Суть вопроса в конце, а пока крадкая предыстория:
На днях вышла из строя СОД — закипел. Проблемма или в термостате или в помпе. Загнали с другом машину в гараж, купили и термостат и помпу и решили сами поменять. За замену помпы в сто просят нереальные деньги (потому что ремень грм снимать), ну а мы чем хуже стошников. Насмотревшись ютуба понял что не так уж и сложно имея инструмент. С термостатом разобрались быстро, с помпой пришлось повозиться. Там не только ремень снимать но и звездочки снимать. Ну руки у нас есть, голова на месте, ютуб в помощь и вперед. И пока звездочки сняты и машина в гараже и мы, почувствовав себя мастерами, на кураже, решили проклеить крышку головки — из под нее просачивается масло уже пару лет (а руки все не доходили). Добраться до крышки не так то ипросто — впускной коллектор никак не снимался. Пришлось ставить двиготель на домкрат, снимать подушку правую, поднимать двиготель, даже форсунки выкручивать. Стали откручивать крышку и тут сюрприз — два болта сорвало (шпильки в головке остались). Чего только не перепробовали но сделали только хуже — рассверлив шпильку вогнали torex, попытались выкрутить и он обломился. Все. Теперь единственное это снимать ГБЦ и везти токарю чтобы высверливал и ставил гильзу. Так далеко в двиготель мы еще не лазили. Собравшись духом решили снимать и голову (заодно посмотреть от чего у меня расход масла литр на 1000км).
Затоив дыхание стали выкручивать болты (слава богу все выкрутились).
Сняв голову ужаснулись. Закоксовано все: и поршни и клапона.
Сосед стошник (кузовщик) посмотрел и сказал что поршни имеют люфт вперед назад на миллиметр-полтора, и на цилиндрах задиры (ногтем цепляются). Ну и сообщил неприятную новость что придется растачивать и менять поршни, в общем попал я на капремонт. Но у меня есть маленькая надежда что можно обойтись малым — сменить кольца на поршнях вдруг поможет.
С клапонами там все ясно — мненять сальники — этим займемся на днях.
А пока вопрос: растачивать и менять поршни (и сделать все по уму) или может обойтись малой кровью поменять кольца на поршнях? И если второе не попаду ли я на капремонт через 10-20тысяч км?
Комментарии 13
Как бы не звучало печально, друг, но ты попал на капиталку. Заменой колец проблему не решить, раз уж поршни болтаются — тут как минимум расточку с заменой поршневой группы и полная перетряска ГБЦ. А вообще, я так понял это 1.4 двиг? тьфу, какая гадость, а не мотор
Собрать и продать подальше )))
Присоединяюсь ко многим другим ответам что лучше сделать все сразу капитально, т.к. поменяв тупо кольца толку от этого не будет, придется лезть повторно.
Лучше сделать полное ЕБЦ!
Да если вскрыл- лучше сразу сделать полноценный ремонт, с подбором комплектующих и развесовкой. По фото- картина очень печальна. Такое ощущение, что двигатель постоянно на низких оборотах работает.
Да так и есть. Я спокойно езжу
Спокойная езда и низкие обороты не одно и то же.
Первый движок который вскрываем в своей жизни =) следующий мой для замены прокладки гбц =))
расход твой в большей степени не из за задиров, а из за хреновой конструкции шпг в следствии чего износ юбок поршня и его люфт. Говоря грубо поршень работает на перекос. Нужно мерить износ целиндра . Но для себя лучше капиталить на 79, и тут выбор или ставить снова лёгкую шпг либо тяжёлую. На 82 блок не точиться в связи с межцелиндровыми каналами охлаждения. Но я бы всё таки взял блок 1.6 и собрал на 124 поршневой с гбц от 1.4 всё подходит и работает, а главное надёжнее.и хоть тяга на низах будет.
Привет. Необходимо, чтобы не напортачить ещё больше, позвать специалиста.
Привет!
Я бы, не порол горячку, ютюб тебе в помощь —
для начала, провести Точные замеры цилиндров! так как на двиг 1.4 трудно найти Нормальные, ремонтные поршни -пилить под 1.5 — 1.6 — чревато — можно получить Обратный эффект, будет "жрать" масло ещё больше —
поршни, найти конечно можно, но какого качества?!
так что — Тебе решать
Ремонт однозначно.
Если задиры большие, то следующий ремонт!