Ременный мотор ВАЗ 2105

Доброго времени суток. Да, распредвал ВАЗ 2101. Конструктивно все одинаково. У меня от шеви нивы, с увеличенными кулачкам.

На любом ременном моторе нельзя перетягивать ремень ГРМ. Ремень должен прокручиваться двумя пальцами под 90 градусов.

Там ролик на пружинке, кого натягивать ?

Да вот вроде и пружина не слабая, а всё как не хватает натяжки, бултыхается, миллиметра 2 ещё довожу. И нормально. Но не более, больше если некий треск начинает на холостых, как и писал тут.

Не могу помочь в этом вопросе, по памяти не знаю, коробки от ремня у меня нет. Снимать кожух что бы посмотреть на самом ремне не буду. По шкиву тоже самое — не знаю. В интернете должны быть данные.

122 зуба ремень

Да, это распространенная проблема этих моторов. Я ломал два раза) Первый раз по глупости и незнанию, перетянул. Второй раз из за дубовой прокладки, она не сжималась и "ухо" надломилось.
Сейчас у меня новая крышка.

ога, вечный учет обеспечен

Если всего бояться, лучше из дома не выходить. Да и такие машины это не солярисы или Весты, которые за 5 лет сменяют 10 хозяев и 3 ПТС. Не факт, что он её продавать будет. Да и сейчас узаконить другой мотор не так уж и сложно.

не так уж и сложно, ну как расскажите

Как повезет. Знаю людей которые не один десяток лет на таких моторах откатали, с большимим пробегами и оставались полностью довольны таким мотором. Ну а бывает как у меня)) Пока сам не собрал, мучался =) Ну а так, касательно эксплуатации данного мотора могу сказать одно наверняка — геморойный мотор! На него практически ни чего не найти в магазинах, нужно следить за ремнем (износ, чистоту), подсывающие сальники которые очень геморно менять…опять же клапанная крышка из силумина, которая очень хорошо колеться когда пытаешься еще чуть чуть подтянуть что бы масло не секло (личный опыт каждого обладателя такого мотора).
Если мотор ухожен и обслужен, то работает он немного лучше цепного (тише, и крутится на мой взгляд бодрее).
Но если выбирать, лучше цепной!

А я вот наоборот, хочу цепной поменять на ременной)
Хоть у него и много минусов, но в цепной их не меньше😀

В целом, у жигулей вообще много минусов, мотор это меньшее зло))
Ременный сложнее обслужить, в магазинах мало что есть на него. Но если такой мотор нормально собран, либо в хорошем техническом состоянии то норм. Мне рассказывали не один раз, да и разные люди, что это хороший мотор, выносливый.
У меня просто с этим мотором особо теплые отношения) Он мне все эти годы мозги подлюбливает))

Сразу видно, что вы не эксплуатировали такой мотор 😀

Добрый день. Вопрос, зачем вы обеднили смесь во второй камере на высоких оборотах? Карб переливал?

Здравствуйте. Забеднил потому, что с мех. приводом второй заслонки при открывании второй камеры карбюратор очень сильно переливал, машина дёргалась и не плавно набирала скорость.
Однако, осталась такая проблема: летом в жаркую погоду (от 20 градусов и выше) при паре-тройке разгонов подряд газ в пол с места, машину всё же заливало в конце второй передачи, и она глохла.
Так и не решил эту проблему, однако если не ездить 24/7 газ в пол, то её и не будет)

Смотрите, воздушный жиклер по правильному называется компенсационный. Он сбрасывает (компенсирует) всасывающее разряжение создаваемое малым диффузором, иначе при высоком потоке воздуха через камеру на больших оборотах он зальёт двигатель топливом. На малых оборотах действие увеличенного компенсационного жиклера не так сильно проявляется как на больших, это в книге так написано. Те вы забеднили смесь на больших. Судя по тексту я понял что проблема при резком открытии второй камеры на малых оборотах на ОЗОНе с мехприводом? Если так, то это вполне закономерно. ОЗОН это изуродованый итальянский ВЕБЕР для соответствия экологическим нормам. Это потребовало сузить первую камеру для увеличения скорости потока и качества смешивания топлива с воздухом, но и как следствие увеличение диаметра второй камеры что бы не потерять в мощности. Но теперь вторая камера стала слишком большая для 1,3 и при резком открытии на малых и средних оборотах поток резко падает и подача топлива прекращается, двигатель не едет. Инженерам ничего не оставалось как сделать пневмопривод. Он не открывает дроссель в этих режимах сразу на полную. Вы его убрали и получили ту самую проблему. Я так понял вы хотите больше динамики, лучшее решение поставить модификацию ВЕБЕР 2101 для 011 движка. Вы не узнаете свою машину, она будет просто выстреливать с места при разгоне.

Какое пихло воткнуть 1,3 ременной или ваз ПП 2108 в запорожец я на пропане КПП транспортер

мощность на 6000 не падает!

Я о том же

его крутнуть в 7000 можно)

Можно, я до 6700 крутил на третьей, 130 кмч было и он валил. Даже какой то подхват был после 6000

распредвалы чем отличаются? артикул разный

Можно в интернете посмотреть

с коленвалом от 2106 он будет мощнее сток 2106?..

Смотря как собрать, если с укороченными шатунами то нет, если с поршнями со смещением -7мм то да. Но масло надо будет синтетику

поршни не хочу трогать, буду искать укороченные шатуны

Есть два минуса у такого решения, вырастает нагрузка на стенки цилиндров и плохая продувка цилиндров на высоких оборотах

Но думаю что бы не потерять в такой фишке этого мотора как оборотистость лучше деньги вложить в головку и распредвал, а ход поршня не трогать. И облегчение поршней, шатунов с маховиком думаю тоже очень положительно скажется

Ну а все же какой карб посоветуете? У меня вот стоит солекс, не сказал бы что с ним все так круто как вы описали

ДААЗ 2106 который называют Вебер

хочу солекс 53 поставить, и электронное зажигание, коленвал от шахи ставить не буду-только испорчу

Электронное зажигание я бы не стал ставить, надёжность и ремонтопригодность сильно пострадают. Лучше БСЗ + провода с нулевым сопротивлением + бегунок зашунтировать перемычкой с нулевым сопротивлением и свечи иридиевые с зазором 1,1 мм. Будет мощное зажигание, которого хватит за глаза

По цене иридия можно два комплекта бсз купить😁

Зато это работает, проверено.

Сонар ик ещё поставить?

Не нужно применять в зажигании уникальные детали. Всё собирай на стоковых деталях. Обычная катушка обладает достаточно мощной искрой для такого мотора. Просто нужно убрать сопротивления в проводах и бегунке, оставить только в свечах

Обычная катушка — это позор . Всего 40 мДж и то с натяжкой .
Со штатным зазором в свечах 0,5…0,6 мм и штатной катушкой машина не едет, если кому то кажется, что едет, то этот кто то не знает как едет машина с зазором 1 мм, но нужна мощная система зажигания, с этим можно согласиться

БСЗ — это почти отстой, никаких реальных преимуществ, если сравнивать с контактами и хорошим электронным зажиганием, изготовленным профи .
БСЗ даёт всего в районе 90 мДж, это больше штатной контактной системы вдвое, но это не пара сотен как у профи . И длительность искры какая ? Хорошо если 1 мс получится, это очень повезло .Но типовое время горения искры в коммутаторных системах 0,7…0,8 мс, в том числе у иномарок .
У профи с хорошо сделанным электронным зажиганием длительность искры 2 мс и более сделать без проблем, но более 1,5 мс нет смысла . И контакты остаются, случись что — уедешь через 5 мин.
Провода нулевого сопротивления ни в коем случае ставить нельзя, это абсолютный бред и пользы от этого ровно ноль .
Бегунок шунтировать так же нельзя ни в коем случае .Риск получить пробой
Иридиевые свечи не имеют никаких реальных преимуществ, абсолютно, с точки зрения рабочего процесса, их потенциально большой ресурс уничтожается ценой .

Хочу вас огорчить, но искровое зажигание это вообще глобально в принципе отстой. И все ваши "профи" увеличивая мощность искры по сути занимаются глупостью, ковыряясь в тупиковой ветви эволюции ДВС. Ибо профи они только на диване, по настоящему что то стоящее сделать не смогут. Вся мировая автомобильная инженерия стоит на пороге HCCI воспламенения. Так что успокойтесь и выдохните. Я уже давно на дизель соскочил. Ибо современные турбодизели давно уже проткнули бензиновые зажигалки по всем параметрам. И да, провода с нулевым сопротивлением и шунтированный бегунок для того бензинового динозавра были классным решением, намного повышающим отдачу. Те кто говорит нельзя пусть дальше ездят с проводами по 20…30кОм, я ничего против не имею. Каждому своё.

Я вас так же огорчу
Вы не тому человеку, в моём лице, это написали
Подобный "прорыв" был с роторно-поршневыми двигателями, которые на практике оказались не очень … и даже очень НЕ. Помимо экономии и экологии есть ещё уйма вещей, скрытых от наивного потребителя . В любом ДВС есть удельные нагрузки, пары трения и износ. Как поведёт себя такой мотор на практике и кому он будет нужен со своей сверхэкономичностью и такой же экологичностью ? Но позорно низким ресурсом… Это вопрос . Сэкономив некоторое количество топлива вы попадёте на капиталку втрое быстрее, со всем вытекающими вопросами ( продать машину — отдать мастерам в ремонт — делать самому, но это ещё надо уметь делать ).

Выдохнул я давно, лет 16 назад когда сотворил свой "мощный блок зажигания на классику ВАЗ и не только", рядом с которым любая система "отдыхает" .

"Я уже давно на дизель соскочил давно … "
Я вас поздравляю, дизель это вонь и смрад . Дизели воняют все без исключения . Дизелям место под прессом размером с 5 этажный дом и весом в мегатонну чтобы от дизеля осталась железная лепёшка

"современные турбодизели давно уже проткнули бензиновые зажигалки по всем параметрам"

Это чушь собачья, вы хотите выдать желаемое за действительное .
Когда придёт время ремонтировать ваш турбодизель вы это увидите а пока берИте в долг, дизель хорошо даёт взаймы, щедро . Вы плохо знаете что такое ремонт дизельных моторов . Поинтересуйтесь…

"И да, провода с нулевым сопротивлением и шунтированный бегунок для того бензинового динозавра были классным решением, намного повышающим отдачу. Те кто говорит нельзя пусть дальше ездят с проводами по 20…30кОм, я ничего против не имею. Каждому своё"

Я уже вижу что в таких вопросах вы некомпетентны . Радикально меняет работу мотора увеличение штатного зазора на свече вдвое, до 1 мм . А вот под это дело нужно всё остальное .Поэтому "нулевое сопротивление" и пр — это на уровне попыток что то изменить, не меняя ничего . Забавно .
В моём варианте провода могут быть вплоть до 100 кОм, проверено.
А обычные провода — любого сопротивления, на работу мотора это не влияет никак. Вытекает это из самого принципа искрообразования и подачи энергии, другого принципа, заложенного мной при конструировании и отличающегося от "контактно-коммутаторного" принципа . В силу специфичности, переделать и изменить электрику(электронику) намного проще, чем железо, а в ряде случаев — особенно намного проще .

Такой чепухи я давно не читал, хотя разные чудики на драйве иной раз попадаются, но вы перекрыли всех своей полной некомпетентностью в вопросах касающихся ДВС. Вижу вас просто прëт. Про дизели даже не упоминайте вы полный ноль в этом вопросе. Не смешите общество.

А вот теперь аргументы .Где чепуха ? Ну ка…
Сейчас будет интересно как вы начнёте уходить ото всех вопросов, считая себя гением .
Здесь есть отряд дебилов, кто считает себя умнее всех но не в состоянии на элементарный вопрос отвечать .
Я же имею законченно радиотехническое образование стаж 30 лет и в системе зажигания с 1999 г, лучше меня зажигание не знает ни один человек, считайте что это моя профессия . И именно поэтому "обнуление" проводов и резистора бегунка вызывает мой смех — только полный идиот на это способен, не знающий как же повысить энергию искры .

Не знаю как вам, а меня быстро утомляет чужую бредятину читать, диалог закончен, удачи!

Да вам по теме и сказать нечего . Всё просто

Что за бред про дизели 🤦🏻‍♂️
Это у вас опыт такой или стереотипы из интернета? Впрочем, ответ не нужен, и так всё понятно.

Какой солекс?

Хз, честно скажу. Но к солексу в отличие от озона есть одна огромная претензия — он пинается

а какой на него лучше распредвал поставить?

Думаю с рабочим диапазоном тысяч до семи надо ставить.

Двухконтурное зажигание это инженерный абсурд . Это то над чем я хохочу в голос, не стесняясь, т к это творение тех лиц, кто не хотел или в силу обстоятельств оказался не способен создать нормальный мощный блок электронного зажигания. Не удивительно в общем, т к автоваз до последнего не хотел ставить на карбюраторную "классику" моделей 074 и т п даже коммутатор, хотя штатное место для установки есть .

Хундай Соплярис 1,6 это то над чем я хохочу во весь голос не стесняясь

Это я над вами хохочу, на трассе, когда обгоняю вас со скоростью 200+ и в горах на серпантинах, когда вас вышвыривает с дороги на тёщиных языках, потому что вы не в состоянии проходить такие места даже на средней скорости . Сколько "героев" сдувшихся на первом же повороте я оставил сзади . Если вы обгоняете рио-солярис то лишь потому что его водитель вам это позволяет, проявляя к вам жалость и милосердие.
А для "говна" и хозяйства у меня есть вторая машина .

Я соплярисы даже за машины не считаю, 123 сопливых лс это чепуха какая то. Вы сначала разгоните до 200+ эту балалайку, потом уже собирайтесь обгонять турбодизель в полтора раза мощнее и с крутящим моментом в 2,5 раза большим, который способен вашу консервную банку винтом скрутить. Я такие пукалки пачками обгоняю на трассе. Перестаньте брызгать слюнями и смиритесь уже с реальностью… Идите лучше катализатор сдайте пока не выкрошился совсем от ваших потуг

Колес это сарай . Этим сказано всё
Пачками вы тазы обгоняете .Наивный вы человек, думаете если сели в сарай то стали крутым. Не смешите есть рядом у товарища колеос, наслышан что за агрегат .Не надо мне про его прелести рассказывать, я вам сочувствую .

Колеос огонь тачка, особенно с легендарным турбодизелем M9R с изменяемой геометрией турбины, да ещё и чипованным, 380 момента, да на шестиступой механике… Лепота. Атмо букашки 1,6 всякие разделываются как грелки у тузика. Хоть тазы, хоть корея. Да крутые повороты не его стихия, зато по прямой улетает даже от многих 2,5 легковушек. На 1,6 шансов нет никаких, от слова совсем. Бензиновый Колеос на вариаторе вашего друга так же будет порван легко и непринужденно. Ибо повторюсь, турбодизели давно проткнули бензин.

Сарай ваш колеос хоть трижды чипованный, без чиповки не едет вообще, с чиповкой едет хоть как то . Куда там ему улетать от нас, это вы в фантазиях улетаете

Завидуйте молча. Я много по трассам нашей страны катаюсь, соплярисы всякие пачками разделываю, даже не замечая. У чипованного M9R 380 момента, если перевести в бензиновый то будет аналогично 255 (у Марка 2 2,5 даже меньше и он на автомате). Сколько момента у вашего задохлика 1,6 что то около 150🥴? Чувствуете как пахнет жареным? Ещё нужно учесть, что у турбодизелей весь момент доступен с меньше чем половины рабочего диапазона оборотов, а у бензиновой пукалки только ближе к 4000… Мне смешно читать таких оптимистов как вы 🤣. Максимальная мощность помогает продавать автомобили, а крутящий момент выигрывает гонки сказал один глупец (Энцо Феррари)…

Вам смешно читать. Мой задротик после сотки только поехал .
И вы видать давно по горам не катались, там таких гонщегов на кроссоверах по обочинам раскидывает на первом же Тёщином языке

Я по таким горам катался, что вам и не снилось. Вы даже к подножию на своей не доедете…

в гавне делать нечего .

Сколько езжу на нем, вот пары 4.44 ему бы реально хорошо подошла и 5кпп, крутится, как шеснарь-прикольно, конечно, не особо едет, но, главное не стухает:)

Лучший классический мотор, с ностальгией вспоминаю. Беспроблемный, вообще не перегревался практически никогда. Ему можно затюнить ГБЦ и тогда неплохо поедет.

Подумываю о кпп 2101, там передачи короче на 10% вторая и третья, это получается, как редуктор 4.7 поставить!

А мне наоборот не понравилось бы именно 3 передача в КПП 2101, там передаточное 1,49 насколько я помню, и разгоняться выше 100 уже была бы проблема. А с КПП 2105 где 1,36 третья, можно на этом движке до 120 дубасить. Это мне очень нравилось. Когда классика с 1,5 и 1,6 уже переходит на 4 передачу так как движок там тухнет после 5500, я мог дожать их на третьей. Проверено что 2105 мотор с 4,44 по разгону немного быстрее 1,5 со стандартной парой 4,1. И вторая проблема на первой 3,75 + пара 4,44 слишком сильное занижение. Движок ведь тоже много сил тратит на быструю раскрутку самого себя с маховиком, и может так получиться что до колёс крутящего момента доходить даже меньше будет чем с 3,67. Это надо маховик облегчать тогда. Кстати чуть не забыл, ОООчень рекомендую поставить на этот мотор сток карб ВЕБЕР 2106 с дросселями 32х32 который. И первую камеру диффузор расточить с 23 до 24 как у меня было. Вот тогда 2105 мотор ещё задышит реально гораздо лучше чем с дохлым озоном 2105. Обороты ещё больше полюбит движок, можно будет на первой камере 130 ехать и эластичность отменная станет. Бонусом не будет противного свиста от системы холостого хода озона

А если 2106?..

Туговато будет, это всё равно что на сток редукторе 4,1 ездить на первых трёх передачах. КПП 2106 ставили на 1600 двиг только с ГП 4,1 .

На 3.9

Расскажу прикол. Двиг 2105 с 4,44 на четвёртой передаче разгонял машину до 150 по GPS с карбом Вебер 2106 24х24 и доработанным зажиганием. Оборотов было при этом 6300 как сейчас помню. Потом установил чудо ценное 1,7 с этим же редуктором. Разгон конечно намного бодрее, но и как результат на 4 передаче больше 140 не ехало! Потому что дальше 5500 оборотов он просто не хотел раскручиваться. Итогом стала установка редуктора 3,9 без вариантов. Ещё хотел 2106 КПП установить с пятой передачей, там пятая не 0,82 а 0,76 и тогда при 110 км/ч всего 2800 оборотов было бы. Но так руки и не дошли.

Не слышал про 5ую — 0.76

0,76 или 0,78 не помню точно, но оно само собой получается когда к четырехступенчатой КПП 2106 добавляют стандартные шестерни пятой передачи. Так же как если к КПП 2101 добавить шестерни пятой передачи будет 0,9 а не 0,82

Вообще ничего не понял…

Любая передача в классической КПП кроме прямой четвёртой складывается из двух пар зацеплений. Вот первая пара это первичный вал и самая большая шестерня промежуточного. У всех трёх видов коробок 2101, 2106, 2105 эта первая пара имеет разное передаточное отношение. Если правильно помню 2101 это 17/29, 2105 это 18/28 и 2106 это 19/28. Соответственно это будет влиять на итоговую пятую передачу. Понятно объяснил?

5ая разве не отдельная? Про 4 передачи понятно

Нет, все передачи через первичное зацепление проходят и пятая тоже. Только 4 передача напрямую.

Никогда не задумывался, но все равно делать 5кпп из 4кпп нецелесообразно, точнее дорого

Но если хочется 2106 R1 пятиступую, то альтернативы нет. Те комплекты что продаются кривая сыромятина.

Степень сжатия увеличивали?

Нет, сам двигатель полный сток. Я делал другое. Там зажигание с завода слабое. Нужно БСЗ обязательно, ВВ провода нулевого сопротивления, в бегунке резистор с нулевым сопротивлением и свечи иридий с зазором 0,9. Это ещё прибавит движку прыти и экономичности.

ага) удивляются и спрашивают "от чего мотор?" =)

есть такое))) один парень пол царства предлагал за чисто двиг))) — а корпус мне куда? — не знаю, мне тока двиг надо)))))

=)))

Лол. Я лет 5 назад Четвёрку с таким мотором купил. Тачка сплошное сито была ( на кочках задние двери отлетали.) За 50$ Машину брал. А движку потом каким то лохам вдесятеро скинул. Хотя на ней пробег уже под 400К был.

и как? сильно геморный?

Да нет, по сравнению с цепным мотором тише, при обрыве ремня клапана не загибает :) Отъездил на пятаке с таким движком 130000 км…, а потом в аварию на нем попал:(