 см.
Установленная новая 6 см.
Замер от точки как на фото.
TAPAKAHbI4
Темы меня эта очень интересовала и тут твои выводы и умозаключения как раз пришлись вовремя.
У меня есть парочка вопросов!
На холостых на светофорах есть вибрация пятой точки, но на руле всё ровно, нет ни малейшего признака на вибрацию. Стоит продиагностировать все?
И еще на скорости не помню какой (но не сильно большой) салонное зеркало как бы прыгает и нет четкой картинки сзади (было такое на нивах и это означало биение крестовин) и я опять же грешу на одну или парочку подушек двигателя. Что посоветуешь?
зеркало стоит проклеить www.drive2.ru/l/499728860531654783/
и тогда оно успокаивается…
Я поджал зеркало шестигранником и все устаканилось.
у меня было не поджать…стекло меняли прошлые хозяева и видимо при этой процедуре что то там нарушили…в итоге спасла проклейка иначе бесило своим дребезгом
Спасибо! Статья полностью подтвердила мои догадки! Добавил в закладки.
Особенно начал чувствовать на пробеге за 130.000.
Красавчик!)
проще было прошивку сделать, я сделал и ушло!
Читайте мой ответ на такой комментарий ниже!
А х забил и не прюсь
Вам всего 2 верхние надо сменить
В падлу
Отличный отчет! А после замены какой подушки ушли основные вибрации. И какую менять в первую очередь?
Сначала менять верхние, от них основная вибрация. Лучше обе.
Больше вибрация ушла от правой, но т.к. левая просажена, то на правую новую больше нагрузка будет.
Статья СУПЕР! Спасибо. Экономишь наши денежки :)
Правую самостоятельно поменять реально?
Там обязательно ставить опору (домкратить) под поддон ДВС. Иначе не сможете на место надеть кронштейн после просадки двигателя.
Просто подставить? Приподнять не надо? Если тросом за ухо к потолку?
Приподнять придётся если она сильно просела. Можно и к потолку :)
Интересный метод ещё: elantra-club.ru/forum/sho…hp?p=681073&postcount=107
Достаточно открутить болт 1 или надо ещё 2 откручивать?
prokiaceed.ru/kia-ceed/2-9.html
Спасибо
62.300 пробег и такая фигня случилось серьёзно ? Каааак
У вас резина от пробега дубеет? Интересно узнать как эти показатели зависят.
19MichaeL93
62.300 пробег и такая фигня случилось серьёзно ? Каааак
у меня FL 2011 пробег 63600 и тоже вибрация идет, но странно не всегда и тоже на холостых при прогретом ДВС
Грамотно подошёл к вопросу.
Ещё одна деталь по холостым оборотам.Они у нас очень низкие-650.После чипования их подымают и вибрация уходит частично.Но то, что обороты холостого хода низкие-это факт.Инфы полно на форуме сид-клуба.
На других машинах тоже 650 об-мин есть и ничего. Новый Solaris почему-то не вибрировал на каждом светофоре ;D
А дизельные авто? Там вообще двигатель поболее дрыгается, у них в салоне тоже нет трясучки!
Про прошивку тут.
Так и сид новый не вибрирует)))).А когда складываются вместе фактор подушек и оборотов, то появляется трясучка.Но у меня пробег 98000 какой-то сильной вибрации не чувствую.Пару раз даже было пытался заводить при работающем двигле))).
У ProCeed8990 чипованый. Не помогло ему.
Если у вас FL, то там сразу улучшенная правая стоит, износ замедлен. Когда на ED изнашивается правая, двигатель подсаживается и увеличивается нагрузка на другие подушки и они быстрее портятся.
Если машина у вас не с салона, то может они уже заменены?
Да нет у меня не салонная, 11 года, но подушка правая родная, с маркерами на болтах заводскими.
Вот это расписал. Молодец.
Значит Так!Завожу утром машинку-подходят обороты к 1000-начитается мелкая вибра по рулю(если всматриваться, заметно)-850 оборотов-на руле почти нет вибрации-начинает ощущаться на кузове-750 оборотов-на руле ноль, всё на кузове.Ели открыть дверь, то на ней хорошо это заметно.Колёса в луже-видно что на воде мелкие колебания от них.После дождя капельки на авто, если присмотреться, пляшут зачётно).
Отсюда вывод:Я блин попал на все опоры(((
Поеду на сервис и по этому примеру буду уже на 100% выявлять косячные подушки).Почти за 9 лет они ещё не менялись.
Отличный отчёт!Спасибо)
На колёса посмотрел вчера, вибрируют. Подумал, что через привода и подушка не решит. Сегодня после замены смотрю, вибрируют совсем мелко. Посмотрим, что после замены задней будет :)
Ждёмс)
Отличный ликбез. В закладки.