Для перегонки автомобиля, временной езды и регистрации решено было оставить родной двигатель, внеся небольшие изменения.
Для начала был установлен переходник масляного фильтра нового образца.
Головку спилили до высоты 94.4 мм под 92 бензин. Вместе с этим заменили все ее прокладки, пружины клапанов и несколько кривых тарелок, маслоотражательные колпачки, притерли клапана. Термостат купили на 87 градусов (зима близко).
На задней крышке сорвались шляпы двух болтов, пришлось высверливать остатки и прогонять резьбу метчиком М8 (но не все окажется так просто). И почему нынче в дефиците прокладки задней крышки гбц? Во многих магазинах и вовсе не знают о существовании оной…
Изначально купили подушки двигателя от ГАЗели, разумеется, по глупости. И так его, и эдак — не становится. Съездили еще раз, взяли волговские, синие, гламурные.
Двигатель в разобранном виде ставили втроем: двое поднимали на веревках и ломе, третий направлял.
Кузов положили как можно ниже, сами стояли на колесах.
После этого началась эпопея с выжимным подшипником и кпп. Дабы удержать выжимной на вилке, было придумано следующее:
Коробку вешали вдвоем, без ямы. Один держал на веревке из салона, другой направлял вал. Напомню, вес ее около 25 кг.
Далее, начали собирать двигатель и подкапотку. Это доставляет невероятное эстетическое удовольствие ;)
Изначально хотелось поставить родной волговский карбюратор — К-126ГМ. Нашлись старые карбы, один из которых я перебрал, почистил и установил для пробы. Поставил на него сектор под тросовый привод газа, штуцер от К-151 с обраткой… Но на деле карбюратор хоть и работал, но тек из осей заслонок. Потому поставили от безысходности нивовский Солекс. Унылая временная мера.
Работает он примерно так:
Масло залили кошерное: Ликви моли 10w-40 полусинтетику, тосол тоже свежий.
Но тут подкралась еще пара сюрпризов: потекли соединения трубки переходника масляного фильтра, т.к. садились в натяг. Решили проблему быстро, обрезав трубку и соединив изгиб шлангом.
Второй же сюрприз был веселее — потекла задняя крышка гбц, из того самого резьбового соединения, где сорвалась шляпа болта. Ну не снимать же головку, сроки поджимают. Решение: вырезать отверстие в моторный отсек, снять крышку и высверлить отверстие под новую резьбу.
Болт купил М10х1.25. Сверло выбирается просто: 10-1.25=8.75 мм.
В общем, и это устранили.
Проводку родную я трогать не стал, взял лишь дополнительное реле стартера и выносной амперметр. Собрал цепь зажигания, вывел датчики температуры ож и давления масла на завалявшийся у меня КП-125 от ГАЗ-31029. Дополнительно повесил сигнал, фару и задний стоп-сигнал на задней полке.
Что оказалось мистикой, так это изначальное отсутствие реле-регулятора напряжения. Купил новое, поставил в схему — не работает, нет заряда. Убрал его, поставил плюс с генератора на его же щетки — заряд дает, но напряжение скачет, двигатель со снятым аккумулятором продолжает работать. Не стал особо вникать, оставил как есть.
На этом подготовка автомобиля к перегону в другой гараж окончена.
Комментарии 6
Привет.
Подскажи, пожалуйста, по следующим моментам:
На фото гбц уже после шлифовки под 92аи?
Свечные окна — сколько места остается от отверстия под свечу до плоскости, где проходила фреза?
Не тонкая там стенка остается, между окном свечи и плоскостью гбц?
Стоит шлифовать гбц или нет?
На фото после шлифовки. В данном случае сняли 3.6 мм, что как раз равняется высоте ГБЦ ЗМЗ-402 со степенью сжатия 8,2 (98 — 3,6 = 94,4мм), и поскольку это заводские параметры, места свече более, чем достаточно. Некоторые умудряются пилить до 92,5 мм под газ, например (тут как повезет с рубашкой охлаждения), и спокойно себе ездят.
Если нет халявного 80-го бензина, то конечно стоит пилить. Заправки с оным исчезают, а цены не сильно разнятся. С нормальным карбюратором, выхлопом и кпп Волга вполне динамична. :)
Спасибо за подробный ответ!
Буду переделывать ГБЦ под 92й. :)
Да и на газу машина будет лучше работать)
А 3.6 мм немного будет, может только 3мм снять?
Какой у Вас пробег с переделаной гбц?
Еще раз повторюсь, что высота 94,4 мм — это заводской стандарт для 402 и сж 8,2, так что не много. Меня тоже многие заваливали вопросами о высоте, когда возил свою гбц, но никто из них видимо не имел 402, как и банально не видел Волгину книжку.
О пробеге не скажу, катаюсь почти год.
В общем, удачи. И интернет в помощь :)
как то слишком сурово, резать кузов, когда можно просто скинуть головку) а так молодцы, работа проделана большая
По кузову все равно много сварки намечается, не было времени снимать головку)