После почти 2-х лет мучений, наконец то виновник проблемы всплыл наружу.
Напомню, ситр спорадически где то 5% общего времени, выдавал глюки по двигателю:
— неустойчивая работа на холостых вплоть до остановки дизеля.
— не желание заводиться, пусть даже и очень редко.
— запаздывание после нажатия на педаль газа.
— толчки при переключении АКПП.
— ошибки по регулятору давления топлива.
Что делал:
1. Менял насос в баке.
2. Менял топливный фильтр в сборе с корпусом (вставки только KNECHT и Purflux).
3. Менял регуляторы давления 3 шт !, обламывал сеточку.
4. Диагностировали ТНВД — нет проблем.
5. Диагностировали форсунки — нет проблем.
6. Лазил в ЭБУ двигателя — все чисто.
7. Перетрес все провода и реле до насоса и до регулятора.
Проблемным оказался датчик давления топлива вкрученный в топливную рампу, хотя на форумах и в коментах писали что он гиппер надежный, и вся проблема в забитой сеточке регулятора давления топлива и в не качественных фильтрах.
Нашел проблему случайно, лексися показала давление в топливной рампе в 50 бар после ночной стоянки, открутил трубку высокого давления от ТНВД — все равно 50 бар (думаю что минимальный порог чувствительности), стукнул колючём по датчику — 0 бар!
И все стало ясно, датчик выдавал завышенные значения давления, регулятор пытался лишнее давление стравить в обратку.
Новый датчик стоит около 100$, Б/У топливная рампа с датчиком досталась мне за 30%. Датчик оказался длиннее на 10 мм и имел другую маркировку, но все работает без проблем.
Комментарии 57
а можете подробно описать в какие пункты заходить в DiagBox чтобы посмотреть давление в топливной рампе и сколько оно должно быть при заведеном авто и заглушенном
Спасибо за исчерпывающее описание симптомов. Тоже долго искал причину. Менял регулятор, приводил в чувство форсунки. Сегодня заменил датчик давления, симптомы ушли.
Три регулятора сменить — это серьёзно. Кстати, чтобы менять регулятор через верх — я с ногами забирался в моторный отсек(!) Больше не хочется такое повторять.
Отличный пост! Кстати у меня в Volvo V50 проблема следующая:
не важно какая температура, плохо заводится. На холостых рывки.
Прверил сканером давление FRP на холостых 275-285, как выключаю зажигание, в течении 1 минуты сходит до 0. Мощность вроде бы не упала, но есть опоздание с оборотами, при нажатии на педаль. Что посоветуете?
советуем снять разъём с датчика давления и поездить в аварийном режиме
Так же по моей проблеме с запуском двигателя есть ещё две возможные причины это перескок ремня на 1-3 зуба. Машина вообще ошибки не показывает по этому по синхронизации может молчать диагностика. И ещё возможно что блок эбу Сименс начал исполнять. Будем надеяться на датчик давление в топливной рейке. Снятая фишка на датчике давления так же не даёт двигателю запуститься так как давление показывает максимальное.
У меня батя на C5-I 2.0hdi 2003 два месяца ездил с перетертыми проводами на датчик движения топлива, горел Джеки чан, мотор в аварийном режиме работал грубо, но заводилась и ехала.
У меня тоже заводилась 4 дня а на пятый просто стартер крутит. Если дачик топлива не поможет то буду на шнурке 200км тянуть так как эвакуатор около 6к стоит.
Добрый день всем. Машина Ситроен с4 2.0 hdi dw10bted4
Двигатель просто перестал запускаться спустя 5 часов простоя. До этого за дня три машина могла на горячую завестись с 2-3 раза. Потом на холодную вообще не подавала признаков жизни. Стартер крутит впрыска соляры нет. Отвёз на сто. Машина стояла месяц снимали тнвд почистили и заменили регулятор высокого давления. Топливная Сименс машина 2005 г.в. заменили топливный фильтр так же на ТНВД сальники поменяли. Машина прошита кем не понятно и не видит ни одной ошибки! Позже как выяснилось при прокрутке стартера не показывает обороты в пределе 200-300 об/. Стоит 0
Было приятно решение заменить датчик коленвала так как стоял родной фирмы валео и было видно что его вскрывали и что то в нем паялось. Купили китайский датчик самый дешёвый, машина завелась каким то чудом но очень сильно троила на холостом ходу, цокот форсунок сильный был, при нажатии на педаль газа были провалы при попытке набрать скорость после третей передачи все пропадало моментально свыше 60 км. /ч. провалол не было, ехала сколько нужно 100-120 и т.д. глушу/заводу и снова рывки. Возможно что мозги переходили в аварийный режим после рывков и машина ехала. После простоя ночь автомобиль просто отказался заводиться снова и даже с плаком. Отвезли на другое сто там же перебрали всю проводку и сказали что были в ней проблемы (в проводке) машину завели но снова же я долго не по ездил а около 5 дней и на 6 день после простоя она так же не завелась. У меня уже просто нету сил и денег. Заказал датчик коленвала бош так как были подозрения на тот китайский. Поставил его и машина не завелась. Время от времени мой диагност с Али выдавал обороты 200-250 при прокрутке стартером но машина даже не подхватывала. Акум сел и машина каждый раз переходила в режим энергосбережения что меня очень напрягало. Я начал думать что это иммобилайзер блокирует запуск потянули до человека который может посмотреть и он сказал что иммо полностью синхронизирован и по машине ошибок ни каких нет. Как я выше писал авто прошито умелыми ручками перед продажей. Позвонив на последнее сто дизельных машин где мне проверяли всю проводку были мне даны советы посмотреть какое же показывает давление диагностик в топливной рейке. Я посмотрел и показывает там 0. Отключив разъем с датчика показало 176545. Сказали датчик нужно попробовать заменить так как скорей всего автомобиль не заводиться именно из за него. Датчик заказал машину оставил в курортном городе и поехал на маршрутке домой. Решил поделиться своей проблемой из за которой я уже потратил 11 тыс. Грн. в общем. Через три дня как будет датчик я буду ехать к машине менять его и по результату здесь отпишусь произошла вспышка или же нет. Может мой пост кому то съэкономит большие деньги в будущем. На всех сто где я был говорили что скачет давление в системе по этому машина так троит и дёргается. Но этот датчик давления в топливной рампе не кто не проверял кроме как его проводки. Будет дело я отпишусь. Спасибо за внимание.
Скрестим за вас пальцы.
подскажите пожалуйста при включенном зажигании давление 0 kpa. При прокрутке стартером 0 kpa. Снимаю фишку с датчика 176545 kpa примерно показывает и так же не заводиться. При включенном зажигании должно сколько показывать или же при прокрутке ? Завтра заберу датчик с таким же номером как у меня стоит в рампе и после завтра ехать буду пробовать заменить его и запустить двигатель. Насколько сильно его нужно затягивать что бы не повредить его ?
ТНВД снимали буквально полтора месяца назад проверяли и стенде, чистили, заменили регулятор высокого давления. Стоял оригинал а поставили мне фирмы континенталь. Датчик низкого давления не трогали сказали исправный. То есть с ТНВД вопросов нет сказали и быть не может.
martinhol
Скрестим за вас пальцы.
В общем поехал в другой город перепроверил датчики и разъёмы на коленвале и распредвале (на распредвале разъем заменил на новый). Поменял датчик давления в рейке такой же по номеру как стоял б/у. Автомобиль не завелся. Так же показывало давление 0 обороты при прокрутке 0. По итогу открыл предохранители в салоне автомобиля вытянул (шунт) с разъёма клиент и поставил в разъём паркинг. Включил зажигание и выключил. После этого поставил шунт (предохранитель в блоке BSI) назад на место Client.
Услышал щелчок под торпедой и сработали ЦЗ на отрытие. После чего включаю зажигание (автомобиль после перезапуска шунта выходит из режима ЭКОНОМ ЭНЕПГИИ) но не всегда. Зажал на 15 секунд на брелке ключа кнопку закрытия автомобиля после 15 сек. не отпуская кнопки поворачиваю замок и достаю ключ после чего отпускаю кнопку закрытия на брелке. Выхожу с автомобиля закрываю не брелком ЦЗ а ключом через лечинку водительской двери и через секунд 10 открываю. Сажусь в машину заводиться с пол пинка. Ребята я честно АхЕЛ. Правда машина как троила так и троит давление скачет в системе 230-250-265 kPa. При перегазовке 365-550 kPa. На ходу при скорости 90 км/ч. Давление в системе 600-800-450-550 и всегда скачет. Что может быть ? Говорят мне что это ТНВД виноват. Но как же ТНВД если его перебрали и заменили на нём датчик выского давления на новый а старый якобы не работал и действительно датчик там стоит новый. Машина заводиться не так как на старом датчике, стартер крутит дольше на 1-1.5 сек. ато и больше. При подключении разъёма на датчик наддува турбины машина сразу начинает жестко работать и как будто троить еще сильнее, не пойму. Заехал на заправку, заглушил автомобиль через 10 минут так же делюга с ключем. Пришлось процедуру заново делать. Кто что подскажет как бороться с этим иммобилайзером или же самим блоком?
В ютубе есть такой чел, Ильдар автоподбор. У него есть серия передач "оживление мертвеца" если покапаться, то найдешь там ситроен предыдущий дедовский, посмотри видос они тоже что то копались с проводами
А у вас кроме плавающих оборотов случаем машина при нажатии тапки в пол не глохла?
Глохла и без нажатия тапка, как только датчик давления выдовал заведомо ложное, крайне высокое давление, ЭБУ глушил мотор что бы не порвало рампу
Понял, схожая проблема, попробую ещё раз прочистить сеточку, предварительно сняв ее с носика регулятора. Если же результата не будет, буду менять датчик давления… Огромное спасибо за описание проблемы и ее решение!)
Снимите фишку с ДАТЧИКА давления и поездить без него в аварийном режиме. Чистка сеточки это пустое в вашем случае
Понял, спасибо
А может первый запуск двигателя из за него долгий быть?
если ни разу на ходу не глох, то врятли.
Здравствуйте. Подскажите каким способом произходит сброс давления с рампы… У меня в рампе закреплён опора датчика температуры в него подходит сброс с форсунок и ТНВД . вы не знаете в этой опоре есть пружинка или какой другой клапан ? Он может заклинить и происходить постоянный сброс давления?
Я переделал всё то что и автор теперь поробую достать датчик… спасибо за инфу
Подскажи пожалуйста какое должно быть давление в рампе? Получается если вставить ключ и включить зажигание показывает 0, потом когда стартер крутит давление постепенно от 0 поднимается до 300, а когда машина заведётся стабильно выдаёт 298.
Немного непонятно, по идее ведь когда включишь зажигание должно давление быть точно не 0, насос ведь в баке накачивает топливо или я что-то недопонимаю
Вы путаете давление подкачки до ТНВД, и давление в рампе после ТНВД.
Насос в баке качает от 3 до 5 бар, ТНВД качает в районе 300 бар, минимальный порог чувствительности датчика в рампе может быть около 50 бар.
Получается если машина заглушена, но включено зажигание показатель 0 по давлению это нормально?
Нормально даже 50 бар будет, но если в контактах датчика есть трещина, то это никак не поставит вам точный диагноз.
Понятно, спасибо за ответы
Добрый день. Подскажи похожая проблема. При вынимании ключа машина пару сек работает . Ошибка пишет по регулятору P1138 Fuel pressure regulator. Short circuit or open circuit. На холодную тупаватая машина. Бывает перед заводкой пишет Antipolution, но чек не высвечивается. может такая же проблема с регулятором давления на рейке?
Разобрался с проблемой? Могу предположить что дело в фшке от датчика до косы. Фишка жёлтого цвета
Привет. Да разобрался, поменял датчик давления, почистил регулятор и поменял топливный фильтр. Все ГУД, спасибо!
Привет, а ошибка сама ушла после замены датчика(антиполюшен) и нужно через компьютер убирать?
Ошибок не было вообще…
У меня ошибка по регулятору точно такая как у тебя и пишет антиполюшен постоянно. Машина с утра на холодную не едет тупая, иногда глохнет после вынемания ключа через 2-3 сек. Поменял датчик машина пушка гонка не узнать, но антиполюшен пишет все равно
Антиполюшен это по воздуху проблемы вроде
СПАСИБО.
Спасибо. Попробую у себя. А где б.у. брал?
на разборке, продается вместе с топливной рампой (30$), номер не соответствовал но рабтает исправно
Спасибо
Как сейчас машина себя ведёт после замены?
Отменно, обороты на древнем регуляторе держатся стабильно.
Ни единого глюка за почти год, жалеюю что с датчика сразу не начал.
может и у меня такая же байда, форсунки другие уже стоят и все после калибровки, насос с новыми плунжерными парами, регулятор новый а обороты все равно плавают, когда машина работает на прогревочных 1000 гдето все ок как только двигатель выходит на 800 оборотов начинают плавать +-100 оборотов, если газануть то после выравнивания оборотов все ок а потом опять, , успокоить их можно только если включить много потребителей тем самым создать нагрузку на генератор и увеличить время впрыска, , , как только мотор достиг 60 градусов все резко пропадает, , , еще косяк, если ехать и перед светофором начать тормозить и выжать сцепу обороты падают не к 800 а еще ниже гдето 650 и кажется мотор заглохнет, потом хоп и выравнивается
Здравствуйте! Вы побороли этот недуг? У меня Королла 150 1.4 дизель токаяже беда.
Отличный пост, мне помог решить проблему с плавающими оборотами
Кто бы мне ссылку дал на такой года 2 назад… кучу бабла-бы сэкономил.
Это да, у меня сразу с покупки авто наблюдалась данная проблема, только я особо нечего и не предпринимал, что как оказалась и не зря. Ещё раз тебе спасибо.
Хотя тоже вспомнил что менял, расходомер, регулятор, форсунки проверял.
У меня ДВС запускается без него, по мануалу это не норма. Так и должно быть?
Я снимал на ходу, двигатель повышал обороты (переходил в аварийный режим).
Писали гипер надёжный?!какой он нах.ен надёжный.конечно он понадёжнее регулятора, но всё равно выходит из строя.а стоит это чудо как и регулятор!я себе брал года 3 назад за 30$ б/у, когда новый стоил 150$ на Пикассо.и кстати, Много диагностов, при выскакивание ошибки, по этому датчику, путают с регулятором, так как эта ошибка прописывается почти точно так же как и ошибка регулятора, Только слово "регулятор" не присутствует
если диагност при выключенном двигателе не видит давление в рампе, то такой он диагност…должно быть 2 бара
Полностью с тобой согласен. :-)
если диагност при выключенном двигателе не видит давление в рампе, то такой он диагност…должно быть 2 бара
За 2,5 года у меня только один раз из 20-30 попыток на заглушенном двигателе удалось поймать эти левые 50 бар, в остальных случаях было около ноля. Даже разница давлений на работающем двигателе в пределах +/- 2 бара.
а я никогда просто на цифры теперь не смотрю, запускаю в виде графика в diagbox, анализировать проще. как в движении, так и в простое.
У меня какой то косяк с аппаратной частью ноута, какую винду не ставь, XP для лексии или 7-ку для диагбокса, все равно графики не пишет, точнее выбрасывает ошибку каракулями и дальше процесс не идет. так и не разобрался в чем причина.
Но, если эту же XP и лексию установить на этот же ноут через виртуальную машину, то все работает, но жуть как медленно.
XP сервиспак 1 (обычно последний третий).
если диагност при выключенном двигателе не видит давление в рампе, то такой он диагност…должно быть 2 бара
А если у меня 31 бар на незаведенном двигателе, датчик неисправен? Постучал ключом по датчику, стало 16 бар, затем 24…
открутите любую гайку трубок высокого давления, так вы стравите давление в рампе, закрутите, и идите смотреть при включении зажигания что показывает.
если диагност при выключенном двигателе не видит давление в рампе, то такой он диагност…должно быть 2 бара
А мне сказал что ноль. Датчик показывал 7. Я его заменил, машина все равно в аварийном режиме.